岩泉線 運行状況
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現在の岩泉線 運行状況 7/12 13:30現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 山田線11 津軽線6 只見線6 大船渡線5 米坂線4 気仙沼線4 日高本線3 日田彦山線3 根室本線2 陸羽東線2 信越本線2 肥薩線2 新幹線1 久留里線1 烏山線1 名松線1 山陰本線1 三江線1 |
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寝る前にJRの路線別利用状況見直して見たら、昔は赤字路線の代表格みたいな只見線が下から6番目になってるこの状況。 復旧前は廃線になった岩泉線の次に少なかったのにね。 只見線は、磨けば光るダイヤモンドだった。 でも磨き続けなければまた普通の石ころに戻ってしまう。 pic.x.com/CelivqyAuF
陸羽東線は橋が落ちているわけではないので、復旧する方針だとは思うのですが、結構あちこちが崩れている中で岩泉線と同じく防災費用の負担を求めてくる可能性はあると思っています
柳津駅 気仙沼線柳津以北は鉄道での復旧を諦め現在ではBRTでの運行となっている。2020年には柳津-気仙沼間の鉄道事業廃止届を提出し、JR東日本としては信越本線の横川軽井沢間、岩泉線に続いて同時に廃止される大船渡線の一部区間とともに3例目の廃線となった。 pic.x.com/Pt9qmiSTGa
柳津駅 気仙沼線柳津以北は鉄道での復旧を諦め現在ではBRTでの運行となっている。2020年には柳津-気仙沼間の鉄道事業廃止届を提出し、JR東日本としては信越本線の横川軽井沢間、岩泉線に続いて同時に廃止される大船渡線の一部区間とともに3例目の廃線となった。
旧岩泉駅 かつて、茂市から岩泉線という路線がのびていたが、利用客がごく少なかったため、いつしかの大雨災害から復旧されずに廃線となってしまった 駅内部には岩泉線が現役だった頃の写真や駅名標、時刻表などが展示されていた 平日しか入れないので注意 #青のまま濁って澄んだ目まぐるしい世界で pic.x.com/7X7ifBTqoq
横見さんの訃報を聞いてから 鉄子の旅を読み返してるけど アニメ化もされた『岩泉線』の回 自分も、この3年後くらいに 岩泉線乗りに行ったんだよな 僕が乗った2週間後に 台風による土砂崩れで運休したけど そのまま再開されてない で翌々年くらいに 今度は車で回った youtube.com/watch?v=RSFVHu…
@tabisawasan岩泉線は2010年の災害前から廃止すると言われていたけど並行する道路の改良がされていなかったから生き延びた路線のひとつだけど最近は沿線利用者が減っていて災害で不通になると復旧されずに廃止になる路線が増えてきそうです
@nekonekocyanローカル線切り捨ても、どのレベルなのかによって話は変わって来る気も。 米国某投資会社みたいに、今度湘南で活躍していた車両が運行予定の路線(6両編成が昼間10分間隔程度で運行)でも、路線単独では赤字を理由に廃線提案するのは論外ですが、岩泉線を廃線せず復旧させると言うレベルの人物だと…
ってことは当時の図から変更されてるのは ・烏山線（全線CTC化） ・只見線（復旧時に特殊自動閉塞化） ・岩泉線（廃止） ・山田線（特殊自動閉塞化・CTC化） くらい？ x.com/haisennet/stat…
東日本への民営化後、 信越線が新幹線との経営分離により一部廃止、 岩泉線が災害復旧断念により全廃、 そして久留里線が赤字により一部廃止… youtu.be/l7en9GSA3LY?si…
間藤〜足尾本山はJR化時点では休止線、岩泉線は災害復旧断念だから除外されてもいいとは思うけど 気仙沼と大船渡は鉄道車両は走ってないけどまだJR路線扱いだからそもそも廃線ではない これは日田彦山線もそうかな
茂市駅。岩泉線の起点であり、山田線との分岐駅であった。現在は山田線の2・3番線のみが運用されており、岩泉線が発着していた1番線は入れなくなっている。 山田線は2024年の災害により運休しているが、岩泉線のようにそのまま廃止……とはならずに復旧予定。 pic.x.com/6qTUpvv6up
山田線年内に運転再開するらしいな 来年になっても乗車できるってことか まじで良かったよ、このまま岩泉線や日高本線などと同じ道を歩むのかと思っちゃって… とりあえず安心しました
2010年の災害から運休に。 復旧することなく2014年に廃線になってしまい乗る事は叶わなかった岩泉線。 線路が残っているとの事で浅内駅跡に来てみた！！！ ここを列車が走っていたのか😭乗ってみたかったなぁ なお、私の憧れだった押角駅は跡形も無い模様🫠 pic.x.com/INffVU6Bxw
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す tabiris.com/archives/tsuga… @タビリスより 岩泉線と同じ命運を辿ったか😑
