美祢線 運行状況
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現在の美祢線 運行状況 7/6 10:25現在
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シャル砲こっちが本当の258 羽越本線からレーダー 将来について美祢線などと同様に協議中、只見線(復旧)になるか津軽線(廃線)になるかは鉄路に対する地元の需要が決めるのでしょう #駅メモ #越後大島
NNN各局の鉄道NEWS、山口・KRYから。 豪雨災害から2年の美祢線。 復旧議論は大詰め？ 👉️youtu.be/7EiZME-trlM?si… #美祢線 #BRT #JR西日本 #山口放送鉄道部 #KRY pic.x.com/gby5eX6nbI
だいぶ煮詰まって来ましたね。15年はさすがに長い。みんな骨になってしまう。BRTでも、迅速な復旧を望みます。 #美祢線BRT #美祢線廃止 x.com/kry_news/statu…
【全線運休2年】JR美祢線・復旧への道は？鉄道かBRTか、JRの提案と自治体の選択 youtu.be/7EiZME-trlM?si… @YouTubeより pic.x.com/y3hrht1eaL
@tape_fan他1人仰る通りですね。美祢線を復旧させるにはJRに求めるだけでなく地元が積極的に動くことも大切と考えています。 JRに乗り利用を広げ観光客に使ってもらう努力を続けJRの売上に貢献することも大切と考えています。 7月26日は厚保駅でマルシェも開催します。 来てもらえるよう地元でも工夫を重ねています pic.x.com/44xwy3msYK
本日の #krynewsevery. ・周南で涼みの駅スタート 熱中症対策学ぶ ・山口の観光をアジアに売り込め ・新体制パッツファイブ始動 ・県内１１管内の最高路線価は初めて下落ゼロ ・JR美祢線の復旧議論は大詰め 検討されているBRTとは ※放送内容は変更する場合があります 午後6時15分から放送
美祢線を鉄道で復旧しよう。年間赤字3.8億円÷365日÷平均通過人員300人＝3470円 → 1人あたり必要補填1日3,470円です。 1人が観光などで地域に1日3,470円以上の経済価値をもたらせば美祢線は黒字と同じ価値があります。JR西日本がBRT復旧と言って地元が鉄道で復旧されると思っています。誠実な説明を！ pic.x.com/PqVKuFHdj5
@tama33_33美祢線沿線住民はBRTが何か分からない人が多数です。まずJR西日本は誠実な説明をすること。BRT化は復旧ではありません。また、山口県知事は地元の意見を尊重すると言われています。地元住民が鉄道での復旧を強く望んでいる限り、鉄道で復旧することが大切ですね。
美祢線を鉄道で復旧しよう。 今日は美祢駅からあんもないと号に乗って秋芳洞へ！ このバス、片道どこまで乗っても200円です。 新山口駅から秋芳洞までバスで行くと1170円かかるけど、美祢駅からなら200円で行けます。 日本三大鍾乳洞の1つ秋芳洞へ、お得に行くなら美祢駅からがオススメ！ #美祢線 pic.x.com/Y97VIXDXu3
美祢線を鉄道で復旧しよう！ こちらは美祢線厚保駅です。 来たる7月26日（土）、厚保駅ではマルシェイベントを開催いたします！ 楽しい企画が盛りだくさんです！ 皆さま、ぜひ美祢線の代行バスをご利用のうえ、厚保駅のマルシェへお越しください。 pic.x.com/8IYihXzn5j
本日は美祢線代行バス・代行タクシーに乗車！美祢線全線復旧に10年かかると言われますが、BRTも今の代行バスと大差なく復旧ではありません。BRTは鉄道廃止・バス転換・専用道路整備のことであり、正しい理解と冷静な議論が必要です。地元の方は先に被害の少ない美祢～長門市の運行を強く望んでいます。 pic.x.com/czLaGLi6ph
美祢線のBRT化には4つの案がありますが、BRTによる復旧とは名ばかりで、実態は鉄道の廃線・バス転換・バス専用道路の新設で復旧ではありません。 今日長門湯本〜城山踏切の区間を現地で確認しましたが、バス専用道を作る必要性は全く感じられない。この区間に専用道を造れば、36億円余計にかかります pic.x.com/m8uUAiZXyU
@kapibara41_tw生情報ありがとうございます！ なるほど、迂回は実質ラストだった可能性もあるわけですね～ 2025年度中の復旧を目指すというのが果たしていつなのか… 引き続き情報を待ちたいと思います！ 美祢線も心配ですよね… 私サロンカーなにわで美祢線と山陰本線を周遊したんですよね、長州号良かったな～
BRTでの復旧なら、美祢線完乗は諦めるしかないな。 けど山陰本線仙崎支線はどうなる⁉️ x.com/sankoho_1516/s…
運休続くＪＲ美祢線…ＪＲはバスによる高速輸送システム＝ＢＲＴの復旧も提案｜KRY NEWS NNN news.ntv.co.jp/n/kry/category…
JR美祢線 高速輸送システム（BRT）での復旧にかかる費用はおよそ55億円 JR西日本が示す 復旧にかかる期間は3年から4年程度 #ldnews news.livedoor.com/article/detail…
@aoinoshiro芸備線では激しく抵抗しております。今日は美祢線沿線で地元の人と話ながら鉄道の復旧を求めています。 長良川鉄道の場合は風光明媚な鉄道で郡上八幡～北濃まで行く観光客がいるから美濃太田～郡上八幡の売上を引き上げているように思います。
JR美祢線は鉄道復旧とし、BRTは排除すべき。 下関市が路面電車を廃止したのと同じ失敗を踏襲すべきでない！ x.com/kry_news/statu…
