日高本線の再開/復旧情報
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現在の日高本線 運行状況 5/17 03:22現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 根室本線10 只見線9 日田彦山線7 留萌本線6 三江線4 札沼線3 肥薩線3 新幹線2 岩泉線2 大船渡線2 名松線2 函館本線1 室蘭本線1 富良野線1 五能線1 津軽線1 米坂線1 気仙沼線1 磐越西線1 可部線1 ふるさと銀河線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
秘境路線「只見線」が11年ぶりの全線復旧 活性化にはオープンアクセス採用が必要だ | Merkmal https://t.co/rk8L50GEQ7
災害から復活した #只見線 と、廃止の運命を辿った #日高本線、#根室本線 との差は、やはり地元である #福島県 と #北海道 それぞれのトップの「やる気」の違いだと言えよう！ https://t.co/oYKfNLvwn4
ひぇ～…。見合わせ以前に、昨年の大雪にも関わらず、なんの対策も出来ていないってワケか？
こりゃ、新幹線以外は早晩廃線にする気だナ？日高本線だって「復旧困難」で早々と廃線に。根室本線も復旧させる気も見せずに寸断のまま。分割民営とは、「北海道から鉄道を奪う」計画だった。 https://t.co/6PTbPgoRdp
鉄道回顧録！
北海道、日高本線。
苫小牧ー鵡川間を残し、令和3年3月31日、2015年の高波による路盤流失以来復旧することなく廃止されました。
写真は、昭和53年8月、在りし日の急行えりも、最果ての終着駅様似駅です。
#太郎笈カフェ
#みんなの国鉄を見せてください https://t.co/rXbefsMcuq
@takekotempoku 道新が日高本線のときに、直ちに86億かけて復旧して運行しろ、それが社会的責任だ、と言っていましたが、同社は毎年11億円の赤字を生む事業に86億円の投資をする剛毅な企業なんだな、と思いました。きっと同社が日高線を買収して「社会的責任」を社会の木鐸らしく手本として見せてくれるのだろう、と。
少し足を伸ばして旧日高門別駅に来てます。
ここら辺はここから先の区間において高潮の被害が酷く、復旧しても費用対効果が望みにくいとのことから、大部分が廃線となってしまった
JR日高本線。
その駅舎のひとつが資料館になって残ったところです。
#ウマ娘 コラボの旗がいっぱい
#日高町 https://t.co/7uuiU1sor1
@TsukinoUsagiBot まぁ良いや、日高本線も厚賀↔大狩部間が完全に復旧しようがないくらい手遅れになったとしても、廃線バス転換回避するとしたら敷き替えは必要だったとか、第2のレールバスではなくキハ54形を日高本線仕様に改良してでも導入させれば良かったとか、そんな声があったから… https://t.co/DxDq203BX3
大狩部バス停の近くでは路盤流出により線路が宙に浮いてしまった状態で(１枚目から3枚目)４枚目はこれが日高本線復旧にトドメを刺したと言われている豊郷ー清畠間にある慶能舞川橋りょう(通称、絶望の橋) https://t.co/zimE9oMxkb
このふたつは復旧したけど、鉄路復旧できなかったのって大船渡線・気仙沼線・岩泉線・日高本線か
今後そうなるのは、確定してる日田彦山線と、根室本線・肥薩線かねぇ
営業係数が高い路線から廃止…却って過疎化進む悪循環になりはしないか…日高本線や根室本線で自然災害から復旧できずにそのまま廃線…住民は存続願ってたが…やはり営業係数が仇となる…留萌本線も全線廃止…北海道過疎化…高齢者多くなるから車運転できなくなる→札幌等密集地域へ移る可能性あるから https://t.co/En7UIS8ksr
昨今の鉄道不況が長引き、各地の赤字化ローカル線が廃止の危機に直面している。近年廃止となった三江線、夕張支線、留萌本線、日高本線、札沼線、根室本線、日田彦山線…只見線の復旧は数少ない朗報だが、北海道、中国四国地方、九州のローカル線は存続の危機に瀕していると言っても過言ではない。
昨今の鉄道不況が長引き、各地の赤字化ローカル線が廃止の危機に直面している。新年廃止となった三江線、夕張支線、留萌本線、日高本線、札沼線、根室本線、日田彦山線…只見線の復旧は数少ない朗報だが、北海道、中国四国地方、九州のローカル線は存続の危機に瀕していると言っても過言ではない。
昨今の鉄道不況が長引き、各地の赤字化ローカル線が廃止の危機に直面している。新年廃止となった三江線、夕張支線、留萌本線、日高本線、札沼線、釧路本線、日田彦山線…只見線の復旧は数少ない朗報だが、北海道、中国四国地方、九州のローカル線は存続の危機に瀕していると言っても過言ではない。
@y9W5XGSAeDVs7XW おはようございます
只見線のように復旧する線
日高本線のように断念する線
この違いはどこから来るんですかね
営業係数、輸送密度だけで判断しているのですかね
肥薩線はどうなるのかなあ
鉄道再開はおろかBRT化する要素もありませんな
日高本線と根室本線の1部区間と同じ運命辿りそうな予感 https://t.co/htMCM9424T
