米坂線 運行状況
"米坂線 運行状況"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の米坂線 運行状況 4/25 21:04現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
米坂線の復旧費用+上下分離費用、はっきり言って新潟県と山形県と基礎自治体で分け合えば別に全然出せる額(しかも国の支援制度も使おうと思えば使えるし)なのにこれだけ渋ってますからね
高輪ゲートウェイ、プライベート視察。こういうの見るたびに、米坂線復旧させるのなんて、わけねえだろと思う。大井町でも大規模開発してるし。 pic.x.com/u0m0fdsfpx
米坂線の復旧については部外者なのでなんとも･･･ 奥羽本線が山形新幹線で改軌したせいで，一種の盲腸線になってて貨物輸送にも使えないし． 自分が高校生の時分はまだ子どもがたくさんいたので，村上や荒川，中条，新発田などへの通学需要はあったのだろうけど，今だと少子化でねえ･･･
---- 呆れたね。山形県吉村美栄子知事。災害で不通になっているのはＪＲ米坂線だけではない。自治体で復旧費用しないで国に支援を求めるとは。自治体が支援しないのであれば全線廃止。観光路線ではないＪＲ米坂線。廃止が... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
国道113号と平行して米坂線って路線があるんだけど 前通った時は電車が走ってるのなんか見れてた 今回路線の駅舎が真っ暗だったり線路が荒れてたりしたけど災害で運休になってんのね 橋梁が崩落したり駅の雪もそのままだった 復旧に80数億かかるらしい pic.x.com/y2krtBd9TJ
山形県小国町 とにかく、米坂線の鉄路のよる復旧を目指すのであれば、その前提として、復旧した場合の鉄道の持続可能性の根拠をJR側に示すべきだ。具体的には、米坂線の利用客の大幅な増加のための壮大な計画をしっかりとJR側に提示すべきだ。そうでないと、JR側も沿線自治体の市町村民は納得しない。 pic.x.com/JUgud6UmHW
山形県小国町 もし小国町や他の自治体が米坂線の鉄路により復旧を目指すのであれば、今後、米坂線の利用客を大幅に増やす計画をしっかりとJR側に示すべきだ。どんどん利用客が減ることが見込まれる状況では、JR側は米坂線の持続可能性に疑問を呈するのは当然だ。次回のJR側との交渉に期待したいところ pic.x.com/5ex6xEHYm2
@s44131下関営業所は廃止されたが､これが一番良い 関川小学校か関川村役場を乗り継ぎ停留所にし､【村上営業所or瀬波温泉〜坂町駅〜関川村(〜小国)】と【関川村〜小国〜今泉駅】の2区間に分割して米坂線BRTを運行して残りは山形鉄道編入で良き 新潟県が鉄路復旧の意思を見せてないのでこれが最善 pic.x.com/F6csJU8FiO
---- この知事は、現地の状況を本当に知っておられるのでしょうかね？ 米坂線の歴史や周辺環境の変遷、人口動態や移動実態など、熟知していての発言には思えません。 鉄路復旧による経済活性化策など、将来にわたっての... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
@ZENRIN_official移動距離で言えばこちらが上なのだけれど、米坂線がいまだ災害から復旧していないので、先ほどの常磐線只見線ルートに。でも、鉄道の不通区間には代行バスがあるみたいです。 pic.x.com/3ulL2KvYkO
石破首相（@shigeruishiba），建設国債を軍事に使うのではなく，鉄道に使ってください。北海道の石北本線・宗谷北線の線路改良とか，肥薩線や米坂線の全線復旧，そして首相の地元である中国山地を走るローカル線も線路改良と，やるべきことは沢山あります。 鉄ヲタとしての矜恃を！ x.com/tokyonewsroom/…
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/580…
今泉 このまま戻るのはつまらないので、米坂線へ乗り換えました 今泉以北は復旧しなさそうですね… 駅前には代行バスが停まっていました 米沢へ向かいます pic.x.com/gYnL7G1qgJ
米坂線羽前松岡駅 キハ５８ 個人的にはバス転換でしょうか、人口減少、豪雪地帯 只見線も会津川口～大白川もう二ヶ月ほど止まってますし、厳しそう JR米坂線の“復旧案”自治体側の選択は?地域負担は三セク運営で年間最大7億2000万円 バス転換で9000万円 #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/95b83… pic.x.com/8sKxzYNk8P
