日高本線の再開/復旧情報
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現在の日高本線 運行状況 3/29 15:27現在
一緒につぶやかれている路線情報
根室本線10 米坂線5 日田彦山線5 只見線4 美祢線3 留萌本線2 津軽線2 肥薩線2 函館本線1 室蘭本線1 千歳線1 札沼線1 宗谷本線1 釧網本線1 大船渡線1 磐越西線1 外房線1 水郡線1 上野東京ライン1 山陰本線1 |
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@nhk_hokkaido他1人結局今大挙して押しかけてる葬式厨が台風で不通になる前から乗車していれば復旧してたかもしれない、日高本線にしろ、留萌本線にしろ廃止が決まる前に来いよと思う。
@kos_ho_sai災害で代行バスが運行されてたんですが、 復旧には数十億かかりJR北海道単独では不可能。 沿線の自治体も廃止に同意の流れです。 日高本線と同じです😭😭😭
この問題にしろ、日高本線にしろJRの保全工事にも限界があるだろうしなあ。土砂災害等に脆弱性があるとBCP云々以前の無理ゲーみたいな麺がある。 あと肥薩線の球磨川氾濫の復旧にも通じるものもあるけど。。
幾寅駅。日高本線もそうだったけど、災害で長期間不通になって代行バスが走るようになり、復旧することなく鉄路が廃止になるというのは、なんかやりきれない感じがする。
浦河ねえ。ウマ娘ブームがもう少し早ければJR日高本線の復旧も実現していたのか?と思うと惜しいもの… 浦河町も全線復旧を求めていたしな
根室本線(10.5億)と日高本線(86億)と津軽線(6億)と只見線(90億)と米坂線(86億)と日田彦山線(56億)と大井川鉄道(22億)あたりを復旧して余りある金額を川口駅に上野東京ラインを止めるために投じられるとは川口市思い切ったなあ
@KH_HokujinIGRTC日高本線といえば....前に大狩部駅付近に高波が打ちつけているという動画を見て衝撃を受けた記憶があります..... まあ、今回は日高本線とは違って一大幹線でもありますし、意地でも復旧させるとは思いますが.....(震え声) youtu.be/vZ1w8bKCAgw?si…
これって、日高本線と同じようにならないのかな? 函館本線は路盤流されても、復旧工事するの?
@nototetsu頑張って下さい💪鉄路は線路剥がしたら終りです🙅♂️🆖⤵️JR 北海道の日高本線,根室本線の様に災害を機に廃線にならない様に官民一体となって復旧に向けて頑張って下さい💃応援してます🤗
おはようございます 米坂線と津軽線 どちらも災害不通の区間を抱えるも 復旧の目処は立っていない 恐らくこのまま廃線になると思う 日高本線や根室本線と同じ状況だ 鉄路復旧は沿線自治体がどこまで本気かどうかが鍵となる では皆さま今日も素敵な一日を👋
JR日高本線廃止区間の中間にあった静内駅。ちょうど今日の道新に記事が載っていましたが、学習スペースの新設や、飲食コーナーの再開などを想定した改修工事中で、年度内のオープンを予定しているそうです。西谷辨當店の駅そばも営業しているようですね。
@hotetunotatujinやっぱり日高本線だった…廃線になったとき沿線に住んでました。廃線になって10年は経ってないのにここまで劣化するんですね。冬に線路が凍結→JR運休→復旧させず廃線の流れ、国による僻地の切り捨てと思わざるを得なかった。悲しい映像です。
@875qXHg2aB5IzTT日高本線です〜 乗車してないけど、景色がすごく良さそうなので。せめて静内辺りまでは復旧して欲しかったし、今だに望んでます・・・
近年の豪雨災害で、鉄道インフラが大きなダメージを受けている。水郡線や磐越西線、只見線、南阿蘇鉄道の復旧は朗報だったが、米坂線、肥薩線、美祢線を初めとして次々水害で長期運行休止となり、日高本線、根室本線、高千穂鉄道などは復旧が叶わず、水害で廃線に追い込まれた路線も多い。辛い現実だ。
@Hanasaku1024釧網本線も根室本線末端区間も被害が出なければ良いですね、最近は 日高本線や根室本線みたいに災害被害の復旧しないで廃止されるパターンが多いので
JR各社(特に北海道の日高本線)や日田彦山線の災害の現状から復旧ではない自動運転バス化(現場はBRTになった)を応援していたが・・・バスの専用線や自動運転技術導入と路線維持することを前提に、赤字ローカル線を軒並み解消してもよいのでは?とおもっている。 鉄道を維持したいが維持費が・・・
日高本線の終点だった #様似駅 2015年に高波被害でレールがズタズタになりJR北海道の財力では復旧できず2021年に日高本線の鵡川-様似間が正式に廃止 今はバスに変わってます #様似町
外房線、土気と誉田の間が台風被害で不通となっている。復旧は14日となる。娘が教育実習中でもろに影響を受ける形となっている。自宅の東金からは他の交通機関を利用する別ルートがいくつかあるため何とか対応できる。時間がかかっても復旧はする。北海道の日高本線や根室本線は放置されている。
ふるさと納税で只見線復旧に使ってくれって選択できたので、日高本線もそれやって金集めようとしてくれるなら新ひだか町にふるさと納税やりたかったんだが。まぁ、只見線と違って日高本線は車使ってもたいして疲れないし札幌行くならペガサス乗ってくし、必要度は違うけど。
福島県は復旧費を支出して只見線を存続させた。 北海道(日高本線、根室本線)と福岡県(日田彦山線)は復旧費用はビタ一文出さない、JR側でなんとかしろの一点張りで結局廃止へ。
日高本線は地元が分担を拒否したので復旧されず。米坂線はどうなりますやら?
