吉都線 運行状況
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現在の吉都線 運行状況 4/25 23:50現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 肥薩線31 新幹線15 日豊本線9 九州新幹線4 東北本線2 東海道本線2 五能線1 山形線1 只見線1 常磐線1 武蔵野線1 中央線1 内房線1 京葉線1 湖西線1 山陽本線1 高徳線1 指宿枕崎線1 東横線1 山田線1 秋田内陸線1 阿武隈急行線1 みなとみらい線1 阿佐東線1 |
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隼人駅到着 吉松方面はまさかの月一保線の影響で運休とな 通りで乗り換えアプリで検索できないわけだ まあ肥薩線と吉都線はまたいつか乗ろう 特に肥薩線が全線復旧してくれたら嬉しいんだが……
ガチの朗報だわ！ 鉄道復旧がんばってほしい！ 宮崎（吉都線）もがんばらんといかん！！
@YPbtoYvJN6TsOKP他1人ほぼ作り直しだから、広軌在来線として160キロ対応での復旧もアリではないかと… 肥薩ミニ新幹線化で吉松都城経由宮崎まで、とか。 ついでに吉都線在来区間廃止とセットにして。
新幹線とは言わなくても肥薩線とついでに吉都線を湖西線並みの高速路線にして宮崎～都城～人吉～新八代をMAX160㎞/hで駆け抜ける特急作るんなら復旧させる価値はあるな とは言え1から作るのなら新幹線と費用面変わらなそうだけど
SL人吉は引退しましたが、肥薩線は10年後ぐらいの復旧が決まりました。 自分は、普通列車が、熊本から人吉までは通勤通学できる本数、人吉から吉松までは肥薩線と吉都線と接続して5往復以上を希望します。 普通列車で途中下車して、花見とか観光できたら最高ですね。
吉都線災害バス代行の初便が吉松を午前3時50分発、最終便が吉松午前0時40分頃着とかいう伝説の時間帯の運行になり、復旧までの約1か月間本当に走ったという
運転見合わせ中 磐田駅～豊田町駅間で人身事故 東海道本線 菊川～浜松 強風の影響 東北本線 白石〜岩沼駅 常磐線 原ノ町〜仙台 山形線 高畠〜赤湯駅 五能線 深浦〜鰺ケ沢 阿武隈急行線 東船岡〜槻木駅 一部区間ダイヤ乱れ中 中央線快速 宇都宮ライトレール線 山陽本線 岩国～下関 吉都線
3月15日 18時19分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】17:35頃、えびの飯野〜えびの上江駅間で発生した沿線火災の影響で、列車に遅れが出ています。
肥薩線鉄道で復旧させるのはめでたい けどどうせならある程度高規格化して単線標準軌に… 吉都線も標準軌化の上宮崎新幹線に… という話を実現化する方が肥薩線の将来持続性を考えたらアリだとも思う
付近の野焼きが原因とは ＜設備不具合による運転見合わせ＞ 発生時刻：13時43分 発生場所：肥薩線 霧島温泉 ●肥薩線 【運転見合わせ：吉松 から 隼人】 ●吉都線 運休及び遅延 【遅延：都城 から 吉松】 ※運転再開見込：夜（変更となる恐れがあります) ※関係社員が到着し対応を行っています
3月9日 14時34分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】肥薩線内で発生した設備故障の影響で、運転を見合わせています。
吉都線を乗りつぶし、都城駅に到着しました。今日は、指宿枕崎線と2線完乗です。肥薩線は復旧を祈るしか有りません。 このあと、特急きりしまで鹿児島中央まで戻り、本日も鹿児島市内に泊泊まります。 #乗り鉄 #吉都線 #日豊本線
くま川鉄道って来年度に復旧予定なんや 肥薩線の復旧は早くて今から10年後って話出てるし、流石に肥薩線は実乗チェックイン諦めてレーダー飛ばすしか無いかなぁ… 運行してる吉松〜隼人と吉都線もいつまた災害で不通になるか分からんし、なかなか難しいところやな