米坂線代行バスに乗りながら思うんだ、 この線路から荒川の眺望を眺めれないのは寂しい事だなと。 そう言いながら私はバスの大パノラマを堪能しております。 復旧の話してる間に二次被害被って復旧不可になりそうだしJRもそれを狙ってんじゃないかとすら思える
米沢までやってきました。短いですがグリーン車乗れて良かったですができればもっと空いてるときに乗りたかったなあと思いました。米沢からは米坂線に乗って今泉に向かいます。山形新幹線が8分遅延してましたが接続取ってました。11号車からだとスムーズに乗り換えできてよかったです。 pic.x.com/UWqDxPL3fK
復旧の話し合いが進まない米坂線もそうであるけれどもローカル線の県境区間は乗客が本当に少ない。沿線の高校生の通学需要のために何とか残している路線であっても、公立の高校だったらだいたい県内の学校に通うわけでそりゃ山越えてなんて利用は乏しくなる。
不通が続く米坂線(今泉～小国 19年輸送密度298、小国～坂町169)はどうなると思う？ 鉄道復旧なら5-18億 バス転換なら1-2億 ・復旧なら三セク移管想定っぽい ・廃線でもデマンド交通とかに ・いずれにしろ今後他の東北の路線も一気に廃線か三セク化が進みそうである(例八戸線→三陸、青い森鉄道に移管)
はっきり言って陸羽東線みたいに観光需要もない米坂線は地元からしたら産廃に近い存在なんだろな 復旧させたいけどさせたくないみたいなわけわかんねえことになってる
@east_japan時代遅れな独立採算制で鉄道を運行してきた弊害が、こういう時に出てますね。 米坂線のようなケース、海外先進国なら税金、何なら国家予算使って復旧させてます。
米坂線、鉄路による復旧でも各県で10億下回る見積もりなので、ぜひ頑張って欲しい() 只見線と違って、米坂線しか鉄道がない自治体がそんなに多くないので、関川村と小国町のアピール次第っすかね ただの盲腸線とは訳が違うし、バス転換するならJRバスにして欲しい(などと)
運転再開、山形新幹線赤湯 米坂線お休みな中お疲れ様です 連日大変な道行きです x.com/JRE_Super_Exp/…
不通が続く米坂線(今泉−坂町)、鉄道復旧なら5-18億かかるがバス転換なら1-2億で済むって試算ですか。 JR東日本側が鉄道復旧を渋るわけね… pic.x.com/gugwb2dj5r
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/580…
山形視察その1 1日目 研究所の移転作業もそこそこに、 山形に視察に来ております。 令和4年(2022年)8月の豪雨被害により米坂線の一部が未だ復旧しておらず、途中からは代行バスを利用しました。 鉄路を復旧させるのか、地元負担がどうなるのかなど、まだまだ道のりは長そうです。 pic.x.com/PRnhoEdquv
#マイあさ 新潟県、米坂線復旧検討会議が開催された ＪＲはバスに転換、地元は復旧して両方の 使用の希望。しかし先々は県内の人口も 半減の見込みの中で復旧しても先々は 利用者が居なくなる事は確実。 1番安価な代替え案で決着をし無いといけない。地元の気持ちも分かるが！
JRの不当な要求に屈するな。しかしバスの検討も始めるべきではないか。道路の改修、除雪状況、到達時間等懸念して。JRには非協力的にならざるをえないのではないか。 ＪＲ米坂線の復旧“鉄道はバスより自治体負担が大幅増”試算｜NHK 新潟県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/…
ＪＲ米坂線の復旧“鉄道はバスより自治体負担が大幅増”試算 www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/… —— なぜか三セクとバス転換しか報道されない不思議。只見線のように上下分離も検討されていたはず。BRT とバス転換は嫌だ。18きっぷが使える鉄道として残してほしい。 #米坂線
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう niigata-nippo.co.jp/articles/-/580… #米坂線
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう niigata-nippo.co.jp/articles/-/580… #米坂線
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。