なんか微妙な表現に変わってきた。 今朝の始発から『当面の間』運転見合わせ だそう。 落石の範囲が拡大する恐れがあるから、との事だけど…山田線といい岩泉線といい、土砂災害の被害はダメージ大きいね。JRの皆さんご安全に！ x.com/masiro_046/sta…
#バ行で悪口でたら負け バレーボール 便乗 分断 べにばな ボカロ 米坂線だぁ乗りてぇ全線復旧してくれよ頼むよ。津軽線の末端区間や岩泉線の二の舞いにだけはならないでくれ。 ボカロはいつも聞いてるけどやっぱ人生を変えてくれたものだからね。今まで鉄道一筋だった人生に新しい趣味を与えてくれた。
明暗が分かれた路線 ・只見線（東北本部） →福島県の熱意と誠意に押され全線復旧、課題は残るが一応の観光資源化には成功した（なんか新潟県も金出してる） ・岩泉線（盛岡支社） →岩泉町のゴミみたいな対応を見限って廃線。そもそも誰も路線維持に熱意も復旧後のプランももっていなかった。 x.com/ST209_moos103/…
岩泉線、日高本線、根室本線の富良野～新得、日田彦山線、津軽線の末端、高千穂鉄道等の自然災害で不通になった路線が復旧出来ずに廃線になったのは、単に元に戻すだけでは済まず以前より頑強に作り直す必要があるから。鉄道会社は常にそう言っているが沿線自治体は何年議論しても理解しない例が多い。 x.com/hise_10000/sta…
@JI8GRX他1人JR北海道はどこの子会社でもなく『鉄道・運輸機構100％』所持だし それいうと岩泉線、津軽線の復旧断念や山田線の海沿いの他社移管はどうお考えかな？
もちろん岩泉線みたいに実際廃線になった例もあるので全部が全部とは言えないし被害規模にもよるのでだからといって全部当然のように復旧させられるわけではないですけどね。どれだけ鉄道維持に前向きな支社でも。まあ被害規模がまだ他に比べて小さくてよかったです。
@anecco_kunicchi100円の運賃収入を得る為に費用が5337円かかるそうです😰 土砂崩れから復旧する事なく廃線になった岩泉線の様になる事も考えられます…
@pWJ5XarSY1V23Kz他1人岩泉線は土砂崩れ事故後、復旧断念、バスに代わりました。 小学校高学年を宮古磯鶏で過ごしました。 当時の生徒数約400人。 磯鶏から津軽石にかけて高校が多かったような…。 昔の駅、磯鶏駅でさえ（失礼🙏）売店があって楽しかったです☺️
@egaodekannuki今回の雨の降り方でJR岩泉線が延命されていたとしても、同じような結果になっていたのかもしれませんね💦💦💦➡️鹿児島交通鉄道線と同様、復旧費用が割高で存続断念になったかと💦💦💦 #cozy1242
山陰本線の復旧は朗報ですが、津軽線の廃線は残念なお知らせで、これは根室線、日高線、岩泉線、高千穂線等といった災害復旧せずに廃線と言う異例自体となっておりバス転換されます。
えっ… まじか… 岩泉線も災害復旧を断念して廃線になったけど、津軽線も同じ道を辿るんやな… 津軽二股と三厩だけ見れて良かった…
復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)
JR九州も1路線廃線を出してるんだよね。他は移譲してるけど。 西や東は言わずもがな三江線や岩泉線が消えたからね。 東海は愛環の所だけ何よね意外と。名松線なんか維持するメリットもない中ちゃんと復旧させた上に、新車もたまに入るんよね。運用都合で。
JR米坂線 復旧する日は来るのだろうか 只見線は10年以上かかった 岩泉線は廃線になった 気仙沼線や大船渡線はBRT化 山田線は三陸鉄道に移管
土木的条件は同じなのですかね 岩泉線のときは地元の積算とJRの見積がだいぶ乖離しましたけど、じゃあその安いお値段で県が復旧させて三鉄でやれば、とか言われてましたね
@igaigaadjmadjml一度乗ってみたかった岩泉線……💧 鉄この旅を視て……乗ろうと調べましたが…、その直後に復旧断念との方向性が決まった記憶があります。
そうか、岩泉線の頃って黒字の会社には災害復旧費用補償しないことになってたな。あとは事前に止められる大雨災害と違って原因不明の落石で脱線、かつ枝線てのがな。 ただ山田線自体も落石で脱線からの当該車両を現地で解体までやってるけど復旧したのは都市間連絡だからか？
肥薩線は岩泉線シナリオ(廃線)になるのか、只見線・米坂線シナリオ(公費投入で復旧)になるのか…。
そも岩泉線は山田線に一度乗り換えないと盛岡に出られない盲腸線でしたし、盛岡直通の早坂トンネル完成で復旧しても絶対勝てないと分かっていた話です。
岩泉線の場合、JR東海でも復旧工事に二の足を踏んだろうな？ そもそもが本来ならば特定地方交通線選定除外（代替道路不備なら道路整備すれば良いじゃないw）させたのが不思議なくらいの限界過疎路線。
今や当たり前のこと。
自然災害がきっかけで復旧しないまま廃線になること。
今後、そのようなことは増えるでしょう。
日高線、岩泉線、根室線の富良野ー新得
諦めるのが理想なのか。悲しい。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。