只見線 運行状況
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現在の只見線 運行状況 3/19 14:06現在
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駅内も再開を喜ぶ声が今も満ちていて、2枚目の運転再開からの日数カウンターも(画像では消えてるけど)ちゃんと500日目を数えていた。 このカウンターが再び0になることの無いよう、只見線を存続させ続けてほしいね…!もちろん我々も協力するので!
津軽線も米坂線も見捨てられるのに、只見線が平気で走ってるのは凄いし、花輪線が当然のように復旧されているのも凄い。 なんの合理性もないっすよね。だから、今乗ります。次の災害で終わる可能性が高いです。 #AI美女 #AIグラビア #AI画像 #AIイラスト #AIコスプレイヤー
このすごい雪ヤバい場所は電車オタクの秘境【只見線】 新潟の小出〜福島の会津若松 全駅通ってるのは1日3本(たぶん) 約4時間15分乗ってきました🚃🚃 車両数は1〜2 災害から復旧に11年、2022年に再開🙌 沿線に住んでる子供たちが手を振ってくれるのが可愛かったです💛 私もめっちゃ手を振りました✨ノシ
肥薩線 復旧費約235億円(約9割を国と県が負担) 日田彦山線 BRT復旧費 約26億円 只見線 復旧費約90億円 米坂線 復旧費約86億円と試算 津軽線 復旧費 6億円と試算 美祢線 復旧のための河川改修に60億円と試算 山陰線 復旧費約15億円と試算 肥薩線はスケールが違う
@cybertrainKMJ以前只見線の協議のときに、鉄道での復旧は共同幻想だという発言があったと聞きました。ところがインバウンドが復活すると、只見線のみならず北海道の廃止検討路線も利用客が増えたとも聞きました。 インバウンドだけでなく国内での需要もあるでしょうから、それで後押ししたいですね。
只見線が2011年7月に流されて2017年6月に復旧決定、それで2022年10月に再開 肥薩線が2020年7月に流されて2024年3月に復旧決定 熊本県は相当粘ったね 人吉はいまだに公共交通では陸の孤島だから…… 人吉~吉松も直す気なのは相当よくやった 県境越えるけど宮崎と鹿児島は絡まなかったのかな
バス事業者も全国的に危機的状況でバス転換すらも危ない中、鉄道での復旧の方向性が示されたのは凄いです! この手の問題は一筋縄ではいかないのは重々承知ですが、只見線のように上下分離方式等で(鉄道に限らず)公共交通を支えていかないと、国全体のインフラが完全崩壊するのも時間の問題です…😰
@1Mq3J4hnaBeO6Gc只見線、復旧したものの本数があまりに少なく観光利用がしづらいダイヤになってる上に、只見駅の交換設備の撤去までされちゃってましたからね… 肥薩線も只見線も、復旧する(した)のならそれを最大限活用できるような運営をしてほしいところです。。
@ryuryu_weatherなんと、2033年を目途に復旧決定とは…!! まず間違いなくバス転換になると思っていました。 只見線が11年ぶりの復旧でうまく行っている(?) ようなので、利用者が戻ることに期待したいですね。 ((JR九州のことなので、とんでもないダイヤを設定してきそうで心配しています))
肥薩線復旧するなら、流石にななつぼしぐらいは走らせられるようにしようねと思うのはそうとして、東の只見線宜しくガチ過疎路線を復旧させるなら長期的な覚悟がいるので、さてどうなるか見ものだわね
@Yomiuri_Online他1人あっ、JR九州側がとうとう折れそうになったか…。まぁ自治体側が只見線復旧させた福島県レベルのガンキマりレベルの公費負担ブチ上げて来たらね。そんなに嫌なら始めから廃線するから県に譲渡するとか言っとけば良かったのに。
復旧が2033年度となると 年度始めの2033/4/1だとしても1343+3310=4651となって、只見線を余裕で超える運休記録になるね。 1940年代の戦時運休路線は20年近くとかあるから上には上があるんだけど
33年度って… 九州やる気なさすぎでしょ 只見線より復旧遅いやん
小出駅到着 只見線はめちゃくちゃ楽しい路線でした。世界有数の豪雪地帯を安全に快適に眺める事ができて(復旧に携わった方に感謝)売店では気さくな店員さんがもてなしてくれて、沿線では手を振ってくれる人もいて。別の季節の只見線も見てみたい! 遅くなりましたが全線復旧おめでとうございます🎉