1月17日 7時44分現在、【日豊本線[宮崎～鹿児島中央]】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】06:03頃、吉都線内での線路内点検の影響で、一部列車に遅れが出ています。
1月17日 6時39分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】06:03頃、小林〜西小林駅間での線路内点検の影響で、列車に遅れが出ています。
@SanyoS_839A肥薩線の復旧を新幹線でやれば、宮崎県も金出してくれるだろうし（ただ、吉都線と肥薩線鹿児島区間を3セク化とか言い出しそう）
12月30日 6時54分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】都城駅で発生した車両故障の影響で、一部列車に遅れが出ています。
@D9iN3pladKREnUgなんか肥薩線復旧改軌とか言ってる人もいるが、たぶん宮崎ルートが実現するときはトンネルで直行+肥薩線と吉都線と日豊線の宮崎～鹿児島間廃止では
RP＞只見線あたりと違って都市間需要を望める区間なのに、大枚はたいて明治の規格＋αで作り直したところで使い勝手はちっとも良くない訳で。 復旧費用の桁が１つ２つ増えそうなのと、確実に吉都線の存続問題になるので、ルートどりによっては、小林市あたりはいい顔しなさそうではある。
#宮崎新幹線、#宮崎ミニ新幹線、#肥薩線復旧、#東九州新幹線 ② 肥薩線、吉都線を通る宮崎新幹線に鐵坊主さん、 『あくまでも推測（妄想）肥薩線復旧費用で高規格線路建設（ほぼ＝宮崎新幹線）。２３０億円は治水対策費用なので、これで新幹線建設はたしかにおかしい』 ③へ youtube.com/watch?v=nP-JzV…
@sutonbrack私は肥薩線復旧と吉都線代替という面目で、都城駅併設に１票を入れます。 肥薩線も吉都線も共に、JR九州が赤字で苦しんでいる路線で、廃線も視野に入れていると思います。 ただ、いきなり廃止にすると問題になるので、吉都線と肥薩線の主要駅に宮崎新幹線を通すことで、両線の代替にすると思います。
もし本当に肥薩線復旧かその代わりとして新八代～宮崎の南九州新幹線が建設されたらその都城市の駅はどこになると思いますか？ ルートと利便性の両立から候補を考えました 吉都線 東高崎駅 日豊本線 山之口駅 周辺に国道269号 宮崎自動車道 現在来線都城駅 その他 アンケートは下です
新八代から肥薩線、吉都線、小林から先を高速新線で結んで新幹線……という案があるとのことですが、それいっそディーゼル特急にでもして改軌なくしたら？とか、高千穂線の復旧と延伸案を再浮上させたら……とか、まぁ、いろいろと妄想も捗るんではないですかね。経済効果で言えば直通運転がベストよね
@sutonbrack新八代から宮崎間の新幹線が、肥薩線と吉都線の代替と、肥薩線復旧にはなり得ると思います。 確かに都城まで行くのは遠回りかもしれませんが、都城〜宮崎間を将来の東九州新幹線本線の先行投資として、二重戸籍区間にする事で東九州新幹線の建設区間を減らせると思います。
熊本からすれば肥薩線復旧で多額の費用を要するからそれが新幹線で為されるとなれば歓迎だろうし、並行在来線にせよ肥薩線と吉都線じゃバス輸送でも問題は無かろうから、あとは整備新幹線扱いにできるかというところだけがネックだろうな
12月2日 17時44分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】16:02頃、日豊本線内で発生した沿線火災の影響で、列車に遅れが出ています。
日テレオヒサルより、 肥薩線復旧と宮崎県新幹線の絡みを推しているよな。 日豊本線沿いの東九州新幹線より 肥薩線・吉都線活用した新幹線の方が良いかなと。 #肥薩線 #吉都線 #九州新幹線 #新八代駅 #人吉市 #急行えびの
@orange_koyoriこのルートで新幹線ができた場合 肥薩線は復旧断念 廃止 吉都線は廃止寸前まで追い込まれる
@L_expasama37くまがわ鉄道移管でいいのでは？ もともとせっかく大金出して復旧させたくまがわ鉄道を飛び地にしたくないも重要な理由だろうし その場合最終的に肥薩線全線と吉都線も押しつけられそうだけど
