根室本線の再開/復旧情報
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現在の根室本線 運行状況 4/19 13:53現在
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@hideton_eng他1人石勝線の話ですよｗｗｗ いの一番に復旧したのは道東道、その次国道でしたねぇ。 根室本線を復旧しなかった、というのは正しい。だって不要ですもの。 あの区間観光には全く不要です。観光って何のためにするか分かってないでしょ？対して金を落とさない鉄オタの為に存続させる価値はない。
根室本線部分廃止によるネットワーク分断はなにが問題なのか 日本の食料安全保障からの懸念点(鉄道乗蔵) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article… 石勝線がやられる事態なら、富良野経由も詰むのでは？ 復旧断念の一因が経年100年超の施設を復旧するには割に合うのかもあるので。
そして根室本線の復旧費用はわずか10億円と、只見線の90億円や、肥薩線の235億円と比べてもはるかに小さい。その後垂れ流す赤字を含めても、Go Toトラベルや北陸復興割にばら撒いた金額と比べたらゴミみたいなものではないか？
復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)
@tigers_magic_go他1人何の協議会？多分廃線協議ですね…それは拒否し存続をもとめます。沿線自治体からなる根室本線対策協議会では、町によって廃止に対する温度差があります。台風災害後元JRトップが現場で復旧を示した、しかしその11月に赤線区に決まり、災害復旧は沿線自治体が負担することに
@tigers_magic_go他1人何の協議会？多分廃線協議ですね…それは拒否し存続をもとめます。沿線自治体からなる根室本線対策協議会では、町によって廃止に対する温度差があります。台風災害後元JRトップが現場で復旧を示した、しかしその11月に赤線区に決まり、災害復旧は沿線自治体が負担することに
@JrJr47919919今回の根室本線東鹿越〜新得間も復旧力があれば良かったのでしたが 責任はJRホットではなく北海道知事がバス転換にこだわったせいで北海道の鉄路が消えてるからね 元々北海道知事は東京の人間なので北海道の現状や経済、知識の奥深く知らない人だから
自治体とJR北との間で責任転嫁を繰り返し続けた末に一部区間が廃線に至ってしまった根室本線とは対照的に、県や自治体そして国のやる気に押される形でJR九州がようやく折れて復旧が決まった肥薩線というべきか。
@eutxsl3LKNTxWLf夕張支線はとてもじゃないけど夕張市に維持するためのお金はないし、札沼線も末端区間は1日1往復しか走ってなかった 根室本線も日高本線も復旧させるためのお金はない 乗る人がいなければ廃線になって当たり前なんだよ
これ皮肉なのが根室本線ラストランの余韻冷め止まぬところに肥薩線部分復旧の話が出たところなんよね。鉄道維持にせよバス転換後の交通維持にせよ道庁がやる気ないのが証明された
根室本線の富良野〜新得間は、おそらく自然災害がなければ残存していたでしょう。 復旧費用が拠出できず、結局どこが金を出すか、責任転嫁のなすりつけ合いで協議が進展しないまま放置された結果がコレです。 廃線に至った経緯は決して良いものではなく、二度とあってはならない廃線事例です。
人吉～吉松は廃止されてしまうのか…そうなったら寂しい限りです。この区間も含めて全線での復旧を求めたいと思います。 しかし…先月末の根室本線富良野～新得間などのように，放置されてそのままよりはずっとマシ。北海道庁も熊本県庁を見習うべきですね。
おはようござる。おそらく今回の根室本線分断にかかわる話なのだろうけど、幾寅あたりは90年代にはほとんど何もなかった。2016に大雨で切れた後復旧せず廃止だしね。
2024.03.31 根室本線新得富良野間廃線のため、最後の姿を撮影に。晴れ予報は転じてなみだ雪となってしまったが、根室本線を通じてお会いできた方たちとも再開し、最後を飾る編成を記録できた。#根室本線
家帰って、データがなくなって😭 とりあえず復旧試みてみるが、Xの富良野駅からの最終の動画、北の国からのBGM、発車時の警笛、いろんな方々があげてくださり、見てたらマジで涙が出てきた。 ドラマよりも感動する物語だよ😭 まじでもっとたくさん訪れたかった。鉄道で。。 #ありがとう根室本線
そういえば昨日で根室本線富良野〜新得の区間が廃止になったんだった。 災害によるバス代行が続いていたとはいえ石勝線の代替ルートとして使えることから日高本線鵡川以南とは訳が違うと言われてきたが、やはり復旧は無理だった。
根室本線は石勝線不通時のために迂回路として残しておくべき！みたいなこと言ってる奴もたまに見かけるけど、石勝線が不通になって復旧まで4ヶ月もかかった大災害の時に根室本線は一体何をやってたか知ってますか？そうですよ、その時以来一度も峠を越える汽車は走らなかったんですよ。
