岩泉線 運行状況
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現在の岩泉線 運行状況 4/26 08:49現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 米坂線9 只見線7 津軽線5 山田線5 日高本線4 大船渡線2 花輪線2 気仙沼線2 磐越西線2 芸備線2 肥薩線2 新幹線1 北陸新幹線1 根室本線1 大湊線1 五能線1 男鹿線1 久留里線1 木次線1 日田彦山線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@dolce_mousa なるほど、岩泉線ですか。
個人的に今回気になるのがどれくらいの規模の落石であるか、です。もしかしたら数十センチ程度の石が何個か落ちてきた程度で数日で復旧できるかもしれないのにあえて復旧させずに長期バス代行にすることで廃線を狙っているのではないか、とか思ったりしています。
なんか岩泉線や日高本線(鵡川⇔様似)の流れを組もうとしてる感がひしひしと伝わるのは私だけなのかなぁ〜？
復旧の目処立たず→そのまま廃線。 https://t.co/9cDwyJfZVJ
落石と一口に言っても程度がわからんのに現段階で廃止だ何だと騒ぐのは些か乱暴では？
岩泉線レベルの崩れ方だったらそりゃ覚悟するけども。
まぁ…本気出せばすぐ復旧できるけど極力したくないムーブになるのは間違いないんだけどね🥹 https://t.co/cX9Jtivh9Q
@cBXyGB4sFG2UwTE 乗客数提示しつつ復旧費用を沿線自治体に一応提示して、まぁ出せない額で、そのまま終息させていく感じでしょうね
まさしく岩泉線を終わらせたそれ、です
第１弾は盛⇔釜石、第２弾は宮古⇔岩手船越＆鯨と海の科学館でした。
第３弾は宮古⇔岩泉小本＆岩泉町内、ということで、岩泉線、未成線、また災害を知る観点では、統計史上初めて岩手県から上陸した平成28年台風10号の爪痕を辿ろうと思います。
@Kanna_Jo_oL 乗り鉄始めてから乗車前に廃線になったのは岩泉線です。
乗る予定の年に事故で運休から廃止。
危ないところは早く乗らないとですね。
利用状況が悪い路線が災害でインフラの大規模損壊を受けてトドメ刺されるってのは昔からありがちで、21世紀に入っても高千穂、岩泉線、日高本線の一部がこのパターンで復旧できずに廃止だったかと
岩泉線はもともと岩泉町から茂市経由で宮古に出る需要がほぼ皆無なうえに、並行道路の雄鹿戸トンネルがあまりにショボいので温情で残してあった路線です。
災害復旧の代わりに岩泉線の真っ直ぐな押角トンネルを道路用に整備することで用は果たされているのです。 https://t.co/skyFsacbx6
気仙沼線に大船渡線、岩泉線も復旧させなかったけどなあ https://t.co/jR0t2GlN8a
朝の氣配です、今宵は此れにて、御休み為さいませ🌌😪💤。
昭和47(1972)年 #2月6日 に全通した宮城縣 #岩泉線 でしたが、平成22(2010)年 #7月31日 の土砂崩れ後の復旧不成、三陸延線の夢破れ、平成26(2014) #4月1日 に廃止されました。
#GOTOJapan #頑張れ日本のローカル線 https://t.co/d7CEabxbw0 https://t.co/z8uxjZoRr3
廃線からもうすぐ１０年となる岩泉線は、加速する豪雨災害の復旧工事の為に、徐々に姿を消してきています。 https://t.co/0ab85cjq6y
旧・岩泉線 岩泉駅🚉
2010年に災害によって不通、その後復旧することなく2014年に廃線となった。
運行末期は全国のJRはおろか、私鉄を含めてもワーストの赤字額だったらしい…
#よこ旅 https://t.co/Y4YvNsPgNm
@harrier0516osk @iloha_train 「件の政党」（政党というより暴力集団）の御花畑も困りますが、たとえば岩泉線の復旧費用見積なんか見ると地元道県や市町村も考えてることが日共とほとんど変わらない気がするんです。 余市小樽も土木的にはとんでもない路線ですよね、倶知安余市よりマシなだけで。
東日本の似たような前例を考えると岩泉線や只見線があって、岩泉線は並行道路の改良等と引き換えに廃止、只見線は上下分離方式で全線再開でしたが、津軽線中小国以北はどうなるのでしょうね…
津軽線蟹田－三厩間 JRが自治体と存廃協議へ https://t.co/JNQ1fHhwpZ
岩泉線は復旧に3桁億だったジャマイカ。1桁億なら上下分離で復帰を検討する価値はあるが…厳しいな。
岩泉線を22億円で復旧させろと喚いていたどうしようもない県庁。無視無視。 https://t.co/LCpNObqssX
