三江線 運行状況
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現在の三江線 運行状況 4/20 03:40現在
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JR西日本て意外と廃止区間多いよね。赤字だからか？可部線廃止区間三段峡から可部一部再開あき亀山、河戸帆町川、可部間。 一度廃止されて復活した好例。三江線も2018年4月廃止。山陽新幹線新大阪から博多黒字のはずなのに埋め合わせ困難なのだろう。
JR九州も1路線廃線を出してるんだよね。他は移譲してるけど。 西や東は言わずもがな三江線や岩泉線が消えたからね。 東海は愛環の所だけ何よね意外と。名松線なんか維持するメリットもない中ちゃんと復旧させた上に、新車もたまに入るんよね。運用都合で。
昨日の最終日のあの混雑をさばききれたのは、 かつて特急も貨物も走った、 腐っても元大動脈だった根室本線の実力だったのかな。 キハ40が置き換えで大量に余っていたのも幸いだったんだろうけど。 三江線とか、キハ120３連が限界で、お名残乗車相手に バス輸送大活躍だったからなあ。
鉄道ファンとは言え、2回しか行けなかった北陸本線。 敦賀駅から先、明日から特急は消えて全て各駅停車のみになる。 だから三江線の時みたく、おなごり乗車で普段のラッシュ以上の混雑になるんだろう。
そうかなぁ… 災害で被害受けると西はなんとか復旧してくれるけど東はこれ幸いと廃止やバス転換する印象だが 三江線廃止直前に大雪で埋まった時はもうあのまま終わりかと思いましたが 只見線も地元があそこまで食い下がらなければ今頃なくなってますよね
山陰線の小串～長門の復旧に着工予定(最大1年半)とともに美祢線の復旧の進展に関しても言及があったようですが、災害リスクの高い路線として判断しているとのこと 三江線の廃止理由の1つがそれでしたが、工事期間が最大10年ということが見込まれているとなると、余計厳しい気がします
3ヶ月後に廃止が迫った三江線が雪害で止まった時も、そのまま放置せず2ヶ月かけて全線復旧させてるんよね。ただ、今も見合わせてる山陰線と美祢線、特に美祢線はちょっと怪しい
@tetsu_bozuおそらくですが、三江線でも廃線が決まっていたのにも関わらず復旧させたことがありました。JR西日本としては社会的責務としてやるものと思います。ここで放棄でもしたら企業イメージを明らかに棄損しますからね。
三江線も廃止直前に大雪で止まりましたがちゃんと再開させていましたね。 今回は保有分離していたのが結果的に吉と出たかなと、能登線がもし残っていたらそっちの復旧は厳しかったかもしれませんが…。
JR東であれば、岩泉線の様に地質調査を行なって即廃止にしていたと思うが…。 JR西は三江線ですら、一度復旧させてから廃止だったので、復旧したから廃止までの期間が伸びたと思わない方が良いと思う。
@yokota4839美祢線が当分復旧しなさそうなので山口線の奥の方はキハ120形になってしまいそうな気がします。三江線廃止でもキハ120形浮きましたし。新山口方はまだ利用者多いのでキハ40系じゃないと厳しいかな。
短い12系が話題なので‥ 2007 7/27 セミの声に包まれた夏の餘部鉄橋を行くDD51 1043と12系のミニ編成。 豪雨災害で不通だった三江線の再開イベント客車の回送で、長い編成が入線できないために西日本では珍しい2両となりました。 #12月なので12系を貼ろう
@mikanzukituyu02三江線は約1年かけて復旧した後に廃止されましたが、只見線が二の舞にならないことを願います… ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89…
@momoshima_jun私も欠航で行かれなかったことはほとんど無いはずです。 最近はwindy等で海上の波風の状況を把握できるので、悪天候の場合は予定を変更してしまいます。 ローカル線のほうが不安定で、三江線が倒木で運転見合わせ、再チャレンジといったことはありました。
同じ話何度目って感じだけど、復旧した＝永続するなんて確証は全く無いんだけどね。 実際、三江線も2013年豪雨で橋が落ちるなどして10億円以上かけて復旧したのに、わずか5年で廃止になっている。 だったら、復旧なんてしないで廃止すればよかったわけで。 #いすみ鉄道
マジレスするとだよ、三江線みたいなことになったらバカだろうって話。台風で橋が落ちて県などが予算組んで１．６億円かけて復旧したのに、たった数年で廃止になりましたと。そもそも廃止論議が出ていたんだから、その橋を直すべきかどうかの論議が先だろうって。 #いすみ鉄道
#1日1枚駅名標 小学生の時、サンライズで出雲市まで行って出雲大社参拝の後、普通列車で江津へ。 江津で2時間くらい並んで、3両の三江線に乗車。混雑してて、とてものんびり運転していて三次まで3時間ちょっとかかった記憶があります()ですが、宇都井駅など廃止になる前に乗れて良かったです！