9/20の移動
旭川→深川→留萌→深川→札幌→苫小牧→鵡川→苫小牧→岩見沢→滝川→富良野→旭川
台風の影響で運休していた室蘭本線・根室本線の運転再開に合わせて予定通り乗れた
留萌本線、日高本線、富良野線は完乗
#202209北海道乗りつぶし https://t.co/rMbZD9xxjs
しかしながら、富川の町を過ぎると右手は太平洋。左手は崖という環境になり、荒廃した日高本線の廃線跡が目に付く。よくこんなロケーション走っていたな、という箇所が多くて今のJR北海道じゃ復旧は無理だろうなぁと思う。そんな荒涼とした風景が続くので、町に入るとホッとしたりする。
@unipudding 穿った見方だけどJR的には災害で赤字路線が不通になってくれた方が復旧資金を理由に廃止しやすくなるからもっと不通になって欲しいと思ってんじゃないかな😅
特に日高本線や根室本線(東鹿越～新得)の放置プレーを見てたらそう思うよ
@yuri_923ne 日田彦山線や日高本線の例があるからローカル線は早めに潰しといた方がいいですね。
JR線は2016年に終わらせてます、只見線は待ちに待った復旧で🎊
しかし当列車、1分待たずして発車し次の駅まで走行する。木々の揺れが激しいが高速で走行する。次の駅に到着した当列車は、高速で退行運転し待避予定だった停車場の本線側に戻る。再び通常運転を再開した当列車は、小山手前で分岐する、横田基地線と美濃赤坂支線と日高本線を足して３で割ったような、
アポイ岳ジオパークが盛り上がって「日高本線」が復旧される世界線で生きたかった。 https://t.co/N3nCVWan6f
@ikkymonkey0804 僕は代行バスでみなし乗車→結果鉄道として復旧せず正式廃止は日高本線ぐらいですかね。大船渡線の気仙沼〜盛は鉄道時代に乗れずBRTでの乗車でした。
逆に代行バスでみなし乗車→後に復旧したけど乗ってないのは名松線がありますwwww
可部線は可部〜あき亀山だけ未乗です。（JR限定）
@twittemplist それもそうだ。ただし、留萌本線と違って復旧が大変そう。超大富豪なら、帯広からの旧広尾線を賦活させて、延伸させた日高本線と繋げたい。あと、せめて函館本線は寸断させずに存続させたい。
2016年10月に日高本線の鵡川まで乗った。既に鵡川より先は休止中。結局復旧することなく廃線に。今後このような路線増えてくるんだろうなぁ… https://t.co/x2095xcmQ6
奥羽線はまぁ貨物もあるから復旧させるだろうけど、五能線や津軽線蟹田～三厩間の将来は気になるところだなぁ。
考えたくはないが、三江線や日高本線の前例が頭をよぎる……
恐れていたことが現実になった。
米坂線 日高本線コース 確定
復旧はされず、バス輸送に切り替わるでしょう。 https://t.co/YaFhBzaMEU
@scarlet_N283 地方それぞれの事情がある一方
日高本線ほど長大かつ災害復旧出来なかった路線を成功って言うのは理解できませんね。ただ、復旧断念して転換しただけなのに。
日高本線は結果オーライだったのかもしれないけど、確かに廃線への向かい方はクソだったよなぁと
JRが提示した復旧費用をホイホイと出すべきだったという話ではなく、「拒否」ってのが良くなかったなぁと
確かに額はデカかったけど、「じゃあ次善策は何だろう」って話にできなかったのが悲しい
鉄路が大自然に還っていく!?「根室本線」廃線予定区間を旅する https://t.co/IsVPW9jNgs
「#新幹線に依存する経営」を目指す #JR北海道 によって、#日高本線 と同様に #根室本線 も、災害復旧されないまま切り捨てられようとしている。そんな不憫な路線を今夏の旅行で回ろうと思っている！ https://t.co/omGTcX6DOD
イニエスタ！日高本線様似復旧、襟裳延伸、広尾に折れて大樹町回って中札内〜帯広か池田まで延伸〜北見まで鉄路を復活させろ！逃げるな！ロティーナはそれを応援してくれるぞきっと！多分。
@k_ocd イニさんはちゃんと日高本線復旧&襟裳延伸&大樹町に折り返して中札内〜帯広または池田に鉄路を延ばすのと、あとついでに足寄〜陸別〜北見とふるさと銀河線復活までやり遂げて欲しい。甘えないで。
@traffichokkaido JR東海の名松線、JR東日本の只見線と大体同じ条件でしたから、なおさら「日高本線の沿線自治体（もっといえば北海道）にその気が無かった」というしか無いわけです。
JR東海もJR東日本も、廃止する気満々ではあったが、自治体が条件を呑むというから復旧した。という前提を知ってる人は少ないでしょう
観光需要しかない肥薩線が復旧できそうなのに地元需要も利用者が少ないことを利用に廃止できそうな駅がほとんどないくらい全線にわたって利用者のいる日高本線が復旧できなかったのなんなのかね
@ayatakaa_chan 以前は鵡川から先、本当に日高地方まで線路は伸びてました(様似まで)
でも災害が重なって永らく鵡川から先の運休が続き復旧困難のためそのまま廃止に…
日高本線を全線通して乗ったのは一度きりだったけど、沈む夕陽と潮の香りを感じながら乗る列車はまた格別でした。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。