日高本線の再開/復旧情報
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現在の日高本線 運行状況 4/30 00:20現在
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日高本線の鵡川〜様似
2015年の弾丸低気圧による高波で線路が流された。JR北海道は復旧する気がなかった。
そのため、そのまま廃線。
今後、このようなことがさらに増えてきそう。
日高本線の鵡川〜様似
2015年の弾丸低気圧による高波で線路が流された。JR北海道は復旧する気がない。
そのため、そのまま廃線。
今後、このようなことがさらに増えてきそう。
今回、日高地方の旅程を考えるにあたり「日高本線が廃止になっていなければ、もう少し移動の選択肢があったかなあ」などと呑気に考えていたけど、現地の様子を見ると、それがどれだけ難しいか思い知らされた。
これだけ海沿いに線路がある中、橋も流されてしまっては、復旧費と維持費を考えると…。 https://t.co/Z8RKrhZrru
日高本線は残念だった。
> 路盤が流出し、無残な姿になった現場を訪ねて記録に収めたが、必ず復旧されると信じて疑わなかった。ところが、地元自治体とJR北海道の協議は難航し、とうとう期待はかなわなかった。
https://t.co/Uf7ar2eC0H
@suwachiru120408 根室本線の一部や日高本線の大部分のように、最近は災害→不通→復旧しても維持が困難→そのまま廃線って言うパターンが多すぎるんだよなぁ…
@steamfan1975 山陰本線の橋梁被害は美祢線よりマシなので復旧は早いでしょうが美祢線は日高本線パターンになって欲しくないですなぁ😥
今度こそ日田彦山線や日高本線みたいに復旧放棄→廃線かねぇ…
前回は山口国体の前だったから山口県がメンツをかけて復旧費用のかなりの部分を肩代わりしたけど。
#美祢線 https://t.co/XOvh25ioOU
#そこんトコロ
#あなたはナゼ秘境駅に？ 特別編
#秘境駅 シリーズ
#今日駅がなくなります
ひたすら海沿いを走る #日高本線、
2015年の台風で鵡川から先の線路がやられ、
しかし復旧費用が工面できず長らく放置、
2021年に24駅が正式に廃止に。
残ってた路線内の #浜田浦 駅も廃止の日になり、密着。 https://t.co/iH0mdVkQ3p
あっ！日高本線って 結局 様似駅までは復旧しないまま(ほとんどが)廃線になってたんだ。恥ずかしいけど、知らなかった💦
様似･静内は明治新政府の命により洲本城代家老が500人以上の家臣を連れて移り住んだ地、淡路島のほとんどの古い人たちは北海道 様似辺りに親戚がいます。
不思議な縁ですよ😌✨💚
北海道 日高本線 東町駅にて。
漁船が無造作に置かれているすぐ横を鉄道が走っていました。台風による大きな被害が出て、復旧されることなく廃線になってしまいました。もっと撮影したかったです。
#日高本線 #東町駅 https://t.co/TKAgaZYu0O
これ歌集に入れた数年後に、日高本線で高波により線路の大半が流されて途中から復旧を断念してバス変更にした、ということがあったんだよな…。ですのでいま日高に行ってものびのびとは死ねない。 https://t.co/pckizkoJbr
在りし日の駅スタンプ！
北海道、日高本線！
災害復旧を断念し2021年2月廃止。
北海道、広尾線！1987年４月廃止。#ごごカフェ https://t.co/N83LinsG8e
今さらだけど只見線は時間かかったけど復旧したのに、根室本線と日高本線復旧しなかったし、計画もほとんどなかったのはおかしくない?なんか一応鵡川～日高門別の計画があったらしいけど結局放置したし。ﾊｱ!?
