日高本線の再開/復旧情報
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現在の日高本線 運行状況 5/26 00:51現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 根室本線9 室蘭本線4 函館本線3 大湊線3 大船渡線3 石勝線2 宗谷本線2 気仙沼線2 常磐線2 美祢線2 新幹線1 東北新幹線1 花咲線1 千歳線1 学園都市線1 津軽線1 花輪線1 只見線1 名松線1 境線1 木次線1 日田彦山線1 いわて銀河鉄道線1 青い森鉄道線1 |
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1987.3民営化直前の国鉄北海道訪問続き。日高本線日高門別。この駅舎もJR化後に建て替えられたのですが、天災による復旧断念という赤字ローカル線の廃止パターンどおりになってしまいました。。。駅前の車は三菱ミラージュと日産サニー（B11）でしょうか。 #日高本線 #キハ22 pic.x.com/DG4k8JFOEj
＜春の北海道旅＞③ JR日高本線 廃線区間 慶能舞(けのまい)川橋梁跡 (清畠〜大狩部) 砂浜の上に橋脚が立つ独特の景観で知られていましたが 平成28(2016)年の台風で高波の被害を受け 橋桁の約半分が落橋し その後も復旧されないまま 廃線となりました😢 現在は 橋台や一部構造物が残るのみです pic.x.com/kqcXfHExLO
＜春の北海道旅＞② JR日高本線 廃線区間 沙流川橋りょう跡(富川〜日高門別) 竣工 昭和6(1931)年10月 橋梁長 496.3m 路盤土砂流出の3年後 平成30(2018)年9月6日に発生した M6.7の地震により レールのずれや橋脚のひび割れ・傾斜などが 生じ 復旧に約5億円の工事費が必要になりました pic.x.com/XEdSDtYukx
JR日高本線は苫小牧⇔鵡川間は運休、つまり全線運休。 安全確認で運行再開する可能性はありますが、いつもの始発が運行しないというパターン。 代わりのバスを出してるかはわかりません。 日高自動車道の日高厚賀⇔新冠間も通行止め。 日高厚賀→苫小牧方面は大丈夫のようです。
そら日高本線も復旧諦めるよね。 もう北海道は札幌圏と新幹線以外、鉄道が必要なくなるのでは？ x.com/mlit_hkd_mr/st…
この辺かな？ あわや日高本線。 迅速に復旧できてよかった 大雪の札幌を難なく抜け出し定刻運転、次は終着駅釧路 #おおぞら pic.x.com/sIAE6OsTGe
・大雪の影響で遅れや運休が出ています。お気をつけてください。函館本線 長万部～小樽～札幌～岩見沢・千歳線・学園都市線・日高本線・快速エアポート・すずらん・ライラック・カムイ・おおぞら ・運転再開 函館線 江別～幌向間 18時10分頃から ・学園都市線 あいの里公園～太美間 18時01分頃から x.com/tcymhrk/status…
@yaduminato私は代行バスは復旧の見込みがない路線であれば乗ったことに含めてます。日高本線とか。木次線はまだ廃止にはならないでしょうからまた今度ですね。
釧路までの大動脈だから日高本線とは違ってどれだけお金掛かっても復旧するだろうけど、石勝線みたいなバイパスルートあったらすぐ廃止になりそうよね.... x.com/doshinweb/stat…
いつから特急おおぞらは帯広行きになったんだと思ったら路盤流出か... 道東自動車道も阿寒までは繋がってるみたいだし金掛けて復旧する路線でも無いだろうしこのまま廃止しまーすとかあり得そうだな 日高本線の二の舞だが
日高本線みたいな感じに？ さすがに復旧するだろうけど中長期的には内陸新線が必要なレベル。 x.com/sankoho_1516/s…
護岸流出って… 幹線区間だから再開はするだろうけど、日高本線の出来事がトラウマのように甦る x.com/MitakumiT/stat…
とりあいず再開できた！#JR北海道 #北海道 #日高本線 #キハ40 pic.x.com/fhYofxGaDj x.com/v1kj4/status/1…