#全線走破したことある路線 只見線の復旧区間を除くJR全営業路線 乗車後廃線は以下 三江線全線 留萌本線(留萌〜石狩沼田) 札沼線(新十津川〜北海道医療大学) 未乗車の民鉄(完乗以外は未乗車扱い) 大井川鐵道井川線の接岨峡温泉〜井川 関東地方の民鉄多数(3セク以外) それ以外は全て乗車
@V7ipinnH1zKAr4L三江線ってわにゃららがいっちょ噛みしたから廃線になったんじゃないの？ 逆に只見線は追い出したんで全線復旧できたって聞いたけど
そもそも小湊鉄道すら末端区間の廃止論議が出ている最中に、いすみ鉄道は金かけて復旧する必要があるのでしょうか？ 三江線も数億かけて台風で流れた橋を復旧させて、数年で廃止になりましたけど。 だったら復旧させない方が良いと思うけど。 #いすみ鉄道 tabiris.com/archives/komin…
芸備線の備後落合～新見、一昔前の三江線みたいになりつつあるな。 18きっぷ期間外の平日でも昼間の便はそれなりに乗ってるし、土休日に乗りに行くならある程度の混雑は覚悟の上でって感じ。
アストラム延伸問題 高速5号建設問題 広島ラッシュ混雑、渋滞問題 ピースウィング広島混雑予想 新副都心開発失敗 三江線廃線後のバス廃止問題 公共交通の利用者増やしたいのか自動車を増やしたいのか分からない行政 札幌ドームの二の舞になりかけている、エディオンスタジアム
@tetsu_do_henken会社は違うけども、三江線は金かけて復旧しましたけども廃線になりましたね。 後は復旧費用出してでも切ってしまった山田線とか。
随分前に廃線となった三江線の形見 江の川に沿ってニョロニョロ走る良い路線でした… あいつはいい奴だったよ… 石見川本の皆さんにはいつか再開したいです…
なお、この跨線橋は大正9年に開業した江津駅より歴史があります。実は江津駅の開業当初は跨線橋がなく、あとから移築されてきたのです。 江津駅は三江線の開業や新日本パルプ(現・日本製紙)江津工場の建設などで混雑するようになり、昭和16年に行われた拡張の際、同時に跨線橋が設置されたそうです。
旧三江線、長谷駅前で青ボロ軽トラ走行中、いきなり止まった💢 点火系トラブル復旧作業修理完了、エンジン再始動しましたので今から口羽駅向かいます💦 約三十分の遅延ですm(_ _)m💦
@anokiracard人と違うのが撮りたいんですよ！ まぁオ○ニーと同じですよ。 お別れとか普段から乗ってれば態々混雑するとこに行って撮る必要もないのにね。 ワシは三江線のお別れは２回行ったけど、人が少ない場所・時間帯を選択しました。
@E233_1三江線で三次からの始発に乗った時、倒木が見つかり途中の浜原駅で２時間くらい止まった時も、皆さん駅の近所を散歩したりして運転再開までワイワイしてましたね～
廃止がほぼ決まった路線/駅がいくら混雑したからって、そんなん葬式テツの仕業でしかないんだから廃止が覆るワケないんだよなぁ 三江線最後の１年もどんだけ酷かったか
美祢線とか山陰線の橋の復旧に
三江線のは流用できんのかなー。
廃止直前に塗替えられたものも多数
キハ120にもファンデリアに類似した換気扇が搭載されてる。三江線に乗った時トンネルの負圧で高速で逆回転してた。冬なのに混雑で車内が蒸し暑く運転士がスイッチを入れてた。
東城〜備後落合
7月28日から運転再開するみたいですね😊
三江線の時もそうでしたが
JR西日本は営業路線は収支が見込めなくても廃止が決まっていても営業続ける限りは復旧してくれるという使命感は素晴らしいと思います！
三江線や島原鉄道端部は復旧して早い時期に廃線になって、それはそれで批判がありましたからね。
復旧後もセットで考える事案でしょう。
https://t.co/7IaSO5dASp
どの路線であっても、災害からの全線復旧はうれしいものですね。😊
＃三江線 https://t.co/TDFefLpcX5 https://t.co/hjYfHGooNT
これはあまり知られてないんですけど、北・東・九と異なり西は災害不通のまま廃線の日を迎えたことはないんですよね。かの三江線も大雨被害から復旧させてから廃線を議論決定した
と言っても、三江線みたいに何十億も使って復旧して、すぐ廃線というのもアカンでしょうから、自治体も話し合いに応じるしかないでしょう。
特に治水は自治体の所管でしょうし。
https://t.co/LvFI2YoIjf
(続)
土曜もたくさんの駅を拾う必要があるため、益田で20分ほど仮眠したあと深夜ドライブで三江線石見都賀駅近くの道の駅グリーンロード大和へ。到着は土曜4時過ぎ。
ここでようやく本格的な仮眠(と言っても2時間チョイ)
我ながらタフだなー😏💦
朝7時前には行動再開して三江線を南下してコンプ。
(続)
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。