日田彦山線の再開/復旧情報
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現在の日田彦山線 運行状況 4/19 19:26現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 肥薩線14 只見線4 大船渡線3 根室本線2 日高本線2 津軽線2 米坂線2 気仙沼線2 鹿児島本線2 日豊本線2 岩泉線1 上野東京ライン1 身延線1 名松線1 美祢線1 原田線1 日南線1 伊勢崎線1 桐生線1 小泉線1 丸ノ内線1 山田線1 |
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@gaku_R1200GSあそこに至るまでの彦山川沿いの道も大概でしたがやはり日田彦山線廃止の引き金になった豪雨災害の復旧絡みですかね…_(:3」z)_
復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)
@0mahkun0他1人こんにちは。お邪魔します。私事で恐縮ですが、父方の祖母の出身地の福岡県の英彦山の近くを走っていた、日田彦山線の添田～夜明間は、2017年に、九州北部豪雨で被害を受けて、不通になった後に、鉄道としては復旧されずに、BRT(バス高速輸送システム)に転換されてしまいましたからね。
（111,639）日田彦山線BRT（ひこぼしライン）の復旧開業のときのポスターの赤いリボンの高校生の子、10代の川口春奈さんに似てるなあと思ってたんですよね。 いろいろ調べた結果、右上のセーラー服は実際の中学生さんだろうということに着地し、高校生は女優さんだろうという着地した記憶が。
九州は各県が分散していて何処もそれなりに潤ってるし、肥薩線については観光需要が高かったのも鉄路復旧の後押しになったはず。最も日田彦山線の山間部みたいに殆ど人が乗らない区間となるとBRT移管になるのは無理ないとして、とりわけJR九州は株式市場に参入してから色々とおかしくなってる。
肥薩線復旧で古宮氏がイヤイヤしてたの、日田彦山線ではJR主導でBRTが上手くいったのに肥薩線では自治体主導で鉄道復旧の方向になりそうだからそれでオレのメンツ丸潰れ！ムキー！！！！😡😡😡ってのはあると思う
JRQとしては肥薩線をBRTで復旧ってのも視野にあるのかもね。日田彦山線で成功してるし。 とはいえ、熊本県が税金出すって言って誠意を出してるのに、それに答えないのは、上場企業とはいえども前身は国鉄なんだから地域交通維持のためにその誠意に答えるくらいはしても良いかと
肥薩線 復旧費約２３５億円(約９割を国と県が負担) 日田彦山線 BRT復旧費 約２６億円 只見線 復旧費約９０億円 米坂線 復旧費約８６億円と試算 津軽線 復旧費 ６億円と試算 美祢線 復旧のための河川改修に６０億円と試算 山陰線 復旧費約１５億円と試算 肥薩線はスケールが違う
@PastaLion1多分に少し前の日田彦山線が似たような感じでトントン拍子にBRT転換決まったので其処より下手したら悪い肥薩線も費用見せれば同じ流れだろうと甘く見てたのかも…。正直鉄道ファンでも復旧出来るかかなり二分してた路線ですし。
復旧費は約２３５億円で、約９割を国と県が負担か 廃止も日田彦山線のようにBRTにもせずに残す方針 由緒は正しい肥薩線だからかな
沿線に観光要素が乏しく自治体も復旧に非協力的だったから日田彦山線は見捨てる事が出来たけど、人吉を中心に観光需要が見込めて熊本県が復旧に熱心だった肥薩線をJR九州は赤字や利用者が何だと言いながら見捨てられなかった結果が今日の一報ではないかと思う。
@totolottinoBRTの方が復旧が早いんですよね。大船渡線の末端や九州の日田彦山線の添田〜夜明もそうなりました。 ちなみに三陸鉄道の一部となった旧ＪＲ山田線の宮古〜釜石は営業再開迄およそ８年、風光明媚なＪＲ只見線も全線再開に11年も時間を要しました。
日田彦山線は平成29年に災害で不通となり、BRTとして昨年夏に復旧しました 日田彦山線BRT 添田～彦山 - カリバ旅行記 karibaryokouki.hatenablog.com/entry/8312-hit…
鉄道としての復旧がでかなかったのは非常に残念ではあるが、BRT（バス高速輸送システム）は、将来における公共交通のひとつのあり方かもしれない。 日田彦山線BRTが、良い実証実験になればよいと思う。 youtu.be/40kVPnH0Qig?si…
志井公園。企救丘からJR駅まで徒歩で移動して18きっぷ旅再開。日田彦山線添田行きに乗り換え。路線図やホームの乗車位置案内には、これから乗るBRTひこぼしラインへの案内が反映済み。
根室本線（10.5億）と日高本線（86億）と津軽線（6億）と只見線（90億）と米坂線（86億）と日田彦山線（56億）と大井川鉄道（22億）あたりを復旧して余りある金額を川口駅に上野東京ラインを止めるために投じられるとは川口市思い切ったなあ
JR日田彦山線BRTに初乗車！ 2017年の九州北部豪雨によって線路が流されてしまったため、鉄道としての復旧の代わりに線路跡地や一般道路を利用したBRTシステムとして2023年夏に運行を開始した
