阪和線の混雑情報
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現在の阪和線 運行状況 8/13 08:26現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 環状線7 大阪環状線5 御堂筋線5 大和路線4 草津線2 神戸線2 湖西線2 嵯峨野線2 関西空港線2 きのくに線2 奈良線2 京阪2 ＪＲ東西線1 福知山線1 南大阪線1 高野線1 谷町線1 長堀鶴見緑地線1 上町線1 |
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本日大規模コンサート 万博記念公園19時45分終演予定 長居 昨日20時頃終演 京セラドーム 昨日は大正20時57分〜臨時心斎橋行 （本日は昨日より1時間開演が早い為1時間位早い❓️） 大阪城ホールでもコンサート有り 大阪モノレール、御堂筋線、長堀鶴見緑地線、JR阪和線、環状線など混雑
@reizisokk補助シートだ。ラッシュ時や混雑が激しい場合は使用を停止する。補助椅子の使用可否は車掌が判断する。場合により、全線で使用停止もある。 なお、阪和線・関西空港線・きのくに線は補助椅子がない。嵯峨野線・湖西線・草津線の223系2500番台も補助椅子がない。
1986年11月全線電化福知山線用113系800番台種車捻出による阪和線青帯と関西線赤帯の113系車両不足 → 103系快速でお茶濁し → 103系普通電車混雑激化 1989年京阪神本線及び関西線221系投入による113系余剰が生じたはず が、 103系快速維持、103系普通電車車両不足 湊町快速は113系赤帯で良かった筈
JR西日本 大阪環状線、阪和線、関西線 天王寺駅。 大阪の南のターミナル。JRの他に、近鉄南大阪線、大阪メトロ御堂筋線、谷町線、阪堺電気軌道上町線と、多数乗り入れています。 みどりの窓口有り、マルスは複数台設置されていますが、大変混雑しています。 駅スタンプはみどりの窓口に有ります。 pic.x.com/x4kSYKHZRe
阪和線で現状混雑が問題になるのは朝ラッシュの上り快速・直通快速なんですが、関空・紀州路快速以外だけをロング化することでその混雑は解消されるんですかね？ されないと思うので無意味なサービスダウンでしかない x.com/nk8310hf410438…
財産標にあるように、1984年までこの跨線橋はなく、当時全列車が高架行き止まりホーム発着だった阪和線の乗客にとって天王寺駅東口は（9番線着列車以外）全く使えない状況だったんです。そのため中央口の混雑が酷かったのを、せめて環状線、関西線乗り換え客だけでも東口に流す目的で、東口の拡張工事 x.com/sin103neko/sta…
財産標にあるように、1984年までこの跨線橋はなく、当時全列車が高架行き止まりホーム発着だった阪和線の乗客にとって天王寺駅東口は（9番線着列車以外）全く使えない状況だったんです。そのため中央口の混雑が酷かったのを、せめて環状線、関西線乗り換え客だけでも東口に流す目的で造られたわけです x.com/sin103neko/sta…
朝もはよから混雑極めた天王寺駅。その中にて異彩を放つのがこの跨線橋。人の気配殆ど無し、大阪きってのターミナルとは思えない静寂が漂う。同時に漂う国鉄み。彷徨うと詰所の財産標。間違いなく跨線橋も国鉄からのものだろう。採光見事な阪和電鉄のりば。阪和線、ぼちぼち行きましょか。 pic.x.com/BpMlXrnTCh
阪和線は都心側が一極集中なので混雑度合いの割にはクロス入れやすいというのはあったと思います x.com/irodorist_m/st…
@matata_kirakira阪和線・関西空港線・きのくに線は補助椅子がまったくない。 嵯峨野線・湖西線・草津線の223系2500番台も補助椅子はない。 補助椅子の使用可否は車掌が判断する。平日のラッシュ時や混雑が激しい区間だと使えない。また、全線で使えないこともある。
あと、ボックスシートは、時代的にもう合わない気がする。人との距離感をみんな取りたいから、向かい合わせのボックスシートは、混雑時でも満席にならない。転クロならいいと思うけどなあ。あと、混雑対策なら、阪和線みたいな２列＋１列の配列が効果的だと思う。
@irodorist_m混雑率の違いもあるでしょうけどね。 阪和線の場合、天王寺から大阪環状線内回りを回ってから阪和線に入るのと、天王寺からそのまま阪和線に入るのがあるので大阪環状線で西半分から乗車の客と大阪環状線の東半分や地下鉄、近鉄で天王寺からの乗車の客で分散させていますからね。
乗降しやすさや混雑対策のために ・ドア付近の座席を一列減らす(221系体質改善車、227系Urara等) ・2-1配置にする(阪和線用) そこまでしてクロスシートにこだわる必要 pic.x.com/qaaPr83d36
阪和線の席(阪和線と関わらず全ての鉄道会社)は基本的はここだけど、平日ダイヤや快速系(区間快速とうれしートを除く)は特に1号車の1番後ろ周りは混雑するので、席に寄りかかってくるような混雑ぶりは嫌なので座らない。 pic.x.com/HlZGxqViov
4.5にミセスのライブゼンジンに行く方へ 恐らく近くの大阪メトロ御堂筋線長居駅と JR阪和線長居駅が交通手段になりますが とんでもない混雑だと思うので裏手段として近鉄針中野駅を使うと全く混雑に紛れず行けるのでおすすめです
