日高本線 運行状況
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現在の日高本線 運行状況 5/8 21:25現在
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9月9日 17時29分現在、【日高本線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】16:55頃、室蘭本線内で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
ふるさと納税で只見線復旧に使ってくれって選択できたので、日高本線もそれやって金集めようとしてくれるなら新ひだか町にふるさと納税やりたかったんだが。まぁ、只見線と違って日高本線は車使ってもたいして疲れないし札幌行くならペガサス乗ってくし、必要度は違うけど。
福島県は復旧費を支出して只見線を存続させた。 北海道（日高本線、根室本線）と福岡県（日田彦山線）は復旧費用はビタ一文出さない、JR側でなんとかしろの一点張りで結局廃止へ。
日高本線は地元が分担を拒否したので復旧されず。米坂線はどうなりますやら？
・・・鉄道の話で言えば、日高本線という路線が北海道にあったが、その一部区間は自然災害発生後長らく代替バスが走っていた。 日田彦山線においても、一時期、日田ー夜明間の大したことない鉄道橋が復旧されず、長らく放置されていた。 やりたくないと放置するような方式とか・・・
三石港町にて日高三石をCI、飴で位置置きからのなつめさん+ブースターで18駅レーダー、これで様似駅に届く これにて日高本線制覇！ 時刻表上乗り換え時間は7分、バスの遅延などあったら旅程崩壊不可避なのでなかなかリスキーな攻略でした 素直に浦河行きの高速バスを使ったほうがいいかもしれませんね
@eutxsl3LKNTxWLf なんせ然別まで行かないと折り返し不可ですし。日高本線鵡川ー日高門別部分復旧もこれで断念
@kaorurmpom 日高本線の場合、復旧費用の問題はありますが、記事の内容自体はそこまで否定するほどのことでしょうか。上下分離は経営責任が曖昧になるので反対ですが、分割民営化のやり方に問題がなかったとは言えないのでは。
この先、日高本線は高波により線路が破損
2021年4月1日に鵡川駅にから先116kmが復旧されないまま廃止になりました
このため鵡川駅が日高本線の終点になっています https://t.co/3FdWi6OUF1
@yosid6 ここ最近でも、日高本線とか留萌本線とか札沼線とか、部分的にですがどんどん廃止されてますよね…。根室本線の東鹿越～新得も復旧しないまま廃止ですし。
行けるうちに行っておかないと。
雄信内踏切事故が一件落着のところで、軽く検索してみたら、
「この事故で線路がゆがんだから宗谷本線廃止へ」
を語る人多すぎ。
災害から廃止の流れは、日高本線の大部分や富良野-上落合信号場、最近の本州ローカル線のトレンドでもあるけど、踏切事故は損保会社から復旧費用が回収できるからね。
YouTubeの関連記事コメント欄で心無い人が「これをきっかけに廃線」とかしょうもないこと言ってたので「さすがに日高本線の時とは状況がいろいろ違うだろｗ」って内心思ってたので復旧が速くて良かった。 https://t.co/u0pJ0Yd2sA
@kaminashiyamato 関係ないけど同じく災害の被害に遭って復旧諦めて廃線になった日高本線もウマブームがあと2〜3年早ければ観光客需要で廃線回避できなかったものかとたまに思いを馳せる
日高本線、6年5ヵ月ぶり2度目の乗車だった
この頃だと鵡川より先はもうほとんど復旧見込みが消えた頃だったかな？ https://t.co/QzKUBM3YxS
日高本線の鵡川〜様似
2015年の弾丸低気圧による高波で線路が流された。JR北海道は復旧する気がなかった。
そのため、そのまま廃線。
今後、このようなことがさらに増えてきそう。
日高本線の鵡川〜様似
2015年の弾丸低気圧による高波で線路が流された。JR北海道は復旧する気がない。
そのため、そのまま廃線。
今後、このようなことがさらに増えてきそう。
今回、日高地方の旅程を考えるにあたり「日高本線が廃止になっていなければ、もう少し移動の選択肢があったかなあ」などと呑気に考えていたけど、現地の様子を見ると、それがどれだけ難しいか思い知らされた。
これだけ海沿いに線路がある中、橋も流されてしまっては、復旧費と維持費を考えると…。 https://t.co/Z8RKrhZrru
日高本線は残念だった。
> 路盤が流出し、無残な姿になった現場を訪ねて記録に収めたが、必ず復旧されると信じて疑わなかった。ところが、地元自治体とJR北海道の協議は難航し、とうとう期待はかなわなかった。
