三江線 運行状況
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現在の三江線 運行状況 1/18 19:56現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 美祢線12 芸備線4 姫新線2 可部線2 新幹線1 山陽新幹線1 留萌本線1 米坂線1 久留里線1 名松線1 山陽本線1 加古川線1 播但線1 山陰本線1 木次線1 山口線1 宇野線1 福塩線1 山田線1 アストラムライン1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@I8isL2uBFPoOmHY毎年どこかで廃線がありますからね。とくに災害で長期運休中に廃線だとどうしようもありません。確か、三江線も廃止直前に豪雪で一部区間が運休しそのまま廃線かと思われましたが、復旧して鉄道として使命を終えることができました。
全駅まで残り169駅 秋田…運転再開した奥羽本線の4駅 山形…米坂線の7駅 静岡…大井川鐵道の5駅 京都…天橋立付近の5駅 大阪…夢洲 兵庫…加古川線、播但線の5駅 鳥取…第3セクター 島根、広島、岡山…三江線、福塩線、姫新線、宇野線 九州…たくさん 沖縄…未踏 きつい
自分のローカル線好きは、可部線から始まってるんだよなぁ。その後に熱を上げた三江線も今はなく。その想いをぶつけられそうな路線が間もなく運転再開するので、楽しみ。
団体が詰めかけてきて車内が阿鼻叫喚の混雑になるパターン、三江線の時と同じ。こういうのを見ると、芸備線めた乗るよりも外からのんびり眺めていた方がマシなんじゃないかと思える。 庄原ライナーで広島から備後落合まで立ちっぱなしとか地獄でしかないんよ。 x.com/himejibru/stat…
@nikkeikansai山口県の美祢線を復旧させてください。 広島の可部線や島根県の三江線が無くなって沿線の人たちは活気がなくなりました。廃線にしてしまうと赤字以上の損失が生まれます。
災害復旧に際して、道路のような迅速対応が公的に成されていたのかが気になる。 スピードでバスに負けた臨時快速 45年かかった全通から43年で歴史に幕を閉じた三江線 sankei.com/article/202510… @Sankei_newsから
@kiri_misoウチの近所に安比奈線跡があって、小学生の頃は辿って探検したものよｗ 親父の実家の最寄り鉄道は、災害復旧しても採算取れないので廃線に(三江線)
@madohomunagisa体調は大丈夫ですか〜？わたしは8月入ってやっと調子戻りました💦 美祢線復旧したら乗りたかったのに BRTになるの仕方ないけど残念です🥺 三江線はふりこ先生のブログを参考にさせて頂き、わたしは浜田道エクスプレスで取りました。 広島からだとアストラムラインもいけそう🤔 furiko7m.hatenablog.com/entry/2023/10/…
【美祢線】 鉄道復旧費は58億円。うち橋脚補強26億円を差し引けば実質32億円。 BRT化は整備費55億円＋鉄道撤去費80億円＝135億円。撤去費は三江線（約200億円/108km）を基に、美祢線46kmで概算。 運行費の差は年1.8億円、回収に57年かかる。 株主として、無駄なBRT転換には強く反対します。 #美祢線 pic.x.com/wX5AOGeTVn
BRTでの復旧を選択 ということは🩷美祢線は全線廃線確定か JR西日本🔵の路線が全線廃線になるのは、2018年の🩵三江線の廃線以来二度目か
山口県のJR美祢線、災害復旧断念、BRT化へ。 幹線の鉄路廃止は初とか。 残念ながら未乗。 山陽本線、山陰本線や山口線、三江線は乗ったことはあるが… x.com/i/trending/194…
美祢線、復旧断念か。 三江線同様乗れずじまいに終わったか。 x.com/sankoho_1516/s…
美祢線を鉄道で復旧しよう。鉄道や鉄道以外のモードによる復旧の整理・検討報告書の18項によるとBRT化の費用55億円に鉄道の撤去費が含まれていません。 鉄道撤去費別途です。例・三江線の撤去費200億円以上です BRT化とは鉄道廃線、バス転換、湯ノ峠～厚保バス専用道化のことです。JRは誠実な説明を！ pic.x.com/1PIZPgvSF8
3層ガラスは防音と結露防止に効果があるが値段が高価。以前三江線乗り納めした際にキハ120の窓ガラスが1枚ガラスであるために冬季の車内混雑の影響で結露しまくって窓をタオルやハンカチで拭いてる乗客が多かった。クリンビューを塗布すれば曇り止めになる。