歴史ある根室本線が一部区間とはいえ 水害からの復旧もままならず運休からそのまま廃止になってしまうとは… 北海道の鉄道の衰退を如実に表す事象として慚愧に堪えない
根室本線付近のいくつかのキャンプ場をよく利用したので、列車が通過していくのを眺めたり並走したりした。水害のあとの復旧作業現場の近くを通ったこともあったので復旧したらいいなと思ってました。あと、南富良野はいいところだよ。
@motok0485現状石勝線がメインとなって、根室本線がローカル化して、災害ラッキー！！状態でしたので全く復旧する気無かったですね…。 #cozy1242
北の国からの純君とほたるちゃんが降り立った駅も もう列車が来ない… 根室本線さよなら😭 利用が減って線路復旧出来ず 117年の歴史が終わったよ youtube.com/watch?v=oIVJUl…
また一つ、北海道から鉄路が消えました。 どこまで廃止は続くのかな••• 感動！根室本線さよならアナウンスを収録！復旧の願い叶わず•••117年の歴史に幕を下ろす youtu.be/oIVJUlsV5rg?si… @YouTubeより
#ありがとう根室本線 3/11に代行バスを途中下車して、落合駅と幾寅駅を訪問！ 落合‐幾寅は徒歩にて移動。 明日以降は廃線跡として遺る(もちろん賞味期限あり)であろう踏切も撮影。 ありし日の根室本線の情景を思い浮かべてた。 本音を言えば全線復旧して滝川→釧路の普通列車を乗ってみたかった。
根室本線・富良野〜新得が本日限りで廃止に。 閑散区間を含むとは言え、台風災害から復旧を試みることなく（と言ったら怒られるかもですが）廃止になってしまうのは残念でなりません。 東鹿越〜新得は2010年頃に一度だけ列車に乗りました。それが最初で最後になるとは。 長い間お疲れ様でした‼️
一度は2429Dに乗りたかった 不通後しばらくはまだどっかの駅で日本一長い普通列車のPRがを見かけ、その頃はまだ復旧させる気だったのかな…と思うものですが #ありがとう根室本線
根室本線の富良野⇔新得が今日で最後ですか...厳密には東鹿越から石勝線と合流する上落合信号場までの区間が災害で復旧する事なく廃線になるんですな....。 途中の幾寅駅は映画の鉄道員(ぽっぽや)のロケセットがあるし改造されたキハ40のカットボディーが居るし見たいな...。
本日3月31日、#根室本線 の富良野～新得間が終焉。東鹿越～新得間は2016年の台風被害から一度も復旧することなくそのまま廃止。 根室本線は、道央～十勝を結ぶメインルートの座を1981年10月、石勝線に譲った。それ以来、岩見沢～新得はローカル線状態だった。
根室線狩勝区間最終列車は富良野駅に到着 これにて新得～富良野間は全列車が運転を終了 改札口に出ると多くの人だかりが LED発車標にありがとうメッセージが掲示されてました。 ありがとう、根室本線。 復旧の願いは叶わなかったけど、最後を見届けられて良かった… #せい旅 #うししの最長片道切符旅
あぁ、今日が最終運行日だったのか。 かつての道央への大動脈も短絡線が出来ればローカル線に成り下がり、挙句の果てに災害から復旧されないまま廃止になる・・・栄枯盛衰だなぁ。 RT @nhk_news JR根室本線 富良野～新得 きょう最終運行 多くの人が鉄路に別れ www3.nhk.or.jp/news/html/2024…
また一つ、大変歴史ある路線が北の大地から姿を消します。 道東へ向かう重要路線、根室本線の一部区間（富良野〜新得）。 災害からの復旧は叶いませんでした。 災害前に一度乗り通せたこと、そして代行バスにも数回乗れたこと、大切にします。 #ありがとう根室本線
3回ほど、根室本線の廃止区間を乗りましたが、厳しい言い方だけれど、災害復旧費用に対しての、良い感じの効果が生み出せないままでしたね💦
根室本線、富良野〜新得間が災害復旧せずに廃線…。JR北海道も財政が厳しいなか苦渋の判断だったかと考える。 人口希薄地域を沿線としているので、人手不足でバス減便のニュースが多いなか、この廃線はこのさきの日本の縮図を見た感じです。 東鹿越駅は列車と代行バスの乗り継ぎ駅としてお疲れ様でした
本日で根室本線 富良野〜新得間が廃止になるので乗車券を記念に購入🎫 鉄道員(ぽっぽや)舞台の幾寅駅 北の国からのロケ地 布部駅も廃駅に😥 最近は災害不通からの運行再開出来ずに廃線が多すぎて悲しくなります 東鹿越～新得も鉄路に乗れず代行バスのみ乗り鉄で終わってしまいました😭
本日付で廃線となる根室本線の富良野ー新得 その途中駅 幾寅駅は映画 鉄道員の舞台になった幌舞駅 自然災害で復旧ができず列車が来ない状態での廃線は 幌内駅より寂しい終わり方やな
本日で根室本線一部区間が運行終了となる。岩泉も大きな被害を受けた2016年台風10号災害により鉄路が分断され、復旧叶わなかった区間が、利用の少ない区間とももに今回廃止されるもの。 今に至ってなお、あの災害を契機に失われるものがあるというのは、やむを得ないとはいえ、心にズシリとくる。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。