@mr_southern_189寧ろJRは上場いらかった説。そうであれば日田彦山線、気仙沼線・大船渡線鉄道復旧したでしょうね。大船渡線は三陸鉄道移管あったかもわかりませんが
【JR九州列車運行情報】19:45現在 ◆日豊本線城野駅構内で発生した人身事故の影響で、日豊本線・鹿児島本線・日田彦山線などの列車に運休及び遅延が発生しています。 ※現場検証終了し順次運転再開
BRTひこぼしライン(旧日田彦山線)で日田から添田へ。平成29年7月九州北部豪雨よる災害により、日田(夜明)と添田の区間は鉄道が復旧される事なく、BRTひこぼしラインとして昨年開業しました。 ただ、専用線を使用するのは宝珠山と彦山の間。それ以外の区間は一般道を走行します。
ということで、国内旅行は今年は1月に函館と沖縄から始まり、2月にファイターズ名護キャンプ。 4月にエスコンF初観戦。 7月関西、お盆には岐阜〜富山〜糸魚川〜長野とドライブ旅。 9月には日田彦山線BRT乗車。 11月は南阿蘇鉄道再開後初訪問。 そして今月は381系やくもにも乗り納めもしました。
再び田川後藤寺駅から日田彦山線の旅を再開 一気に現在列車で行ける端っこの添田駅に到着♪ デカイ車止めがあります！ ここでBRTに乗り換えます🚌 #添田駅 #日田彦山線 #BRT
宿で仕事を片付け😭今日の旅の始まりは日田彦山線BRTひこぼしラインから 復旧待ちだったのでアプリ版も赤新駅エリア 真新しいミニバスは乗車率高め 座席は電源付！凄いなぁ
添田からは、この夏に開通した日田彦山線BRTひこぼしラインに乗車。 災害で運休となった鉄路を、BRTによって復旧をはかったもの。 途中彦山〜宝珠寺間は鉄路を転換した専用道を走る。
※日田彦山線 伐採作業が終了し、以下の列車より運転を再開します。 下り普通列車（小倉17:16発 添田行） 上り普通列車（田川後藤寺17:11発 小倉行） ※原田線 下り普通列車（桂川16：46発 原田行）から運転を再開します。 桂川駅発車が17時10分頃になります。
田川後藤寺から添田までは日田彦山線、そこから日田彦山線BRTに乗車する。結局乗客はトンネルを抜けた大行寺まで私１人、やはり鉄道での復旧に難色を示したのも分かるような気がする。日田で下車したのは私を含めて４名、他の曜日や時間帯はどうなのか気になるところ。
田川後藤寺から添田までは日田彦山線、そこから日田彦山線BRTに乗車する。結局乗客はトンネルを抜けた大行寺まで私１人、やはり鉄道での復旧に何色を示したのも分かるような気がする。日田で下車したのは私を含めて４名、他の曜日や時間帯はどうなのか気になるところ。
羽生駅構内の人身事故・信号トラブルの影響で 運転見合わせ中 東武伊勢崎線 加須〜伊勢崎駅間 桐生線 太田〜赤城駅間 小泉線 東小泉〜太田駅間 運転再開時刻は未定とのこと現時点では 一部区間ダイヤ乱れ中 東京メトロ丸ノ内線 JR京都線 .JR神戸線 身延線 鹿児島本線 日豊本線 日田彦山線
日南線終着志布志。40単行も乗車率高めで志布志到着。かつて志布志は志布志線大隅線含めたジャンクション駅だったが今や盲腸線末端駅だ。22年の台風被害で半年間県境が寸断されていたが23/3から運行再開。日田彦山線がBRTになり肥薩線も不穏な情勢の中、南九州の盲腸線末端区間の復旧は嬉しい限りだ。
運営の厳しさで言ったら日田彦山線の前例がありながら、何故肥薩線には｢鉄路復旧が前提｣などという甘言を抜かしたのか。 だからこそ沿線は本気で予算確保に知恵を絞ったのであり、全てをJRに丸投げする別の地方とは覚悟が違う。 それを裏切るような真似は許されない。
今日(12/5)は、#キハ125の日 と言うことで…… 盛夏の濃い緑に囲まれた 久大本線 #夜明駅 で交換する…… 【左】#キハ125 1850D 久留米行 【右】#キハ200 1843D 日田行 島式ホーム右側３番線は、今夏、“BRTひこぼしライン”に転換する形で復旧となった日田彦山線 2011年(平成23年)7月27日
もし肥薩線を復旧させんなら鉄道で復旧かそれともひこぼしライン(日田彦山線BRT)の如くバス専用道作ってBRTで復旧かどちらかに委ねられるかもしれんがんーなーすんなりと一筋縄とはイカンやろな🌀(´ヮ｀;) #肥薩線 #鉄道復旧 #BRT #熊本県
昨年は青春18きっぷ使って、板橋から静岡経由で甲府を廻ってきて楽しかったので、今年もこのきっぷで鈍行乗って楽しんできます😃 メインは北部九州豪雨の災害でＪＲ九州が遂に鉄道復旧を諦めた日田彦山線の添田〜日田間の路線ＢＲＴ（バス）に乗ることです👍😀🚌
なんなら最近の気象現象を考えると200億かけて復旧させて数年後また全壊もありえない話ではないからな… 日田彦山線とかBRTでの復旧で開通直前に豪雨で路盤の一部が崩落して使う前からもう災害復旧工事やってたくらい災害が起こってるし…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州｜西鉄｜福岡市交通局｜鹿児島市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。