12/9 12:30時点の北海道の運転見合わせ区間 南千歳〜新夕張(特急は再開済、普通は14:00) 室蘭本線 苫小牧〜岩見沢(13:00) 日高本線 全線(15:10) それ以外の路線は運転中ですが、遅れや運休が発生している場合があります。
12時時点の最新の運行情報をお伝えします。 東北新幹線は盛岡～新青森駅間で運転を見合わせています。運転再開は15時ごろの予定です。 北海道 JR石勝線・日高本線・室蘭本線・道南いさりび鉄道 東北 JR八戸線・大湊線・花輪線・津軽線・三陸鉄道リアス線・いわて銀河鉄道線・青い森鉄道線
@takekotempoku日高本線の一部廃止、根室本線の一部廃止を指してるんじゃ無いですかねえ。 私的には『バスと競合などで負けた』と思ってる。 復旧したトコで勝てない。
日高本線2015年3月号の時刻表 日高本線鵡川～様似は2015年1月8日、 高波による路盤流出のため不通に。一部区間は一時的に再開したものの2015年3月以降は再度不通となっています。 2015年3月改正のダイヤは未施行の幻のダイヤです。 pic.x.com/cV6qBbRzgB
少し昔の日高本線の車窓。清畠－豊郷間 清畠駅を出て少し進むと慶能舞川の河口を渡る。この慶能舞川橋梁は、2015年に大狩部駅付近の路盤が高波により流失した被害の後、翌2016年夏の台風による水害で橋桁が流失してしまい、復旧断念へのダメ押しになった・・ pic.x.com/B34XjoByNS
苫小牧に戻り乗り再開です。 1番線に室蘭方から空でやって来た13:29発日高本線下り2227D普通鵡川行。 おっと北はもう消滅したかと思っていたら、居ましたね。 塗り立ての急行色も鮮やかなアサ所属キハ40系ワンマン単行。 アサって、何かの間違いかと思ったら、合っているみたい。 #2509おときゅう pic.x.com/ghm6eexv1d
JR、被害が酷い…😥 日高本線も根室本線（富良野ー新得）もこういうのから無くなっていったんだよな… 特急路線だから復旧させるだろうけどさ😥
少し昔の日高本線の車窓。日高門別駅 鵡川から先の区間で最初の列車の行き違いが可能な駅だった 一時はここまでの復旧を求める動きが一部にあったけれど、途中の橋梁が地震被害を受け 実現は事実上不可能だった・・ pic.x.com/cBlEcunwmZ
@masaki_szk_dpfpすすきので空港行きのバスを待っていると、札幌駅ですでにかなり乗っていてほとんどの人が乗れないなんてケースもありますね。 その一方で日高本線という公共交通機関の復旧において、当地の地方公共団体である沿線自治体が国やＪＲとの共同負担復旧を拒んだ事実や、その背景も見るべきです。
宗谷本線が残っているのは国防のためという説を聞くが、本気でそうには思えない。 本気で国防のために鉄道残すのであれば例えば日高本線の鵡川以南は復旧させるはず。しかし、現実にはそれが叶わず廃止された。
よく通るけど、引っ掛かったことない踏切で、初めて遮断機が降りた。調べたら、上り下りそれぞれ1日7本の電車が運行されている。そういえば、宗谷本線、先日の雨で普通になってたのが復旧したみたい。よかった。日高本線みたいに、ではこれにて、って打ち切られるんじゃないかと、密かに心配してた。 pic.x.com/pIh9R84E7R
国内インフラ保守でガワを取り繕った綱渡りを続けると、災害で一気に破壊された時にその歪みが放出されることになるだろうと考えています。 物理的に復旧できず、放棄される地区が大量に出ると。 台風の高波で破壊され、結局復旧されず廃止された日高本線のような道を、国全体が辿るイメージです。 pic.x.com/FQKkjvkhIE
音威子府-稚内 間が大雨で運休 復旧の目途経たず って言ってるけど コレって、日高本線や根室本線の 二の舞にならないよな… jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/… pic.x.com/lsexVyjsHc
美祢線がBRTとして復旧し、鉄路は全線廃線とのこと。 まだ乗ったことのない路線だけに鉄路廃止は残念。日高本線といい、根室本線といい、乗れないままの廃止が立て続いている。本当はそうなる前に乗っておきたいのだが、時間が足りない...。 せめて駅舎だけでも解体前に訪ねてみたい。