２０２３年４～５月に復旧というのはいかにも長いけど、岩泉線みたいに、災害からそのまま廃線、という流れになるのがマジで心配だったので、まあ良かった。
このふたつは復旧したけど、鉄路復旧できなかったのって大船渡線・気仙沼線・岩泉線・日高本線か
今後そうなるのは、確定してる日田彦山線と、根室本線・肥薩線かねぇ
津軽線も海の向こうと同じで途中までは青函連絡のために高規格化されてるけど末端部がなぁ…ましてやこの状況で大金突っ込んで復旧は現実的じゃないのは岩泉線の例からも明らか
最近はこんな感じです。あと男鹿線、五能線、津軽線、大湊線、花輪線、山田線、岩泉線を取ればMO東北です。運行再開を待ち侘びています。
次の遠出は12月になります。最近おかしいくらい出かけていたので、しばらく力を溜めなければ https://t.co/P5E5spzTWT
もしかして運行再開だったかもしれないけど、人口密度高そうだったしいいや。
次は山田線・岩泉線・花輪線埋めるので急遽11月くらいに予定入れるか。諦めきれん
ほとんど使わなくなってしまったiPod touchには今も時が止まったままの鉄道路線.jpが残っている。
北海道新幹線は開業前だし北陸新幹線は長野までしかない。JR東日本は完全走破まであと一歩の所まで来ていて残っていたのが岩泉線と山田線、それにガーラ湯沢支線だった。
津軽線はこの先山田線みたいに復旧させるけど青い森鉄道に移管とかになるんだろうか。只見線みたいに地元が金を出すとも思えないし。岩泉線コースが濃厚かしら。
岩泉線の廃止の原因となった崩落場所（崩落ヶ所は復旧済み）
#車両の写ってない鉄道写真を貼ろう https://t.co/1oohz2p3Y1
しかし山田線も岩泉線も土砂に列車が突っ込むという事故が起きてる訳で。
乗客の安全を考えたとき、土砂災害対策は、比較的事前に運休という手段を取りやすい浸水害対策よりも対策費用が高額にならざるを得ないのかなあ、と。 https://t.co/lBWeBL5g0v
東北には何度も行ってるのに米坂線だけは乗ったことないんだ😭
羽前小松にも羽前椿にもお伺いしたかった…
どうか岩泉線の二の舞だけは勘弁してください(´；ω；`)
復旧したらすぐに乗りに行きますから！！！
旧岩泉線復旧費用(約140億円)以上の見積もりが出たら、廃線論議が噴出するのは必至とみた。 https://t.co/mpms2JRIp9
踏切が鳴りっぱなしというのは怪奇な感じです。磐越西線は復旧すると思いますが、米坂線は岩泉線や高千穂鉄道のような道を歩むことがありません様に…。鉄道での復旧が無理でも、BRTによる復旧なら考えられそうです。 https://t.co/LI0ATgjxPj
只見線も復旧させるわけだし、多分今回の大雨がきっかけで廃線になる路線はないと思う。岩泉線は極端に本数が少ない盲腸線だったからな。 https://t.co/XkWHkQeIWm
@tenhama2108 そうなんですよね！赤字ローカル線の存続問題で米坂線は多分対象だし。
肥薩線（なんとか復旧方向？）や只見線パターンなら、まだしも、JR東に限っては岩泉線のような廃線もありえるので、今後の動向が気になります。
米坂線や磐越西線が大変な事になってるみたいだけど
ＪＲ東は岩泉線も災害復旧無に廃線にしてるので
昨今の情勢から国や自治体からの補助等が無ければ廃線案出してくるんじゃね？
向こうに見えているのは押角（おしかど）トンネル。
JR岩泉線は、2010年7月におきた土砂崩れにより、運休。その後、2012年3月30日にJR東日本は鉄道での復旧を断念し、2014年4月1日付けで廃止されました。
#nhkbsp #BS4K #こころ旅 #こころ旅クラシック https://t.co/bTHJQpYBey
都市間輸送としての役割が薄い路線、芸備線やら木次線なんかは岩泉線みたいに、落石とか線路支障が起きて、復旧することなく、不通になってそのまま廃線っていうのが起こりうるから、10年後まで残ってるって補償ないよね。
@takekotempoku (岩泉線を復旧転用した押角岩泉道路が整備費116億だったんで、JRは確かに吹っ掛け過ぎたと思うけど、22億は絶対にありえなかったと思いますよ…)
あと岩泉線・三陸各線・只見線についてはJR東も存廃議論してきたってそりゃそうだけど、大規模災害からの莫大な復旧費用が理由で、芸備線や大糸北線のような曲がりなりにも平常運行してる路線の維持に関しての存廃議論は今までなかった筈。それが今後は発生するかもねってこと（文脈読んでほしい）
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。