しかしただでさえ大赤字を出している久留里線でもし｢土砂崩れなど復旧まで相当の時間と費用が掛かる障害｣がみつかったら、それが原因で路線廃止なんてことになり得るので怖いわ
日高本線なんてそれで路線が大幅に短縮されたしな
米坂線・現状報告！豪雨災害で再開通が相次ぐ中、なぜ？米坂線は再開通出来ないのか？ https://t.co/2nPQSUzOq5 @YouTubeより
これは…想像以上やな
日高本線の廃止きっかけとなった土砂流失と同じような状態、莫大な復旧費用…
確かに村上〜小国〜米沢の代替交通手段が確保できたら廃止はやむなしか
強気の新潟県知事と態度の曖昧な山形県知事。
すでに日高本線などに先例があるものの、ここでまた災害運休から直接存廃議論へつなげるという悪しき先例が増えればJRにとっては災害万歳状態になるためまずJRが自腹で復旧するのが前提という新潟の主張は理解できます。
https://t.co/mueJODYlNw
他人事じゃないんだからその言い方はちょっと…
そんな言い方だと、それこそJRは日高本線みたいに復旧作業せずに既成事実化しておしまいにすると思うよ？
https://t.co/q8dKroa0v5
米坂工期5年て、、、日高本線のように粘って廃線か、日田彦山線みたいにBRTか、只見線みたいに奇跡の復旧か、
沿線が金出して後者みたいになるのがいちばん望ましいんだけどね....
そういや日高本線も復旧費用８６億円じゃなかったっけ。
＞米坂線、復旧に86億円 ＪＲ東試算、工期は５年 https://t.co/j34Ty2CcD5
JR北海道・日高本線の現在の終着駅の鵡川駅。
かつては桃鉄でもお馴染みの襟裳近くの様似まで伸びていた路線も、高波で線路が復旧不能となり苫小牧から鵡川までわずか4駅、しかも日高地方を走らない日高本線という名前になってしまった。
軽く雪降ってるし、寒いからとんぼ返りじゃ！！ https://t.co/P4UgsOMc3h
@L_expasama37 東日本の一部だったら札幌近郊輸送が忠実より軽視されてそうですし｢北斗｣や｢おおぞら｣に振り子式車が投入されたか微妙ですね…一方で日高本線や根室本線は復旧してそう
日高本線【運転再開】Jアラート発表の影響で、運転を見合わせていましたが、08:30現在、運転を再開しています。なお、列車に遅れが出ています。(04/13 08:30)
日高本線完乗()
乗って帰るも転進するも1日仕事だし他が優先→鉄道復旧したら→苫小牧立ち寄りの序でにとなってしまった。これでJR北海道の現役路線は完乗。
鵡川駅も結節点機能があるとも思えず。 https://t.co/eGVAz6DJwB
JR北海道 日高本線 鵡川駅から苫小牧まで乗りつぶし。
実はこの路線区間を乗りつぶせば、JR北海道完乗になります。
日高本線は襟裳岬方面へ伸びる150Kmを超える長い路線でしたが、太平洋沿いを走る所で高波被害で復旧を断念。
今は苫小牧〜鵡川の区間だけが残っています。 https://t.co/yR77L7FBWR
ホッカイドウ競馬送迎バス再開。日高本線の終点であるJR鵡川駅発着便は新登場だけど19:30発→19:45着で最後まで居られない。ただこれは接続を受けるJRが20:06発しかなく、次は22:11発まで飛んでしまうためこういう設定にせざるを得なかったんでしょうな。 #ホッカイドウ競馬 https://t.co/0T0m2XTDnt
@eutxsl3LKNTxWLf そうすれば、羽幌線だって留萌↔深川間と共に統一化してでも守れたハズだし、池北線だって石勝線開通と同時に札幌↔網走間の経路変更によって残ってたハズだし、上砂川支線だって夕張支線だってトラムトレイン化してでも守れたハズだし、日高本線や富良野↔新得間も復旧してくれただろうにね。
ＪＲ津軽線「復旧工事に当面着手せず」今後の地域交通のあり方を協議 https://t.co/K5BNwZcPFo @タビリスより
対応が日高本線まんまなんか。
壊れたまま放置してどうにもなんなくなったら廃線するってパターン
「ウマ娘時空では日高本線存在してることでよくない？」
「アニメでスペちゃん乗ってたでしょ」