@banjoharan存続できるうちは… 北海道日高本線は波に流され復旧断念、本線なのに100km超廃線。 100万/年ペースで人口減少、機械化への投資も聞こえない現状じゃインフラ切り捨て加速しますよ。 移民とか当てにならない労働力期待する政府はダメだね。 若年層は地獄になるよ。
@Colunda2018他1人はい。本当ですね💦 北海道の日高本線なんて、現存していればインバウンドで人気路線に成っていたでしょう。 只見線はJR東日本が頑張って災害復旧した路線です。絶景路線でもありますので、観光列車走らせてインバウンド特需取り込みたいですね。 美祢線😭大船渡線😭日田彦山線😭
災害の影響で不通になり復旧費用が工面できなくて廃線という話は北海道では実際あった話（日高本線など）だが、暑さで線路がひん曲がったことをこれ幸いに復旧費用を工面せず廃線に至らしめる事例が起きないとも限らなそうなのが北海道の夏の怖いとこだな。過去は一応復旧しているけれど
主に廃線・未成線となっている、 広尾線-日高本線-戸井線-大間線-大畑線-大船渡線-気仙沼線も活用と同時に鉄道で復旧出来れば、 根室本線-室蘭本線-函館本線、大湊線、三陸鉄道、常磐線などの既存線との直通運転が出来たかもしれません。 pic.x.com/7ui4wujBD8
苫小牧から乗車したのは、鵡川までを結ぶ日高本線。 日高本線は元々、苫小牧-様似の140キロ以上の区間だったが、2015年の台風や高波で線路が壊れ、結局復旧されずに2021年に、鵡川-様似の100キロ以上の区間が廃線となりバス転換されています。 廃止区間には、太平洋沿いの大狩部駅や草原も見どころです pic.x.com/7uNo7EypzI
元のJR北海道日高本線 度重なる災害で復旧費用が概算で86億円、沿線自治体の年間負担13億円以上、地元負担の大きさにJRに対し拒否したが赤字であえいでいるJR北海道に出せる金額ではなく何年も協議の上、鵡川～様似間は廃止バス転換となる youtube.com/watch?v=dTl52i…
さらには日高本線のありし日の記録。 国とJRと地元自治体との共同負担での復旧案もありましたが、地元自治体がそれに乗らずに廃止へ。 地元の重要な足とは言うが、金を出す重要性は低いという悲しい現実を見せつけられた路線ですね。 pic.x.com/Tt7SCoZmNn
@mitsugutakahara高原さん、ありがとうございます。旅行自体は昨日まででもう帰ってきています。今日の夜からイラストをまた再開する感じになるかと。 日高本線、私は廃線後から日高に行くようになったので見てないですが、凄いとこ走ってましたよね。乗ってみたかったなぁって思います🙂
@KiyohitoNarita外から失礼します． カッコイイです！ 日高本線がちゃんと災害から復旧されて， 今でもしっかりと長ければなぁ… なんて叶わぬ願いが募ります(>_<)
@sakkurusan実はJR北海道が出した、JR日高本線の不通区間復旧の条件もだいたい同じでした。 いや、国が1/3負担する条件でしたから、JR東海より沿線自治体に有利までありましたが、北海道と沿線自治体は蹴ったので廃止されました。 x.com/letssaga3/stat…
@sakkurusan名松線ですね。災害長期運休からズルズルとなし崩しで廃止かと思いきや復旧。そこが日高本線や根室本線と違うところ。
主に廃線・未成線となっている、 広尾線-日高本線-戸井線-大間線-大畑線-大船渡線-気仙沼線も活用と同時に鉄道で復旧出来れば、 根室本線-室蘭本線-函館本線、大湊線、三陸鉄道、常磐線などの既存線との直通運転が出来たかもしれません。 pic.x.com/AkrvJkZNm1
JRの #乗りつぶし の最後は終端駅で迎えたいと思っていたので当初は日高本線の様似駅と決めていたのだが… 周知のとおり、災害に遭い復旧することなく廃止になったので1)根室本線根室駅、2)境線境港駅に絞られた
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。