2059)只見線 只見駅(2023.4.1 再撮訪) 2022年10月の只見線全線運転再開以降、初めてとなる訪問。前回訪問時は当駅-会津川口間が代行バス運転であり、乗換拠点として機能していた。 再開以降、全国各地から老若男女の乗り鉄や旅行客が乗りに来ており、当駅も停車時間中は大変賑わう。 #海垣訪駅2100
@tarocaja只見線もそうですが、あれだけ混雑していて営業係数ベースだけで見るのが納得いきませんね。 JR西にせよ東にせよ、廃止したい、自治体にカネを出させたいがために、意図的に営業係数で赤字っぷりをアピールしている様にすら思えてきます。 管理会計指標として営業係数が適切なのか、甚だ疑問です。
会津川口駅で対向列車と行き違い、小出までの只見線の旅再開。只見駅までの区間は2022年に復旧した区間。おかえりなさいとようこそという相反する言葉が感慨深く感じます。
長野遠征の移動プラン、 本当なら只見線経由で豊野まで 18きっぷ移動する予定だったけど、 昨日の人身事故の影響で あることする目的のため 甲府経由で篠ノ井か長野まで18きっぷ移動することに。 只見線経由じゃないのは残念ですが 福島出発が1時間か2時間遅らすこと出来るのはこれはこれで良かった。
@Guiniol1只見線は年々混雑してきてますな。うちはばあちゃんちが小出だったので18きっぷでよく乗ったんですよ
という訳で(?)7年半ぶりの只見線です 只見線 普通 会津若松行 キハE120×2(只見からワンマン) 小出→会津若松 冬は秘境感が増すね ではこれから災害復旧区間へ… #せんごくたび
左沢線乗ってきた!! 朝夕の通勤通学需要が高いらしく朝に乗った時はガラガラだったのに帰りは学生立ち客が多かった印象 車窓といい需要といい、完全に全線再開前の只見線なんだよな
そうかなぁ… 災害で被害受けると西はなんとか復旧してくれるけど東はこれ幸いと廃止やバス転換する印象だが 三江線廃止直前に大雪で埋まった時はもうあのまま終わりかと思いましたが 只見線も地元があそこまで食い下がらなければ今頃なくなってますよね
2012年だったか、只見線の復旧署名活動に20人くらいの署名集めて送った 応援団出来たその日に入って受付No.6番目だった 応援団出来た年から毎年年間赤字額の10000の1の寄付をしている 代行バス乗車率アップの為に、丸一日乗っていたり うちも色々してるなぁと…
新潟県民時代は好きで良く乗った只見線 不通になってからも代行バス(マイクロバス)も良く乗りました 全線再開後はまだ乗ってなかったりする 18シーズン、休日倶楽部パス期間とかは特にラッシュみたいにやばいと言う噂を聞いて尻込み 昔みたいにガラガラな只見線なら乗りたいんやが(それはそれで問題
あかりさん、ツーリング日和ですよ!?part60 ー只見線全線復旧記念紅葉ツーリングー nicovideo.jp/watch/sm416177… #sm41617705 #ニコニコ動画 GWは新潟に行こう
@totolottinoBRTの方が復旧が早いんですよね。大船渡線の末端や九州の日田彦山線の添田〜夜明もそうなりました。 ちなみに三陸鉄道の一部となった旧JR山田線の宮古〜釜石は営業再開迄およそ8年、風光明媚なJR只見線も全線再開に11年も時間を要しました。
理由・原因・なぜ ~Coming Soon~
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94%を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68%。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本|JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります(※JRの場合)
運休予想:運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません(ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください)。