@kunibikisansan他2人まあ、美祢線レベルはお布施付で復旧してくんねえかな。山口線の津和野らへん並みの距離当たりの利用者数あるし。山口線にある観光列車や優等列車がない状態で。錦川鉄道は維持なのにねえ。
@kunibikisansan他1人確かにレンタカーは便利。でも全員が運転できるわけではありません。だからこそ鉄道の存在が重要なんです。三次〜下関のバス旅が素人には厳しいのと同じで、自由な移動手段は多様であるべき。美祢線はその選択肢の一つ。だから鉄道で復旧する意味があるんです。
美祢線を鉄道で復旧しよう。鉄道や鉄道以外のモードによる復旧の整理・検討報告書の18項によるとBRT化の費用55億円に鉄道の撤去費が含まれていません。 鉄道撤去費別途です。例・三江線の撤去費200億円以上です BRT化とは鉄道廃線、バス転換、湯ノ峠～厚保バス専用道化のことです。JRは誠実な説明を！ pic.x.com/1PIZPgvSF8
@sutonbrackDEC700をどうするかかな 氷見線と城端線は報道通りで新型車導入で置き換えやろうけど他の線区だな それ以外だと美祢線用キハ120を転用させる(例:山陰本線の益田〜長門市〜仙崎) JR西は美祢線復旧させるつもり無さそうだから
宇部線と小野田線、美祢線とセットでと考えてのべのべになってたら美祢線が復旧の目がほぼなくなってしまったことに悔いてる
山口宇部空港から秋吉台・長門市方面を公共交通機関で回るプランを考えていて、秋吉台周辺の交通アクセスを調べていたらこんなこと言われちゃった、かなしい。 美祢線も山陰本線の人丸滝部間も復旧見込みは無いし、地方は本当に公共交通機関で回るのしんどい。 pic.x.com/xKfGX7VJmq
大井川鉄道も代行バスだけど、あれは少し待ちたい 山陰の美祢線は、確かBRT復旧だっと思うからそんなに心配ないかな 東北はJR東日本だから大丈夫かと思ってたけど... x.com/dairi_ekim/sta…
鉄道として営業していればまだなんとかなったかもしれないけど、今から何十億かけて復旧させるのは現実的ではないということだろう。高千穂鉄道のように、災害をきっかけに、復旧せずにそのまま廃線になるパターンか。 #美祢線
@heian_ex他1人10分以上の遅延率1.5%はかなり優秀で美祢線の沿線環境下では定時性について鉄道優位とは言い難いです 小学生でも理解できるような数字ですので重岡には頑張ってお勉強していただきたいと切に願います pic.x.com/iDpiV4ARxt
@heian_ex美祢線の赤字は年3.8億円＝1日約104万円。通勤通学200人の足を守るのは地域の責任。観光など100人が1人あたり4,000円使えば、鉄道はBRTより価値を生む。鉄道での復旧こそ現実的で誠実な道です。
美祢線を鉄道で復旧しよう。年間赤字3.8億円÷365日÷平均通過人員300人＝3470円 → 1人あたり必要補填1日3,470円です。 1人が観光などで地域に1日3,470円以上の経済価値をもたらせば美祢線は黒字と同じ価値があります。JR西日本がBRT復旧と言って地元が鉄道が復旧されると思っています。誠実な説明を！ pic.x.com/vfOLSdoPhw
根室本線、津軽線、陸羽東線、奥羽本線、米坂線、山陰本線、美祢線、日田彦山線、肥薩線。全部大雨で存続問題か廃線になったもんな。只見線、名松線だって復旧こそしたもののずっと見合わせてたし。
@iloha_train美祢線だと昨年に出たこの報告書も面白いですね。 現実と現在までの施策を統括していて。 完全にセットで読むと最初から深く考えられたなと 復旧後の利用促進策の検討結果報告書 jrminesen.com/cms/wp-content…
@usiuna7991JR美祢線は豪雨災害で不通になる前に 一度だけ長門市駅から乗車しました 今も不通でBRT転換での復旧の話が出てますからね その通りだと思います
美祢線の場合 ･単線&交換設備が少ないため一列車遅れると全体に波及しやすい ･遅れ要因は大雨による徐行等の大幅に遅延する要因であることが多い 辺りの要素が大きいかと x.com/semakixxx/stat…
@ikaandebiただ、美祢線は鉄路での復旧はないっぽい感じだから(BRTが望ましいと)、無難なところだと山口線かな 4日目は例えば益田7:37発浜田ゆき(424D)→浜田9:07発出雲市ゆき(324D)って感じの流れだったら余裕で日本海が見れる
雨降りなこともあり長門湯本駅まで車で送っていただきました🚗温泉や料理はもちろん、原田屋旅館のご主人、女将さんはとても優しく心温まる滞在になりました🥰長門湯本駅は趣と風格ある駅舎です。美祢線はJRからBRTでの復旧方針が示されました。列車接近灯が再び光る日は来るのでしょうか pic.x.com/wp45S3rol7
美祢線をBRTで復旧させようという動きがあるけども、美祢線とか米坂線みたいなネットワークの中の都市間流動が主要任務だった路線って、BRTみたいにミニマムな域内流動の利便性を上げて地域輸送に舵を切ってしまうと、通過時間に余計な時間がかかってほぼ使われなくなるような。
JR西日本: 美祢線 情報 🔽 ＪＲ西 “美祢線ＢＲＴで復旧目指す”発言は“議論の素材に”｜#NHK #山口県 のニュース #JR西日本 #美祢線 #News www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguch… pic.x.com/AXD5Lz2ADI
美祢線復旧するくらいなら新山口駅-美祢-長門市に智頭急行並の高速在来線つくるほうがよほど交通事情良くなると思うが、現状バスも客少なくて本数少ないとなるときついな。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。