日田彦山線の再開/復旧情報
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現在の日田彦山線 運行状況 6/18 11:52現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 美祢線9 肥薩線7 日豊本線6 福北ゆたか線4 原田線4 新幹線3 津軽線3 大船渡線3 米坂線3 陸羽東線3 気仙沼線3 鹿児島本線3 後藤寺線3 只見線2 九州新幹線1 根室本線1 日高本線1 名松線1 山陰本線1 長崎本線1 筑肥線1 香椎線1 佐世保線1 大村線1 北九州モノレール1 |
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@kagirohi23色々ありがとうございます。 ご指摘のとおり原田線はかなり厳しい路線なので、あのルートは本気では考えていませんでした。（一応あの時点でのベストは新幹線だったと思います） 福北ゆたか線の飯塚以南が復旧したので若干マシになりましたが、やはり日田彦山線後藤寺線がネックになりますね……
鹿児島本線（小倉〜博多）の復旧待つより、日田彦山線→田川後藤寺線→福北ゆたか線（新飯塚〜桂川）→原田線→鹿児島本線（原田〜博多）狙った方が良かったりする……？ （諦めて新幹線乗った方がいいよ） （そもそも福北ゆたか線全線復旧していない） pic.x.com/4P5qJ4zZtH
在来線 日田彦山線は11時に運転再開 鹿児島本線(門司港ー荒尾)は14時頃運転再開予定。荒尾ー八代間は夕方頃まで運転見合せ 日豊本線(小倉ー中津)は本数を減らして運転。 始発から運転見合せ 長崎本線、佐世保線、篠栗線、筑豊本線(若松ー桂川)、筑肥線(山本ー伊万里)、香椎線、後藤寺線、大村線 pic.x.com/9WlkBqx3Ua
福岡県内のJR線、原田線と日田彦山線だけ運転再開したみたいですね。遅延はしてるけど。 他の全線は相変わらず運転見合わせ中。（11時現在）
日田彦山線、運転再開・遅延 ・大雨による運転見合わせ→再開(10:10現在) ・城野～添田間は遅延 JR九州公式 福岡・北九州エリア運行情報 (10:10更新) jrkyushu.co.jp/trains/info/fu…
日豊本線は運転再開。日田彦山線は運転再開。原田線も運転再開。 しかし肝心な鹿児島本線が動かない。。。福北ゆたか線もまだ。 #JR九州
ＪＲ日田彦山線 田川後藤寺〜添田 上下線 運転再開 #北九州NEWSWEB www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyus… www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyus…
ＪＲ日田彦山線 田川後藤寺〜添田 上下線 運転再開 #福岡NEWSWEB www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/2… www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/2… 詳しくはサムネイルから 👇
特に、日豊本線・肥薩線は大きな被害が 出てしまったようで、、、。 現在不通の肥薩線も、BRTになってしまった日田彦山線もですが、数年に1度に九州の鉄道路線が寸断されるのはキツイね... 日豊線は少なくとも早めに復旧すると 思いますが、肥薩線が全線不通になったら たまったもんじゃない。 pic.x.com/rdY3PTlzPC
災害で運休中の #JR美祢線 は本日正式に #BRT 復旧となります。添付は同じく災害でBRT転換したJR日田彦山線です。美祢線復旧に携わる関係者は、将来のための新たな交通体系と前向きに捉えています。 廃線＝地域の衰退とは限らない 赤字のローカル鉄道が生き残る道とは asahi.com/articles/AST5N… pic.x.com/znC94cR2Mv
