日高本線 運行状況
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現在の日高本線 運行状況 4/27 11:03現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 根室本線14 米坂線4 日田彦山線3 室蘭本線2 津軽線2 大船渡線2 只見線2 肥薩線2 函館本線1 千歳線1 石勝線1 札沼線1 留萌本線1 富良野線1 釧網本線1 江差線1 岩泉線1 気仙沼線1 磐越西線1 外房線1 水郡線1 上野東京ライン1 美祢線1 |
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日高本線豊郷駅〜清畠駅 ２３５号線と並走する線路だったが、高波と台風による被害で2015年から運転見合わせが続いていた時期があった。廃止後、砂浜を歩いて見に行たわけだがその被害の酷さは一目瞭然で、線路は糸のようにまがり土砂に埋もれたままとなっている。 #日高本線 #廃線 #廃止
日高本線、遅延 ・車両不具合により、別車両を手配したことから JR北海道公式 列車運行情報 道央エリア 日高線 www3.jrhokkaido.co.jp/webunkou/senku…
復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)
@eutxsl3LKNTxWLf夕張支線はとてもじゃないけど夕張市に維持するためのお金はないし、札沼線も末端区間は1日1往復しか走ってなかった 根室本線も日高本線も復旧させるためのお金はない 乗る人がいなければ廃線になって当たり前なんだよ
そういえば昨日で根室本線富良野〜新得の区間が廃止になったんだった。 災害によるバス代行が続いていたとはいえ石勝線の代替ルートとして使えることから日高本線鵡川以南とは訳が違うと言われてきたが、やはり復旧は無理だった。
@nhk_hokkaido他1人結局今大挙して押しかけてる葬式厨が台風で不通になる前から乗車していれば復旧してたかもしれない、日高本線にしろ、留萌本線にしろ廃止が決まる前に来いよと思う。
@kos_ho_sai災害で代行バスが運行されてたんですが、 復旧には数十億かかりJR北海道単独では不可能。 沿線の自治体も廃止に同意の流れです。 日高本線と同じです😭😭😭
この問題にしろ、日高本線にしろJRの保全工事にも限界があるだろうしなあ。土砂災害等に脆弱性があるとBCP云々以前の無理ゲーみたいな麺がある。 あと肥薩線の球磨川氾濫の復旧にも通じるものもあるけど。。
幾寅駅。日高本線もそうだったけど、災害で長期間不通になって代行バスが走るようになり、復旧することなく鉄路が廃止になるというのは、なんかやりきれない感じがする。
浦河ねえ。ウマ娘ブームがもう少し早ければJR日高本線の復旧も実現していたのか？と思うと惜しいもの… 浦河町も全線復旧を求めていたしな
網日本線：SR中狩部駅 網日県妻木市中狩部町にあるSR網日本線・日高本線の駅である。日高本線の乗換駅として朝夕混雑していた。 駅舎が改修され有人化された。また日高本線の妻木駅乗り入れにより駅の混雑も解消される見通しだ。駅前には民家が建ち開発が始まっている #Minecraft #マインクラフト
3月2日 12時49分現在、【日高本線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】勇払〜浜厚真駅間で発生した動物支障の影響で、一部列車に遅れが出ています。
根室本線（10.5億）と日高本線（86億）と津軽線（6億）と只見線（90億）と米坂線（86億）と日田彦山線（56億）と大井川鉄道（22億）あたりを復旧して余りある金額を川口駅に上野東京ラインを止めるために投じられるとは川口市思い切ったなあ
@KH_HokujinIGRTC日高本線といえば....前に大狩部駅付近に高波が打ちつけているという動画を見て衝撃を受けた記憶があります..... まあ、今回は日高本線とは違って一大幹線でもありますし、意地でも復旧させるとは思いますが.....(震え声) youtu.be/vZ1w8bKCAgw?si…