https://t.co/Uf7ar2eC0H
@suwachiru120408 根室本線の一部や日高本線の大部分のように、最近は災害→不通→復旧しても維持が困難→そのまま廃線って言うパターンが多すぎるんだよなぁ…
@steamfan1975 山陰本線の橋梁被害は美祢線よりマシなので復旧は早いでしょうが美祢線は日高本線パターンになって欲しくないですなぁ😥
今度こそ日田彦山線や日高本線みたいに復旧放棄→廃線かねぇ…
前回は山口国体の前だったから山口県がメンツをかけて復旧費用のかなりの部分を肩代わりしたけど。
#美祢線 https://t.co/XOvh25ioOU
ぐえぇぇぇ、予想遅延時間が延びた。当初予定から２時間近く遅れても間に合う計算なんだけど、それは乗り換え対象路線が通常運転している前提なんだよなぁ。もう苫小牧でメシ喰うのもお土産買うのも諦めた。何とか千歳線と日高本線が定時で繋がってくれ・・・。
#とりの試される旅
そして恐れていた事態が。おおぞら８号、帯広から先の雨で徐行運転区間がある為、大幅遅延確定。乗り換え駅を追分から南千歳にすれば、千歳線が通常運転なら予定時間内に苫小牧まで辿り着けるが。苫小牧に着く路線に遅延が出て日高本線が遅れるのだけは勘弁して欲しい(祈
#とりの試される旅
#そこんトコロ
#あなたはナゼ秘境駅に？ 特別編
#秘境駅 シリーズ
#今日駅がなくなります
ひたすら海沿いを走る #日高本線、
2015年の台風で鵡川から先の線路がやられ、
しかし復旧費用が工面できず長らく放置、
2021年に24駅が正式に廃止に。
残ってた路線内の #浜田浦 駅も廃止の日になり、密着。 https://t.co/iH0mdVkQ3p
あっ！日高本線って 結局 様似駅までは復旧しないまま(ほとんどが)廃線になってたんだ。恥ずかしいけど、知らなかった💦
様似･静内は明治新政府の命により洲本城代家老が500人以上の家臣を連れて移り住んだ地、淡路島のほとんどの古い人たちは北海道 様似辺りに親戚がいます。
不思議な縁ですよ😌✨💚
タイムリーな話題で、沙流川河口近くにある地震検知所。
一週間前の地震はこの河口先約1キロが震源だった。（海霧で海が全く見えないが🌊）
地震が起きたときには旅行の手配を済ませていたので、ちょっと焦ったぞ💦
#たてづなの駅巡りサイクリング
#日高本線
#沙流川
#地震 https://t.co/foaTEI9i6C
日高本線の運行情報
#地震 の影響で、#運転 を #見合わせ ています。
（6月11日 19時20分掲載）
https://t.co/5ia6D3PB7z
#日高本線 #話題なう
北海道 日高本線 東町駅にて。
漁船が無造作に置かれているすぐ横を鉄道が走っていました。台風による大きな被害が出て、復旧されることなく廃線になってしまいました。もっと撮影したかったです。
#日高本線 #東町駅 https://t.co/TKAgaZYu0O
これ歌集に入れた数年後に、日高本線で高波により線路の大半が流されて途中から復旧を断念してバス変更にした、ということがあったんだよな…。ですのでいま日高に行ってものびのびとは死ねない。 https://t.co/pckizkoJbr
@yattyan3226157f 断崖絶壁なのが最高よね！！
個人的に北海道で日高本線の廃線跡の次に海に近いとこだと思ってる🤔
721の窓汚くて上手く撮れなかったのと、混雑しすぎて撮れなかったからだと思う😂
沼ノ端を出て日高本線と合流します。そして、苫小牧貨物駅が見てえきました。この駅は札幌貨物ターミナル駅と連携して札幌方面への物流を支えており、千歳線が運転見合わせになった時は、札幌行きの貨物をここでトラックに載せ替えて、札幌貨物ターミナルへ輸送する取り組みも行なっているそうです。 https://t.co/4DuXgSWyTD
在りし日の駅スタンプ！
北海道、日高本線！
災害復旧を断念し2021年2月廃止。
北海道、広尾線！1987年４月廃止。#ごごカフェ https://t.co/N83LinsG8e
今さらだけど只見線は時間かかったけど復旧したのに、根室本線と日高本線復旧しなかったし、計画もほとんどなかったのはおかしくない?なんか一応鵡川～日高門別の計画があったらしいけど結局放置したし。ﾊｱ!?
しかしただでさえ大赤字を出している久留里線でもし｢土砂崩れなど復旧まで相当の時間と費用が掛かる障害｣がみつかったら、それが原因で路線廃止なんてことになり得るので怖いわ
日高本線なんてそれで路線が大幅に短縮されたしな
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。