日高本線の再開/復旧情報
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現在の日高本線 運行状況 5/26 02:01現在
一緒につぶやかれている路線情報
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日高本線、戦前に敷設されて以来、何度も自然災害に見舞われ、その度に復旧されてきたのに、ここに至って力尽きてしまったんだよな。 路線の重要度と収益性が低下してしまったのだから致し方ない……。 x.com/hotetunotatuji…
今日の日高本線 キハ40ツートンとやっと会えました、久し振りの再開です。 樽前山の雪がだいぶん解けましたね。 高倍率ズーム1本で撮れるカットを単焦点レンズにこだわってカメラ3台で撮影しました😅 日高本線 勇払～浜厚真間 2025年4月27日撮影 #キハ40 #キハ40系 #ツートン #樽前山 pic.x.com/Gqv7e6Pt0c
災害で止まってそのまま復旧出来ずにさようならした線路があったからなあ 根室まで行けなくなった根室本線とか 日高に行けなくなった日高本線とか
@asakaze_toikan道床流失だから単に土嚢積んで砕石撒いて再開には出来ない。普通の地盤のところでも砕石は機械で突き固めてだから最低限重機で盛土を固めた上に敷き直す必要が。まだ必要量は(日高本線に比べたら)少ない方だけどいきなり廃線もあり得る話。
日高本線の鵡川～様似の100km以上の区間も高波による被害を受け、2014年から運休しており、結局復旧せずに2021年3月31日に廃線、バスに転換されています。鉄道には整備や運行にも維持にも費用がかかり、利用者がいなければ廃線に、留萌本線や日高本線の太平洋沿いを走る鵡川～様似間に行きたかったです pic.x.com/312RPWw5Y3
ま、襟裳はどうなったん？と呟きましたが、もう随分前にバスに代わってるんですよね。 航空自衛隊襟裳分屯基地は元々JR日高本線の様似駅が最寄りで、そこから更にバス移動が必要でしたが、海際にあった線路が波に洗われ、その後も復旧せず、鵡川駅からのバス移動を強いられるという。 #襟裳 #日高本線
ふと、日高本線の鵡川〜様似間がオーバーラップした 高波による土砂流出、その後の台風被害もあって、復旧工事もされずに放置→廃線になったやつ x.com/black_blatt/st…
昨日、永平寺線で列車が脱線する大きな事故が発生したこと、お見舞い申し上げます。 ローカル線を乗りまくろうと思っている中、聞きたくないニュースでありました。 日高本線や高千穂線はある日 突然無くなりました。 永平寺線が運転再開したら早い時期に乗りに行きます。 尚、三国港線は完乗済み。
静内はね……小学校の目の前の道路に建てる300万ですら町議会に掛けて議論しないといけないような街なんだよ。あの辺で唯一大きなイオンやチェーン店がある都会だって言われるけど、結構厳しいんだ その町の議会が20億出す決定をするほど、みんなが日高本線の復旧を望んでいたんだ……
@momongafiveぶっちゃけ会社全体が、北海道の日高本線みたいな要領で 例えば、南海トラフでも起きたらそのまま復旧せず廃線になる路線が多くあるんじゃないか とか思ったりしますね…
北海道の鉄道は崩壊まっしぐらでは…日高本線、根室本線の各一部は自然災害で復旧できずに廃線、留萠本線は将来は全線廃止、それ以前に廃線続出で北海道の鉄道網は狭まる…余計過疎化進むか… x.com/hanmahanma2022…
山田線年内に運転再開するらしいな 来年になっても乗車できるってことか まじで良かったよ、このまま岩泉線や日高本線などと同じ道を歩むのかと思っちゃって… とりあえず安心しました
@SaDo_KinZan3011惜しむらくは、札沼線と日高本線の末端区間、根室本線(富良野〜新得)、石勝線(夕張支線)に乗れなかったことが残念でした。 肥薩線の川線区間は鉄路(JR運営)での復旧で合意されたので、復旧が待ち遠しいです! ※川線区間を乗ればJR九州の鉄道営業区間も完全制覇になります。
@sho_pdl海鮮丼美味しそう〜🤤 地震や台風で何度も不通→復旧を繰り返してきた日高本線 とうとう鵡川で…😭 日高本線←🚌→襟裳岬←🚌→広尾線 残して欲しかった🥲
今日は日高へ来てるんですが、千歳でレンタカーを借りて90分と少々で静内の町内へ着くんだったら、そら日高本線を復旧して汽車を走らせるニーズなどないはずですわな…
特急街道の復旧は急ピッチで進む反面、根室本線(富良野～新得)と日高本線(鵡川～様似)は災害で復旧することなく切り捨てられてしまいましたが・・・・。 x.com/nhk_hokkaido/s…
運転再開したのね 根室本線、日高本線も復旧して欲しかったな x.com/jrhokkaido_inf…
岩泉線、日高本線、根室本線の富良野～新得、日田彦山線、津軽線の末端、高千穂鉄道等の自然災害で不通になった路線が復旧出来ずに廃線になったのは、単に元に戻すだけでは済まず以前より頑強に作り直す必要があるから。鉄道会社は常にそう言っているが沿線自治体は何年議論しても理解しない例が多い。 x.com/hise_10000/sta…
この手のローカル線って日高本線みたいに一度自然災害にやられたらそれっきりで廃線にされるイメージしかなかったから復旧するの凄過ぎなー x.com/jre_tohoku_a/s…
@hokkaido_tetudo2～3日で復旧する見通しのようですが、日高本線のように橋が流失するような事態にならないとも限りません。函館本線の山線も然りです。
日高本線みたいに、石勝線も災害後復旧せずに廃線とかないよな？ x.com/alcdia7/status…
あぁぁ～ 災害でそのまま廃線になったのは、日高本線、根室本線、日田彦山線、大船渡線、気仙沼線などの一部があり、また、現在、運休中も津軽線、米坂線、肥薩線、美祢線、山陰本線、大井川鐵道、くま川鉄道。ほんと、復旧できるか心配です。 x.com/JRE_Tohoku_A/s…
@Ohara2J急峻な地形ほど、車窓は美しくかつ水害も受けやすいものですよね。日高本線は災害の爪痕を残したままの廃線が残念でした。 襟裳岬まで鉄道が通る姿見てみたかったです。 九州では肥薩線や日田彦山線も大きな被害を受けました。肥薩線はどんな形での復旧になるのか注目です。
@trainfootball44景色の良い路線ほど、地形が険しく被害が出やすいようですね。利用者が少ないと、復旧するコストに見合わず、廃線を余儀なくされるのも理解はできますが、寂しいものです。様似から襟裳岬に足を伸ばしてなどと計画しているうちに鵡川以南が不通→廃線になった日高本線も残念でした。
@KaohitoX他1人日高本線がなくなったのはでかい。 元々の場所は敷設当時の理由で結構無理して作ったところだから、今そのルートでは無謀で復旧の目はないものなあ。 R236/日高-浦幌動画みたら真ん中の山脈が想像絶しててびっくりしたし
@KSEImin他2人日高本線も確かに災害復旧断念ですが 『根室本線』は『特急街道』でしたから🙇
@yyqibPjWTR87556確かに常紋超えのネックはデカいですね、しかし今のJR北に石北本線を改良する気は全く無いと思われます、水害等でよく路盤流出がある上川〜白滝でさえ路盤強化対策があまりされていませんし・・・ 仮に水害や土砂崩れがあって路盤崩壊や橋梁流出が起きたら日高本線のように復旧させない気がします
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。