@Colunda2018他1人はい。本当ですね💦 北海道の日高本線なんて、現存していればインバウンドで人気路線に成っていたでしょう。 只見線はJR東日本が頑張って災害復旧した路線です。絶景路線でもありますので、観光列車走らせてインバウンド特需取り込みたいですね。 美祢線😭大船渡線😭日田彦山線😭
@mokomokonakatai余計な出費にはなりますが、日田彦山線 平成筑豊鉄道で直方まで行き 直方から筑豊電鉄で八幡まで出る方が鹿児島本線 復旧を待つよりかは 早い可能性🤣 あとは天下の西鉄バス🤣
JR九州の停電の復旧は夕方頃だそうです。 今小倉に居て今夜は行橋泊なので、復旧を待つしか無いかなと思ったのですが、行橋には平成筑豊鉄道が通っていました！ 北九州モノレール→日田彦山線→平成筑豊鉄道と乗り継げば行けそうです。旅名人切符なので、全部そのまま乗れます。ありがとう、へいちく！
@mokomokonakatai車内に取り残されている人たち、体調不良で病院搬送される可能性がありますからね🙄 脱出できて何よりですね🙄 どこかで宿泊するなら 関係ないかもですか、もし 戻るなら停電の復旧 夕方頃になりそうな文言がありましたので、日田彦山線や 福北ゆたか線を使って博多まで出た方が早そうですね🙄
@hayabusa_gou今、日田彦山線BRTに乗車中です。BRTになると乗客が減るので増便は無理です。無理な増便は乗客無しで走ることになります。そのうち減便になるでしょう。やはり美祢線は鉄道で復旧しなければと思っています。日田彦山線は失敗です。 pic.x.com/iJJzJng6kk
#美祢線 の鉄道復旧断念が残念ながら決まったようなので、ここも廃線路線図を引いておこう。写真は #日田彦山線 #添田駅 の券売機で、美祢線の厚狭駅からひとつ目、湯ノ峠駅まで購入できる。 #JR西日本 #JR九州 pic.x.com/hSdZzp40AS
JR西日本にしては妥協したと思います。 そして、BRTによる復旧に反対する（鉄道で復旧させろという）団体が地元にできる予感。 …実際に日田彦山線の時は東峰村でそういう運動があったはず。 x.com/ChugokuShimbun…
そうか、あかんか とは言えJR運営のBRTなら連絡運輸が期待できるけど大船渡･気仙沼線BRTや日田彦山線BRTみたいなエリア限定の連絡運輸はやめてほしい 鉄道線時代と同じくJR各社との連絡運輸でないとJR運営の意味が無い JR美祢線の鉄道復旧を断念、山口の沿線3市長ら協議会 chugoku-np.co.jp/articles/-/679…
日田彦山線の例からしてBRT化すると新駅できても駅メモ！上では追加されないんだよね。大船渡線と気仙沼線はBRTで仮復旧前提だから追加されたけどBRTのままって決まったらそれまでにできた駅は廃駅になって以降できた駅は追加されなかったし。
集中豪雨に狙い撃ちされたJRのローカル線 ・津軽線(蟹田－三厩) ・陸羽東線(鳴子温泉－新庄) ・米坂線(今泉－坂町) ・美祢線 ・日田彦山線(添田－夜明) ・肥薩線(八代－吉松)※一部復旧予定
未来感、刷新感のあるBRTで復旧を！？ 白棚線がどーなったか知らないんですかねぇ？ そもそも街中の交通渋滞を避けるために維持費を掛けて整備するんであって、過疎化に対応した未来感は全くありません… 日田彦山線のようにトンネルを活用したいとかなら分かりますが～ news.ntv.co.jp/n/kry/category…
鉄路復旧には最低10年かかりその後も赤字必須で元々JR西も乗り気じゃないですね。BRTは日田彦山線が一定の成果を上げていますし、バスだと遠回りになる区間を専用道にして鉄道並みに時間短縮も目指せます。増便もしやすい。 x.com/nhk_Yamaguchi/…
前年の豪雨被害で流された久大本線の鉄橋が復旧し、福岡県方面から鉄道で訪れることが可能になりました。福岡県からアクセスするもう一本の鉄道・日田彦山線は残念ながら鉄路の復旧はならず、現在添田駅～日田駅間はBRT(バス高速輸送システム)運行となっています。 x.com/yayayanoya/sta…
九州地方の鉄道路線で乗れていないのは 日田彦山線の添田〜夜明(もう乗れない…) 肥薩線の八代〜吉松(運休中で復旧待ち) くま川鉄道 となります