@yukkumachannel他1人ショートカットです。大阪メトロとは関係なく、大阪駅から大阪環状線西側をぐるっと回らなくて済みます。 環状線の混雑に影響されることはなくなり、環状線もJR京都線、神戸線、阪和線、大和路線の遅れに影響されることが少なくなります。 大阪メトロなら既存の各線と乗り換えられるようにしています。
GW中日の京阪神地区各線の混雑状況 阪和線だけ赤表示あるけどそれ以外の路線は空いてるね pic.x.com/vrKtjohKQT
ミリオンのCD買いに難波行ったら例の4両区急に当たった…😱 昼間の高野線とは思えないレベルの混雑かつ阪和線みたいに蒸し風呂の車内で予想通りの糞クオリティでした💦 今後短編成化される便増えるのだろうなぁ。 pic.x.com/kxP8HnBUAQ
@SONcGeut2DobE6W他2人今のJR経由だと時間がかかりすぎるし、環状線、大和路線等他の路線の遅延の影響を受けやすい。 それに阪和線の混雑が酷いので、南海側にシェアさせる必要がある。 また、大阪駅の発車番線も分かれていて利用者に分かりにくい。 あとは、福島駅下の踏切を通過する列車を減らす効果もある。
2022年の減便ダイヤ改正から阪和線の待遇や混雑対応がかなり雑になっているし、流動的な環境とはいえ京都支所の223系2500番代有効に使えているとは思えないから網干から何本か入れる代わりに3本くらい奪還させてもいいんですよ日根野さん。
ＪＲ東西線ー環状線ー阪和線と 通勤してる僕。 一番楽に感じるのはＪＲ東西線ですね、 本数もありますし。 ただし快速木津行きだけは かなり混雑キツイから避けてます^^;
@kotonoha_s今のJR西日本は3扉にこだわって 実際に大阪環状線など非常に混雑している 路線だろうが関係なく導入してますね。 また阪和線や大和路線など103系や201 系走っていた区間に221 223 225系を 導入するほどですから、私はこの事は かなり異常だと思ってますよ。
@SB03k3733sFF外より失礼します。関空快速の混雑解消を主な目的として阪和線系統の運行形態を大きく変えるとなれば、225の増備車は阪和線向けの8連という可能性も十分あると思います。
←それなりに空いてて終点まで普通電車の客を乗せずに天王寺へ行く もう満員寸前なのに次の駅で普通電車からの乗り換え客を乗せて天王寺まで行く→ こんなことしてるから阪和線全体の混雑率はあてにならんのよな、ほんまやめろよこのダイヤ pic.x.com/UcWMtjfbED
阪和線の最混雑快速は今年の年度初めも学生なしでこれですか 学生の通学ラッシュの時ほんまどうやって乗せきってるのか気になる所 pic.x.com/yAkdl1cRYt
@OsakaSubwaycomですな…ダイヤ改定で4両運転実施、京阪、阪和線も4両運転してますし、混雑は仕方ないことだが、物価高、人手不足、人口減少、あとはその分余剰の6000系廃車を進めるとかですね
@tetudouzuki阪和線が一番影が薄い感じがしますね。(6両編成が少ないため)阪和線に関しては普通に男性客が乗ってると言う噂もあります、車両運用の都合や混雑の偏りなどを理由にJR東海は導入する計画はないと言ってたのですが東海とは大違いですね
JR西日本アプリの列車走行位置、 列車が黒色の停車中になると 車内の混雑状況が更新されなくなるんだな。 勉強になった(笑) ※阪和線 快速 和歌山行きは天王寺駅に停まってますが、空席なんぞありません pic.x.com/LT4hn0huEJ
阪和線の日根野以北が３セク化されるどころか、西田氏は地下鉄御堂筋線の混雑や過密ダイヤ、環状線の西側区間の過密ダイヤを知らないようだ。 x.com/hokuriku_info/…
阪和線を走っていた頃の２２１系。肩を持つわけではないですがこの頃みたいに閑散時のみ統一できるだけの範囲でとどまってくれたらよかったのに混雑時までこれが使われて何度も乗り降りできるかどうかヒヤヒヤさせられたら文句言いたくなるのもわからなくもないですね。 pic.x.com/vhQcKtWLO0
227系はLCDではない時点でクソ 宮島の観光地アクセスあるのにあのスクロールLEDでは読めんやろ そもそも混雑対策考えるなら阪和線仕様にしなかったのはなぜかと
秋改正（次回）のうれしート追加設定は昼間の大和路快速･阪和線区間快速や、新快速辺りかな？ 阪和線直通快速は混雑が課題、関空/紀州路快速は途中で分割併合があるのが課題
近鉄奈良線 阪急京都，神戸線 阪和線快速 泉北線 この辺の線路って10年代に比べるとより混雑してるようなイメージがある．なして？(阪急は10両編成無くしたからってのはありそうやけど)
さらに323系も大阪環状線の他に混雑対策のロングシート車として阪和線や大和路線、奈良線にも投入し路線別に次のように分けるのもいいと思う。 •大阪環状線=オレンジバーミリオン •阪和線=スカイブルー •大和路線=ウグイスグリーン •奈良線=抹茶グリーン(沿線に宇治市があるから) pic.x.com/Mo0vMLY3kJ x.com/es0zgqrrnod0nu…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。