「そういやそうだ」
「銀山駅だったけど」
「同人誌なら何出してもいいんだよ」
「ないものはつくるしかない」
「同人誌なら自治体協議も護岸復旧も楽勝ってワケ」
「描けば直る」
「描けば直る何？？」
ああ、自治体が話し合いにまるで協力しないっぽいから、次の段階で日高本線や富良野-新得と同じくこうなる(災害復旧する金を出すなら先のこと話してからや)だろうなあと思って、4月〜GWに行こうと思っていたら先に災害が来てしまった。 https://t.co/QAm3gynjyM
高千穂鉄道や日田彦山線（添田以南）、日高本線のようにJR西日本が「地元が復旧費用を負担してくれないなら廃止する」と言い出すのではないかと心配ではある https://t.co/w30kOzsIoJ
なんか岩泉線や日高本線(鵡川⇔様似)の流れを組もうとしてる感がひしひしと伝わるのは私だけなのかなぁ〜？
復旧の目処立たず→そのまま廃線。 https://t.co/9cDwyJfZVJ
@tokati_hide こんばんは😊北海道の鉄道と言えば留萌本線大部分廃線が秒読みになりましたね…日高本線や根室本線も天災で復旧断念し廃線…函館本線も北海道新幹線で分断され貨物列車運行にも影響…厳しいですね…
日高本線が土砂崩れで不通になって復旧できなかったのは2015年か。計画的な廃線ではなく自然災害による物だったのが悲しいしこれまでの北海道開拓の意義が問われているようにも感じる。土地を奪ってまで開拓してきたのに鉄道も維持できない。
@miyabimiyabi_ 北海道の場合、根室本線も日高本線も自然災害の復旧がままならず路線存続を断念した感じですね。只見線は地元の方々の尽力はもちろん、立地条件とJR東日本という後ろ盾があり奇跡の復活を遂げました。
これからも安全運行に携わる方々に感謝して、鉄道旅行を楽しみたいと思います。
坂町で乗り換え
鉄道の町さかまち(不通で代行バス)終点今泉までニ時間以上の苦行だけど、リクライニング出来るのでむしろ楽
線路沿い走った時に見えたけど、線路が流されて日高本線みたいになったままだったから復旧作業してないっぽいね。直しても多分採算取れないんだろうけど🤔 https://t.co/MnD0LaUWCb
利用状況が悪い路線が災害でインフラの大規模損壊を受けてトドメ刺されるってのは昔からありがちで、21世紀に入っても高千穂、岩泉線、日高本線の一部がこのパターンで復旧できずに廃止だったかと
「津軽線存続を」沿線住民、JR東日本の説明会で訴え | 河北新報オンライン
https://t.co/QUQ9hBHK8u
日高本線や日田彦山線と同じような空気を感じるな。「ちゃんと利用して復旧のために協力もするから残してくれ」って言えない時点で津軽線の未来はお察しやわ。
JR日高本線の終着駅、鵡川(むかわ、ちなみに所在地は勇払郡むかわ町)駅へ。以前はさらに線路がのびていたけど2015年1月以降高波で不通、運休になり2021年4月に再開が断念して廃止に…片道約30キロで30分ほど✨
#北海道 #Hokkaido #北海道旅 #JR #JR北海道 #日高本線 #鵡川駅 #むかわ https://t.co/9WRMmkux3u
秘境路線「只見線」が11年ぶりの全線復旧 活性化にはオープンアクセス採用が必要だ | Merkmal https://t.co/rk8L50GEQ7
災害から復活した #只見線 と、廃止の運命を辿った #日高本線、#根室本線 との差は、やはり地元である #福島県 と #北海道 それぞれのトップの「やる気」の違いだと言えよう！ https://t.co/oYKfNLvwn4
ひぇ～…。見合わせ以前に、昨年の大雪にも関わらず、なんの対策も出来ていないってワケか？
こりゃ、新幹線以外は早晩廃線にする気だナ？日高本線だって「復旧困難」で早々と廃線に。根室本線も復旧させる気も見せずに寸断のまま。分割民営とは、「北海道から鉄道を奪う」計画だった。 https://t.co/6PTbPgoRdp
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。