この案件は、肥薩線復旧に最近えらく肩入れしてる熊本県も、裏で宮崎県と共闘してるのかも試練。 日豊本線ー吉都線ー肥薩線の一部改良と改軌で、ミニ新幹線を博多まで走らせる。。。安い速い美味いの三拍子。 案外、大揉めの西九州新幹線より早く繋がったりしてw
@Y2ex少なくとも両方は無理っしょ。 二者択一にしても、ぽっと出の案なので、新八代駅で分岐なんて出来るのとか、肥薩線・吉都線のルートが並行在来線になるので、肥薩線の川線の復旧問題を含めてどうするとか、色々なファクターがありすぎて簡単には解けないでしょ。
@rinko3031他1人いや…まあ八代-吉松-都城(吉都線も含めて)を,JR自身が宮崎空港行高速バスをメインにしましたからね…復旧させたとしても,熊本県が肥薩線沿線に住む人を呼び込まないかぎりは厳しすぎるかと。
@VVoyq1吉都線は整備に金をかけてないだけで、直線も多い。肥薩線も復旧前に整備すると災害に遭う可能性もあるから高規格にしとく方がいい。 となると実際に新設は人吉から宮崎の県境だけになりコストも抑えれる。新八代には一線余ってるホームある。 北九州周りだとスイッチバックという最大の難所があるから
吉都線に関しては、日豊本線と比較すると、並行在来線として分離（ないし廃止）がすんなりといきそうではある。 …だけど、復旧に向けて動いている肥薩線はどうなのかなぁ。
運転見合わせ中 大雪の影響 秋田内陸線 鷹巣〜阿仁合駅 倒木の影響 山田線 上米内〜川内駅 一部区間ダイヤ乱れ中 内房線 京葉線 武蔵野線 東急東横線 相鉄線 みなとみらい線 東海道本線 熱海～豊橋 日豊本線 宮崎～鹿児島中央 肥薩線 吉都線 高徳線 阿佐海岸鉄道阿佐東線 東北本線
11月30日 7時29分現在、【肥薩線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】吉都線内で発生した車輪空転の影響で、吉松〜隼人駅間の列車に遅れが出ています。
11月30日 7時29分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】小林〜西小林駅間で発生した車輪空転の影響で、列車に遅れが出ています。
3日目。早起きして肥薩線(運休してない区間)と吉都線乗ったけど、まさかのきりしま運休で旅程が崩壊した… ※肥薩線運休区間は現状どうやっても乗りつぶしできないので、運転再開or代行が出るまでは見なかったことにします。
どうせ復旧するのなら人吉熊本を1時間で結べる線形にしようぜ 在来線じゃなくて吉都線や日豊本線も巻き込んで宮崎行き新幹線として復旧でも良さそうだけど。
【JR九州への旅3日目 ソラシドエア高千穂編】2023.10.30① am5:30起床 都城駅6:29発佐土原行きに乗ります🚃 駅員さんが元気に挨拶してくださり 良い気分になります(^^) 前回来た時には運休していた吉都線 いつの間に運行再開したのか？調べてもわからなかったです😅笑
10月29日 6時39分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】05:59頃、肥薩線内で発生した動物支障の影響で、列車に遅れが出ています。
続いての訪問駅は、吉松。肥薩線と吉都線が連絡するこの辺りの交通の要衝。４年ぶり４度目の再訪。 乗り換えに伴う訪問が多い当駅ですが今回はしっかり下車。肥薩線は当駅以北は運転再開の目処がたっておらず、駅も無人化されてどことなく哀愁が漂っていました…。 #さくらのバースデー旅2023
10月7日 6時44分現在、【吉都線】で電車遅延が発生していることを証明します。 【理由】高崎新田〜日向前田駅間で発生した車輪空転の影響で、列車に遅れが出ています。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州｜西鉄｜福岡市交通局｜鹿児島市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。