日高本線の再開/復旧情報
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現在の日高本線 運行状況 11/2 01:00現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
日高本線みたいに、石勝線も災害後復旧せずに廃線とかないよな？ x.com/alcdia7/status…
あぁぁ～ 災害でそのまま廃線になったのは、日高本線、根室本線、日田彦山線、大船渡線、気仙沼線などの一部があり、また、現在、運休中も津軽線、米坂線、肥薩線、美祢線、山陰本線、大井川鐵道、くま川鉄道。ほんと、復旧できるか心配です。 x.com/JRE_Tohoku_A/s…
@Ohara2J急峻な地形ほど、車窓は美しくかつ水害も受けやすいものですよね。日高本線は災害の爪痕を残したままの廃線が残念でした。 襟裳岬まで鉄道が通る姿見てみたかったです。 九州では肥薩線や日田彦山線も大きな被害を受けました。肥薩線はどんな形での復旧になるのか注目です。
@trainfootball44景色の良い路線ほど、地形が険しく被害が出やすいようですね。利用者が少ないと、復旧するコストに見合わず、廃線を余儀なくされるのも理解はできますが、寂しいものです。様似から襟裳岬に足を伸ばしてなどと計画しているうちに鵡川以南が不通→廃線になった日高本線も残念でした。
@KaohitoX他1人日高本線がなくなったのはでかい。 元々の場所は敷設当時の理由で結構無理して作ったところだから、今そのルートでは無謀で復旧の目はないものなあ。 R236/日高-浦幌動画みたら真ん中の山脈が想像絶しててびっくりしたし
@KSEImin他2人日高本線も確かに災害復旧断念ですが 『根室本線』は『特急街道』でしたから🙇
@yyqibPjWTR87556確かに常紋超えのネックはデカいですね、しかし今のJR北に石北本線を改良する気は全く無いと思われます、水害等でよく路盤流出がある上川〜白滝でさえ路盤強化対策があまりされていませんし・・・ 仮に水害や土砂崩れがあって路盤崩壊や橋梁流出が起きたら日高本線のように復旧させない気がします
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。