・・・鉄道の話で言えば、日高本線という路線が北海道にあったが、その一部区間は自然災害発生後長らく代替バスが走っていた。 日田彦山線においても、一時期、日田ー夜明間の大したことない鉄道橋が復旧されず、長らく放置されていた。 やりたくないと放置するような方式とか・・・
@eutxsl3LKNTxWLf なんせ然別まで行かないと折り返し不可ですし。日高本線鵡川ー日高門別部分復旧もこれで断念
@kaorurmpom 日高本線の場合、復旧費用の問題はありますが、記事の内容自体はそこまで否定するほどのことでしょうか。上下分離は経営責任が曖昧になるので反対ですが、分割民営化のやり方に問題がなかったとは言えないのでは。
この先、日高本線は高波により線路が破損
2021年4月1日に鵡川駅にから先116kmが復旧されないまま廃止になりました
このため鵡川駅が日高本線の終点になっています https://t.co/3FdWi6OUF1
@yosid6 ここ最近でも、日高本線とか留萌本線とか札沼線とか、部分的にですがどんどん廃止されてますよね…。根室本線の東鹿越~新得も復旧しないまま廃止ですし。
行けるうちに行っておかないと。
雄信内踏切事故が一件落着のところで、軽く検索してみたら、
「この事故で線路がゆがんだから宗谷本線廃止へ」
を語る人多すぎ。
災害から廃止の流れは、日高本線の大部分や富良野-上落合信号場、最近の本州ローカル線のトレンドでもあるけど、踏切事故は損保会社から復旧費用が回収できるからね。
YouTubeの関連記事コメント欄で心無い人が「これをきっかけに廃線」とかしょうもないこと言ってたので「さすがに日高本線の時とは状況がいろいろ違うだろw」って内心思ってたので復旧が速くて良かった。 https://t.co/u0pJ0Yd2sA
@kaminashiyamato 関係ないけど同じく災害の被害に遭って復旧諦めて廃線になった日高本線もウマブームがあと2〜3年早ければ観光客需要で廃線回避できなかったものかとたまに思いを馳せる
日高本線の鵡川〜様似
2015年の弾丸低気圧による高波で線路が流された。JR北海道は復旧する気がなかった。
そのため、そのまま廃線。
今後、このようなことがさらに増えてきそう。
日高本線の鵡川〜様似
2015年の弾丸低気圧による高波で線路が流された。JR北海道は復旧する気がない。
そのため、そのまま廃線。
今後、このようなことがさらに増えてきそう。
今回、日高地方の旅程を考えるにあたり「日高本線が廃止になっていなければ、もう少し移動の選択肢があったかなあ」などと呑気に考えていたけど、現地の様子を見ると、それがどれだけ難しいか思い知らされた。
これだけ海沿いに線路がある中、橋も流されてしまっては、復旧費と維持費を考えると…。 https://t.co/Z8RKrhZrru
日高本線は残念だった。
> 路盤が流出し、無残な姿になった現場を訪ねて記録に収めたが、必ず復旧されると信じて疑わなかった。ところが、地元自治体とJR北海道の協議は難航し、とうとう期待はかなわなかった。
https://t.co/Uf7ar2eC0H
@suwachiru120408 根室本線の一部や日高本線の大部分のように、最近は災害→不通→復旧しても維持が困難→そのまま廃線って言うパターンが多すぎるんだよなぁ…
@steamfan1975 山陰本線の橋梁被害は美祢線よりマシなので復旧は早いでしょうが美祢線は日高本線パターンになって欲しくないですなぁ😥
今度こそ日田彦山線や日高本線みたいに復旧放棄→廃線かねぇ…
前回は山口国体の前だったから山口県がメンツをかけて復旧費用のかなりの部分を肩代わりしたけど。
#美祢線 https://t.co/XOvh25ioOU
理由・原因・なぜ ~Coming Soon~
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94%を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68%。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本|JR北海道|市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります(※JRの場合)
運休予想:運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません(ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください)。