津軽線 運行状況
"津軽線 運行状況"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の津軽線 運行状況 4/24 10:28現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 米坂線9 肥薩線6 只見線3 根室本線2 水戸線2 美祢線2 日田彦山線2 新幹線1 東北新幹線1 函館本線1 日高本線1 五能線1 八戸線1 花輪線1 陸羽西線1 上野東京ライン1 日豊本線1 弘南線1 大鰐線1 秋田内陸線1 ゆいレール1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
3.津軽湯の沢駅の冬季通過、プチ秘境駅、near秘境駅だけでなく、赤字ローカル線、災害による運休と復旧に それはJR津軽線、津軽鉄道、弘南鉄道と相通じる 五能線、八戸線、三陸鉄道、北上線、花輪線、陸羽東線も 青森、岩手、秋田、山形、宮城は 南部縦貫鉄道廃止 で学んだ、はずではないのか
おはようございます(^o^) エイプリルフールじゃない現実…今日だったんだね…記憶にないと思ったら…他県で働いてた頃だった…😮💨 大鰐線、弘南線…ファイト⤴津軽鉄道ファイト、津軽線ファイト⤴（復旧して🙏）、青い森鉄道ファイト⤴ みんな乗ろうよ!💪
代行バス、乗るのは人生初‼️ 津軽線蟹田-三厩間は、一昨年の土砂災害により現在バス輸送が実施されています。 路線復旧しても乗客が少ないので高い維持費がかかるため自治体との協議が終わっていない状態。 しかし、乗合タクシーの導入によって龍飛崎にも行けるようにし利便性を上げる動きもあります☺️
この前津軽鉄道と秋田内陸線を乗りつぶして、 東北の未乗区間が津軽線非電化区間と青函トンネル竜飛斜坑線のみになった 津軽線はどうせ廃止になるだろうし、あとは斜坑線だけ乗れば実質東北地方は完全制覇 ※わいの乗りつぶしポリシー 代行バスは乗りつぶしの対象にしない 復旧後列車に乗れば制覇
津軽線も米坂線も見捨てられるのに、只見線が平気で走ってるのは凄いし、花輪線が当然のように復旧されているのも凄い。 なんの合理性もないっすよね。だから、今乗ります。次の災害で終わる可能性が高いです。 #AI美女 #AIグラビア #AI画像 #AIイラスト #AIコスプレイヤー
肥薩線 復旧費約２３５億円(約９割を国と県が負担) 日田彦山線 BRT復旧費 約２６億円 只見線 復旧費約９０億円 米坂線 復旧費約８６億円と試算 津軽線 復旧費 ６億円と試算 美祢線 復旧のための河川改修に６０億円と試算 山陰線 復旧費約１５億円と試算 肥薩線はスケールが違う
#今日の五位堂 たびキュン3回目で東北をまたまた周遊。 東北新幹線で新青森出たあと、津軽線で蟹田まで行き、帰京です。津軽線は三厩まで復旧したらまた乗り行きます。 2枚目は、帰りの仙台で見た200系塗装のE2系。期間長かったけど一度も乗れずに終わりそうです…。
中小国信号場です。ここまでが貨物との共用区間です。津軽線運休区間が廃止になっても、ここまでの鉄路は維持され、旅客列車が走らない事になるから、今別町は鉄道存続を望んでるのかな？ 全線復旧は出来なくても、蟹田周辺駅との新幹線接続を考慮して津軽二股までは復旧させたら良いと思いました。
三厩中浜です。間も無く三厩です。さて、津軽線を全線復旧させ各駅でわんタク等に乗り継ぐ案を提案しましたが、この案だとわんタクが各地区から最寄り駅までの短距離運行となるため、小型自動運転バスの導入も不可では無い思います。実際に他地域の短距離路線でレベル2実証実験がスタートしています。
さっきから消防車、パトカー、救急車のサイレン響くなと思ったら津軽線で人身事故あったんだ🌸💦
JR津軽線油川駅〜津軽宮田駅間で人身事故があったらしい。けど、ワイ、油川在住だけど、パトカーや救急車らしきサイレン聞こえなかったな。あまり大したことがない人身事故だったのかな？#青森 #津軽線 #油川
3月8日 20時39分現在、【津軽線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】油川〜津軽宮田駅間で発生した人身事故の影響で、青森〜蟹田駅間の下り線(蟹田方面行)の運転を見合わせています。
【津軽線】20:25頃(推定)、油川～津軽宮田駅間で人身事故が発生し、一部区間で運転を見合わせています。統計から推測される再開時刻は22:22±83分です。
自分もなんだか焦って津軽線の津軽も特急つがるのつがるになりがちな件w しかしせっかくのキュンパスがなぁやり直しきかないのが残念 これくらいの価格でないと学生には厳しいよな JR150周年記念パスとキュンパスで遠出の味を覚えてしまった鉄オタ中学生の未来は如何に #JR東日本 #遅延 #キュンパス
新青森にやって来た弘前行きのGV 本来は津軽線非電化区間への送り込み/返却を兼ねたものですが、その区間の復旧が絶望的となるといよいよ存在意義すら疑われる訳で
この会議のことで、 絶対にバスなどに転換して津軽線末端の鉄路復旧を拒否したいJRと外ヶ浜 VS 絶対に津軽線末端の鉄路復旧して欲しい今別 と対立が毎度報じられる中、同じく維持して欲しい考えの蓬田は2回目の首長会議でどう主張したのか知りたい
三厩駅に到着 学生時代の夏休みに18きっぷで訪れて以来の２回目🚞 災害で運休中だけど復旧は未定🚃 宿に向かいます！ #キュンパス #津軽線
自治体は津軽線・肥薩線・根室線に関して鉄道での復旧を求めているのもそう。2024年問題とあり、バス運転手不足や転換も断られる可能性もあるので、やはり函館本線山線等と同様に鉄道自体を残すものです。
春休みが終わったら、日本の鉄道大体完乗できてる状態になる 残り 大井川鐵道(金谷ー千頭、千頭ー井川)※ くま川鉄道(人吉温泉ー湯前)※ ゆいレール(首里ーてだこ浦西) 津軽線(蟹田ー三厩)※ 陸羽西線(新庄ー余目)※ 米坂線(今泉ー坂町)※ 日豊本線(杵築ー日出) 肥薩線(八代ー吉松)※ ※復旧待ち
乗りつぶしマップビフォー＆アフター(2023/9/2→3)。九州は、くま川鉄道の運休中区間と別府ラクテンチケーブル線を残して、ほぼ赤と黄の2色に。JR旅客6社は、2023年度末で廃線となる根室本線の一部と復旧の見通しが立たない津軽線の一部を残して、実質完乗。
根室本線（10.5億）と日高本線（86億）と津軽線（6億）と只見線（90億）と米坂線（86億）と日田彦山線（56億）と大井川鉄道（22億）あたりを復旧して余りある金額を川口駅に上野東京ラインを止めるために投じられるとは川口市思い切ったなあ
鉄道復旧（費用分担案）、JR東日本側も運営費を年2億は出す気あるってことかねぇ？ JR津軽線協議、次回から首長会議へ移行 toonippo.co.jp/articles/-/171…
津軽線大雨災害復旧もヨロしくっ。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。