美祢線 運行状況
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現在の美祢線 運行状況 5/5 20:27現在
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で、#駅メモ 的には攻略済とはなってますが、代行バスで近くを通りかかっただけで、駅舎を拝むことも、その地名入りの何かを撮影することさえできていないので、いつかリベンジに行きたいと思っています。幸い、こっちは復旧するようですし（美祢線はどうかなあ）
23日14時〜演劇体験ワークショップ開催します♪関先生チョイスの台本が難しい時もありますが、皆様上手にされるので驚いています！遊びに来る感覚でご参加ください〜！ そしてこの日は美祢線全線開通100周年の記念日です。早期復旧を願っています！ #美祢市 #演劇 #体験 #ワークショップ #美祢線 #PR
美祢線にしてもだけど、そもJRは河川治水の改善を前提に路線復旧を検討してるのでそもそも既存路線をそのまま復旧サせることはなく、高規格化もセットだと思うのです 九頭竜川水害時の越美北線なんかも橋付け替えたりしたので、というか令和の時代に明治期〜昭和初期規格の路線作るなんてありえない…
肥薩線 復旧費約２３５億円(約９割を国と県が負担) 日田彦山線 BRT復旧費 約２６億円 只見線 復旧費約９０億円 米坂線 復旧費約８６億円と試算 津軽線 復旧費 ６億円と試算 美祢線 復旧のための河川改修に６０億円と試算 山陰線 復旧費約１５億円と試算 肥薩線はスケールが違う
美祢線・・・未だに復旧作業していない・・・ このまま廃線はイヤやで かつて石灰石輸送で貨物列車が頻繫に走っていた名残や沿線の風景が美しいから訪れたい路線なのに
#1日1枚駅紹介 長門市駅。山口北部の主要駅で益田方面・下関方面・仙崎方面・美祢線を結ぶ。 観光列車○○のはなしも停車。 駅ホームには観光名所元乃隅稲荷にちなんで鳥居が設置されている。 昨年6月の豪雨で下関方面と美祢線は不通が続く。 長い道のりになるが、一日でも早い復旧を心から願う。
2日目。一旦小倉でかしわうどんからスタート。 といっても新規乗車は美祢線・仙崎支線の往復くらい。ここも人は乗ってはいるけど、復旧できる水準かというと微妙かなあ… 厚狭から広島まで行ってお好み焼き食べておしまい。
山陰線 長門市駅～小串駅間及び美祢線 厚狭駅～長門市駅間 代行バスダイヤ改正のお知らせ：JR西日本 westjr.co.jp/press/article/… てかいつ復旧するんだよ #JR西日本
ところで 昨日の山口線 DE10にレールチキとホキ レール整備予定でも あるのでしょうか 少し期待したのですが （笑） 山陰本線と美祢線復旧も ありましたので
今回使用したのはtabiwaの山口セントラルパス 2日間で3,500円と期限は短いものの新山口-萩の高速バス(1,600円)にも乗り放題。萩までの往復とちょこっと観光すれば十分元が取れる。 本当は山口･湯田温泉を観光してから萩に行きたかったけど昨日の運転見合わせで断念。美祢線が復活したらまた来よう
山口市がニューヨークタイムズの3位に選ばれたなら 美祢線も美祢に来てもらう観光の誘致の手段として必要です的なことを言ったら復旧の兆しが見えたりしないのかな？ 特別列車出して、宇部スタートの長門、萩とか通って最後山口市ゴールみたいな形にしたらエヴァとかも絡んでいい感じになりませんか？
@JNR_Post肥薩線復旧は240億円くらいと報道でみました ウクライナ支援からすると微々たるモノです 美祢線や山陰線など不通区間を全て復旧させても、微々たるモンでしょう？ 情けない、、、😢
復旧方針の違い、ってやつでしょうね。 とにかく復旧を、の七尾線に対して、美祢線は今後の水害を見据えての復旧を進めているだろうから時間が掛かるのは致し方ない… 七尾線は修復が必要な橋やのり面が美祢線と比べて少ないだろうから、早めの復旧見込みが立てられるのもありそう。
山陰本線、長門市〜小串が1年半で復旧も、美祢線は未定の理由【河川改修工事との兼ね合いが大変】 youtu.be/HZQVXbmrxl4?si… @YouTubeより
@kouchi85仕事終わったら動画拝見します(；・∀・) 山陰線は復旧させる方向みたいですが美祢線は厳しそうですね 肥薩線みたいに県が本気でお金出してみたいな事してどうにかって感じでしょう
美祢線は貨物輸送が終了した時点で重要度の低い路線となった。山陰線は滝部でそこそこ乗客がいるし、小串から下関までは通勤・通学路線となるので、復旧させたということか。 blog.goo.ne.jp/yoroshiku109/e… #gooblog
山陰本線、長門市〜小串が1年半で復旧も、美祢線は未定の理由【河川改修工事との兼ね合いが大変】 youtu.be/HZQVXbmrxl4?si… @YouTubeより
山陰線の小串～長門の復旧に着工予定(最大1年半)とともに美祢線の復旧の進展に関しても言及があったようですが、災害リスクの高い路線として判断しているとのこと 三江線の廃止理由の1つがそれでしたが、工事期間が最大10年ということが見込まれているとなると、余計厳しい気がします
正直、山陰本線小串～長門市よりも、美祢線を復旧させた方が、鉄道ネットワークとして意味がある気がする。
美祢線 前回復旧の時に河川改修等ロクにしなかったのが響いてるよなあ 少しでも早い再開とか目先の予算とかに阻まれたんだろうけど橋だけ架け替えてもまた流れるでしょって思ってた
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。