これって、日高本線と同じようにならないのかな？ 函館本線は路盤流されても、復旧工事するの？
16時投稿：中狩部駅 網日県妻木市にあるSR網日本線・日高本線の駅である。 地元住民の他、日高地方からの通勤客が網日本線に乗り換える駅の為朝夕は混雑する。網日本線と日高本線の直通運転工事の為、リニューアル工事が1月末に予定されている。 #Minecraft #マインクラフト
@nototetsu頑張って下さい💪鉄路は線路剥がしたら終りです🙅♂️🆖⤵️JR 北海道の日高本線,根室本線の様に災害を機に廃線にならない様に官民一体となって復旧に向けて頑張って下さい💃応援してます🤗
おはようございます 米坂線と津軽線 どちらも災害不通の区間を抱えるも 復旧の目処は立っていない 恐らくこのまま廃線になると思う 日高本線や根室本線と同じ状況だ 鉄路復旧は沿線自治体がどこまで本気かどうかが鍵となる では皆さま今日も素敵な一日を👋
@yyqibPjWTR87556他1人せめて小樽から余市は混雑区間だし、日高本線よりも乗客が2-3倍と多いのに廃止を検討は変だ。ｷﾊ201を購入して存続させるべきです。日高本線の鵡川から苫小牧も利用者は多いが小樽から余市の利用者の半分程度です。
JR日高本線廃止区間の中間にあった静内駅。ちょうど今日の道新に記事が載っていましたが、学習スペースの新設や、飲食コーナーの再開などを想定した改修工事中で、年度内のオープンを予定しているそうです。西谷辨當店の駅そばも営業しているようですね。
@hotetunotatujinやっぱり日高本線だった…廃線になったとき沿線に住んでました。廃線になって10年は経ってないのにここまで劣化するんですね。冬に線路が凍結→JR運休→復旧させず廃線の流れ、国による僻地の切り捨てと思わざるを得なかった。悲しい映像です。
日高本線を利用した今春 保全工事済みの1700番代で 扇風機はもう取り払われているものの 原形に近い、混雑強化の腰掛配置😅 私はクロスシートの真っ青のモケットと 大形のアルミ鋳物の、どこからでも 掴みやすい手掛け形状が好きです😊 運転室の扇風機は モロ、お顔に当たりそうですが💦 Apr.2023
@875qXHg2aB5IzTT日高本線です〜 乗車してないけど、景色がすごく良さそうなので。せめて静内辺りまでは復旧して欲しかったし、今だに望んでます･･･
近年の豪雨災害で、鉄道インフラが大きなダメージを受けている。水郡線や磐越西線、只見線、南阿蘇鉄道の復旧は朗報だったが、米坂線、肥薩線、美祢線を初めとして次々水害で長期運行休止となり、日高本線、根室本線、高千穂鉄道などは復旧が叶わず、水害で廃線に追い込まれた路線も多い。辛い現実だ。
@Hanasaku1024釧網本線も根室本線末端区間も被害が出なければ良いですね、最近は 日高本線や根室本線みたいに災害被害の復旧しないで廃止されるパターンが多いので
JR各社（特に北海道の日高本線）や日田彦山線の災害の現状から復旧ではない自動運転バス化（現場はBRTになった）を応援していたが・・・バスの専用線や自動運転技術導入と路線維持することを前提に、赤字ローカル線を軒並み解消してもよいのでは？とおもっている。 鉄道を維持したいが維持費が・・・
今日のまとめ。 ２日日9/23 【経路】 札幌→富良野→美瑛→旭川→岩見沢→苫小牧→鵡川→苫小牧→南千歳→函館 【完乗】 （昨日に追加：石北線）、富良野線、日高本線 今日も遅延無しでした。JR北海道さん、ありがとうございます🙇♂️
日高本線の終点だった #様似駅 2015年に高波被害でレールがズタズタになりJR北海道の財力では復旧できず2021年に日高本線の鵡川-様似間が正式に廃止 今はバスに変わってます #様似町
外房線、土気と誉田の間が台風被害で不通となっている。復旧は14日となる。娘が教育実習中でもろに影響を受ける形となっている。自宅の東金からは他の交通機関を利用する別ルートがいくつかあるため何とか対応できる。時間がかかっても復旧はする。北海道の日高本線や根室本線は放置されている。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。