芸備線・木次線に乗ろう。芸備線や木次線の廃線・バス転換に強く反対します。三江線では代替バスの利用が伸びず、自治体負担が拡大しています。名松線では地域の実情に合わず鉄道が復旧されました。単純なバス転換では赤字解消どころか悪循環を招きかねません。地域交通は鉄道を軸に守るべきです。 pic.x.com/oO9c8zNKB1
三江線めぐり、昨年の続きを再開 （粕淵駅跡〜浜原駅跡） 粕淵トンネル、前回は気づかなかったけど、傍らにKASUBUCHIって浮き文字がそっと… #三江線202504 x.com/i_chiko_br/sta… pic.x.com/X1u2uxSphZ
三江線めぐり、昨年の続きを再開 （粕淵駅〜浜原駅） 粕淵トンネル、前回は気づかなかったけど、傍らにKASUBUCHIって浮き文字がそっと… #三江線202405 x.com/i_chiko_br/sta… pic.x.com/TJdEkSwBbD
美祢線を復旧しよう。鉄道は廃線にしたら翌日から費用がかからなくなるのではない。鉄道は廃線にするとその後撤去費用がかかります。そして、代替バスも赤字の可能性が高いです。（島根・広島の三江線は撤去費約200億円・代替バスの赤字年間約2億円です。）それだったら維持しておいたほうが良いです。 pic.x.com/1os702LzsS
三江線界隈に行く時毎回東海道・山陽新幹線が何かしらやらかしてる ①台風接近で予定日の新幹線運休 →急遽前日に振り替え広島でアパホテル ②ポイント故障で40分遅延 →最終やくも号に接続できず倉敷でアパホテル
2017年5月27日撮影。 三次行きの朝一列車の撮影予定を因原駅へ変更しましたした。 朝一の三次行きを撮影後、落石による列車の遅れ情報から、江津方面の時間が空くので、駅裏手の道の駅で少し休憩。 暫くしていると、三江線の列車が動いていたので慌てての撮影再開になりました。。。💦 #JR西日本… pic.x.com/XSMQjMW9O6
思い返す、 三江線キハ120系の 廃線間際の混雑。 今日の芸備線の混雑は、 三江線の時とは比べられないくらい身動きが全く出来ませんでした😵 pic.x.com/l57oTaOur9 x.com/cube0891/statu…
駅メモの怪談 そういえば三江線乗った時も不可解だったなあ ・三次から恐らく同電。しかし相手CIが5分～10分ほど早くなる。てことは車メモかな。 ・しかしあることに気づく。キハが遅延。あれ？ ・数駅先レーダー足湯で確保。相手15分ほど早くCI ・やはり車か ・石見川本到着。周辺は15cmの積雪
@hiroring0323他1人あるように思います。 ＪＲ西日本の姿勢も，三江線の時の自治体への極めて失礼な態度と全く変わっておらず，このままでは膠着状態になるだろうと思われます。なのでここは，やはり国がしっかり責任を持って復旧➩維持をする方向を出てほしいところです。やりようはある気がしてなりません。
石見川本駅で13時45分発の江津駅行き列車に乗車して三江線の旅を再開。車窓から江の川の景色を眺めながら、この4ヶ月半後には廃線となることに黄昏感を感じたのを覚えています。 撮影日：2017年11月14日 場所：島根県・石見川本駅 ⇒ JR三江線（現役時） #過去動画 #三江線 #車窓風景 #廃線前の記録 pic.x.com/4a0WJ59pB9
盛岡発の終列車が13:12発って草も生えない よく復旧したよなあ まあ、三江線も1年間運休したけどいったん復旧したし x.com/kitakasukabe/s…
超赤字ローカル線のE電混雑化は、過去にも E電深名線 E電留萌本線 E電三江線 などで前例あり。 久留里線末端区間が E電久留里線 などと成り下がっても、私は一切責任を負いません。 あしからず。
米子到着〜 今日大雨のせいで姫新線運転見合わせになりまして、元のルートに行けなかったですが 幸いのは三江線の駅を無事に取り 宿泊の米子に着きました✨ 明日は三江線北部分の駅とMO島根する予定☺️ pic.x.com/nqou3bhj8j
三江線までは災害復旧と存廃は 話が別と根気よく復旧したけれど それが結果的に壮大な無駄となってしまい きちんと将来が担保されない限り復旧工事しないとなると この度の東北地区も心配になります。 ある日突然命脈が絶たれるのは 本当にお気の毒でしかないけども。。。 美祢線、存廃含めた協議へ…
廃線前に三江線乗りましたね～山の谷間をくぐっていく路線でした。まあ、これも廃線にしたんだから、今バス代行してる美祢線も復旧することなく、このまま廃線でしょうね～ x.com/hopigon/status…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。