@cao58020他1人最近だと度重なる豪雨災害でJRも行政も復旧を諦めた日田彦山線の添田駅 - 夜明駅間がBRTに。要は代替バスですね。 バスになればいつ公共輸送が無くなってもおかしく無い。バスも無くなれば人も居なくなる。
先日の久大本線 夜明駅。 大分県日田市大字夜明にあり、開業は1932(S7)年と昭和に入ってから。 1937年には彦山(日田彦山線)線が分岐する形で開業。 平成29年の豪雨の影響で日田彦山線は鉄路での再開を断念。 日田彦山線BRTとして今に至る。 ちなみに本日は夏至にあたり、一年で一番夜明けが早いです。 pic.x.com/PGUK2rxJZ9
日豊本線で城野まできました ここから #ようぱなの乗りつぶし記録 再開です まずは日田彦山線を乗りつぶしていきます✨ pic.x.com/uk9EQKxcbw
BRTの専用区間を大いに楽しんで、添田に到着した後は、15分の接続時間を経て乗り再開。 列車のりばから10:02発日田彦山線上り944D普通田川後藤寺行。 キハ147 91(チク)+キハ147 1081(チク)2両ワンマン運行。 キハ40系が最後まで残るのは、西か九州か、はたまた四国か。きっと西だな。 #2505九州 pic.x.com/p15JiGTxCA
根室本線、津軽線、陸羽東線、奥羽本線、米坂線、山陰本線、美祢線、日田彦山線、肥薩線。全部大雨で存続問題か廃線になったもんな。只見線、名松線だって復旧こそしたもののずっと見合わせてたし。
昨日あった三つのいいこと 🥇南阿蘇鉄道に乗ってきた。あの地震から復旧したのはお見事。 🥈日田彦山線BRTに乗ってきた。同好の士も何人かいた感じ。 🥉福岡在住の友人と会う。ここのところ、何回も東京で会ってるんだけど、こちらで会うのもまた良し。 #3goodthings
日田彦山線添田駅からBRT🚍ひこぼしラインに乗り換え✨ 災害で長期運休だった日田彦山線添田-日田の区間は鉄道での復旧を断念🥺 2023年新たにBRTとして開設した路線です😚 pic.x.com/80veYfCNCR
@AlaKumasanコメント並びに、いつもいいね👍️ありがとうございます☺️ “BRTひこぼしライン”での復旧に伴い、夜明駅から“日田彦山線”の分岐駅だったことを示すモノが、次々と消えていってしまいましたね…… 2011年(平成23年) 7月27日 pic.x.com/tKB1q8naPe
美祢線復旧協議会 美祢市側はJR西日本に精通した方が多分いるんじゃろうし、日田彦山線BRTに至った経緯を相当念入りに調べちょるな。 西日本は多分協議会の主導権を握りBRTに誘導したいのは丸分かりで、自治体側を若干こーなんちゅうか…あんね。
@PbQUZ9KnZMStRKL不動産とかどうでも良い！ 本業の鉄道に力入れるべき。 何回も言いますが、西九州新幹線さえ作らなかったら日田彦山線だって鉄道復旧十分出来た筈だし肥薩線だってもっと早くに復旧出来た筈。新幹線や他の事にばっか費用を持って行くから在来線復旧費用足らず未だに完全鉄道復旧出来無いのです。
もっと早いうちに行っておけば米坂線も津軽線も日田彦山線も肥薩線も鉄路で乗れたかもしれない。陸羽東線も最近ずっとバス代行らしい。 最近は地方交通線が自然災害でやられたら復旧しにくいってこの前の学会でも発表されてた。なかなか厳しい時代に
【交通情報】(鉄道) 続報 ＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞ 発生時刻:07時48分 発生場所:日田彦山線 採銅所 当該列車:上り普通列車 (後藤寺7時18分発 小倉行) ●日田彦山線(上下線)運休及び遅延 【遅延:城野～添田】 ●日豊本線(上下線)運休及び遅延 【遅延:小倉～城野】 ※運転再開時刻08時53分 pic.x.com/JdQao4PPHA
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州｜西鉄｜福岡市交通局｜鹿児島市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。