米坂線 運行状況
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現在の米坂線 運行状況 4/26 08:03現在
一緒につぶやかれている路線情報
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2024.3.30 #青春18きっぷ 旅 2022.8.3の大雨以来、坂町〜今泉駅間で代行バスの輸送が続く #米坂線 に乗ってみました。 17:17発のバスには15名程度🚌 観光バスでした。 坂町〜越後大島間は、道路からも路盤流出している箇所が数か所見られました。 中々厳しい状況ですが、復旧を願いたいです。
@komatu_sinmei神社の神職さんたちは、何も悪くないですよ☺ スマホの位置情報がバグってた、と思います💦 行こうと思った日は小松皇大神社さんまではたどり着かず、ですが、羽前小松駅には自力でたどり着き、ショコラ駅長の御朱印いただいて、米坂線の復旧の署名に参加しました☺ 縁があれば、いつかは、です☺
@__Point_Nemo__ホントに推測ですが、県としても県民の手前（お金出す余裕無いけど）復旧を要望するしか無くて、それを転換するにはそれ相応の理由が必要で、それが県出資の長井線に米坂線一部不通で運用が浮いた車両を投入する…なのかなと。今走らせている路線維持の為に廃止止む無しという流れで。
米坂線の復旧費に使えば良いと思ったのは気のせい？
今日の新潟行き往路は南陽から小国回っていったけど、米坂線の路盤流出したままの箇所あるし新潟県内では国道工事のために線路潰されて工事関係の置き場になってたし、もはや復旧させる気ないのでは
@asahi_rail米坂線の復旧費用に86億円を掛けるより、沿線住民への給付金支給に使った方が良いと思う。 知事殿は『JR東日本がこの要求を受け入れない場合は、報復として新幹線の車内にガソリンを撒いて放火する。』と、本気の声明を出すべきだと思う。
今泉からは代行バス🚌で、坂町駅に到着。 米坂線をコンプしました٩( 'ω' )و 素晴らしい雪景色でしたが、これを列車から見たかった。 線路や駅が雪に埋もれてしまった状態は初めて見ました。 ど、どうか早期の復旧を願います(´･ω･`)
東日本での日本海側から太平洋側に出る路線のうち、唯一鉄道で乗り通しできるのが磐越西線のみって結構痛い… 陸羽西線と米坂線再開したら便利なんだけど
#米坂線 復旧改良需要喚起案 ①標準軌に改軌して坂町-山形直通運転とする ②坂町山形間80〜90分、新潟山形間乗換込みで120分以内となるように高速化改良と高速車両の導入 ③将来的に羽越新幹線に乗り入れ新潟山形直通と奥羽本線のフル規格化で新潟山形間90分とする
車両が変わってしかも、増結したのか… →米坂線がもしも復旧したら、キハ110系に元に戻すのかな…(個人の勝手な予想)
中古車両、新車両にしても米坂線不通では陸送になるのでまた陸送費がかさむ。出来れば米坂線が運転再開されればいいのですが。😔でも老朽化した車両を更新して欲しい🙏 頑張れ山形鉄道👍応援しています
山形鉄道といえば、米坂線を引き受ける可能性もある会社なんだよね。県はJR復旧を求めて協議してるけど。
米坂線代行バス 今でこそまだ休止扱いで走ってるけど、正式に廃止したらどうなるのか。 相変わらず今泉～坂町間でバスを走らせるとはとても思えない。 とはいえ小国が孤立する。 利用客も決して多くない。 地域間連絡使命ならやっぱり鉄道復旧が必要だが、本当にどうする？ 休止からもうすぐ2年。
ＪＲ米坂線の復旧検討会議、3月26日に新潟関川村で第2回会合調整・ＪＲ東日本新潟支社 利用者減対策など自治体から聞き取りへ｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/376…
ＪＲ米坂線の復旧検討会議、3月26日に新潟関川村で第2回会合調整・ＪＲ東日本新潟支社 利用者減対策など自治体から聞き取りへ｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/376… #地域情報 #新潟県 #下越 #中越 #上越 #魚沼 #越後 #NGT48 #地域創生 #まちづくり推進活動団体
ＪＲ米坂線の復旧検討会議、3月26日に新潟関川村で第2回会合調整・ＪＲ東日本新潟支社 利用者減対策など自治体から聞き取りへ｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/376…
津軽線も米坂線も見捨てられるのに、只見線が平気で走ってるのは凄いし、花輪線が当然のように復旧されているのも凄い。 なんの合理性もないっすよね。だから、今乗ります。次の災害で終わる可能性が高いです。 #AI美女 #AIグラビア #AI画像 #AIイラスト #AIコスプレイヤー
私は村上市～swarmapp.com/5ntr5/checkin/…、米坂線 代行バスのりばにいました 鉄道代行 今泉行きに乗ります。客5人以下 そら米坂線復旧させませんわ
肥薩線 復旧費約２３５億円(約９割を国と県が負担) 日田彦山線 BRT復旧費 約２６億円 只見線 復旧費約９０億円 米坂線 復旧費約８６億円と試算 津軽線 復旧費 ６億円と試算 美祢線 復旧のための河川改修に６０億円と試算 山陰線 復旧費約１５億円と試算 肥薩線はスケールが違う
おはようございます。 昨日はキュンパス旅で気分も一新。初めてのローカル線も乗れたし代行バス体験もできました。米坂線は鉄路として復旧できるのかは確かに気がかりです。 今日の写真は隅田川リバーサイド。東武の鉄橋の横に遊歩道が整備されて歩いて渡れます。
おっさんの憂い 米坂線は復旧するのだろうか？ 学生さんも居るし無くなったら困るだろーなー••• でも復旧費用も赤字も膨大だからなー。。。 廃線ではないので踏切内には入らずに撮りました。 #米坂線 #不通区間
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。