日田彦山線の再開/復旧情報
"日田彦山線の再開/復旧情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の日田彦山線 運行状況 5/2 17:33現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
なんなら最近の気象現象を考えると200億かけて復旧させて数年後また全壊もありえない話ではないからな… 日田彦山線とかBRTでの復旧で開通直前に豪雨で路盤の一部が崩落して使う前からもう災害復旧工事やってたくらい災害が起こってるし…
@nichirin_no_90大きな橋の架け直しもあるので、ただでさえ利用客の少ない肥薩線に今の合理化一辺倒のJR九州が真面目に復旧を考えるとは思えません。 日田彦山線のようなBRT化がベターなのかなと思います。
@RPCtrainsystem他1人豊肥線復旧の時に熊本県から多大な援助を受けて復活した手前、ここで裏切るようなことをすると豊肥線への支援にも影響が出るのはかなりマズイことと思われます。 復旧が嫌なら、最初から日田彦山線のBRTや三陸鉄道移管の様な話を出すのが筋と思います。
肥薩線、この流れで復旧の方向で動いてくれたら嬉しいなぁ まだ未乗のJR線、災害の影響で運休になってるとこしかないんよな… 現に日田彦山線はBRT転換済、根室本線は廃止が決まってるので、最後に残った肥薩線くらいは乗って全線制覇したい。家で寝てたら全線制覇になってたとか嫌だしなぁ…
1.日田彦山線の復旧でバチクソ揉めてBRTになったの見てたから 2.観光需要が高いので、身銭切って早めに復興させた方が楽 3.まあまあ金持ってるから。九州内だと福岡に次ぐ財政力指数
@JrJr47919919他1人日田彦山線の場合は福岡県に見捨てられたのと久大本線復旧に福岡も大分も金出したもんじゃかいすっからかんになってしもうた。じゃから広瀬大分県知事（当時）はJRはがめついなんてボヤいてしまい炎上した訳じゃ。
@ekimemoしかも、平成筑豊鉄道ワープや寄り道ルートの北九州モノレール、筑豊電気鉄道、門司港レトロ観光線もルート攻略出来る優れものです。 イベント攻略で残った券片も災害復旧した日田彦山線BRTや南阿蘇鉄道攻略等に利用出来、土日毎に分けて使用して離れた遠隔地の路線制覇に是非ともご活用をご提案します
@kumakumaiiiあと、ただでさえ日田のあたりは大雨になると洪水になりやすいですからねえ、日田彦山線も線路が崩れて復旧せずにBRTに移行したりしましたし。
只見線は全線復旧したのか。良かった。日田彦山線もこうなってほしかったな。山陰本線(長門市〜小串間)と美祢線も怪しいな。只見線はJR東日本だから体力あるだろうけど、JR西日本とJR九州は厳しそう。
@fukuda320具体的な社名は伏せますが、Bで始まってDで終わる真ん中がYの3文字の会社ですかね？(ㆁωㆁ) JR九州は日田彦山線の一部が大雨災害に遭い、 バス運行に転換復旧作業されましたが、 使用車両がその会社の電気バス あの世行きのバスには乗りたくはないですね〜(ーー;) jrkyushu.co.jp/train/hikobosh…
BRTバス🚌に乗っていざ!! 日田彦山線BRTは元々、電車🚃で日田彦山線、夜明から添田まで走っていたが 豪雨の影響で再開が困難になり、BRTバス🚌化 今年8月に再開された!!
数年ぶりの帰郷（生まれ故郷じゃないけど） 九州北部豪雨でズタボロにやられた 日田彦山線。 ことしやっとバスにて復旧。 これを見たらやはり線路が繋がっていないのかと実感…
日田彦山線BRT（通称：BRTひこぼしライン）は、2017年の九州北部豪雨で甚大な被害を受け不通となったJR九州・日田彦山線の添田駅 - 夜明駅間を、バス専用道路に転用することで復旧したもので、2023年8月28日に運行開始した。 twitter.com/papa_pahoo/sta…
1985年4月に、添田線は全線廃止となった。 一方、日田彦山線も2017年の九州北部豪雨で甚大な被害を受け、添田駅 - 夜明駅間が不通となった。復旧費用をめぐってJR九州と沿線自治体の間の協議は難航。
JR九州の日田彦山線は, バス・ラピッド・トランジットシステム ; BRT（過密都市のキャパシティと信頼性の向上を目指した公共交通システム）で復旧. 肥薩線（八代-隼人（霧島市））の沿線自治体の危機感は強く, 2022年3月20日には, 沿線16市町村が熊本県人吉市で肥薩線復旧 （mitsujigoro7777.seesaa.net/article/501145…
元JR日田彦山線の彦山駅にきました。 2017年の九州北部豪雨で被害を受け復旧が難しく鉄道はなくなってレールもありませんでした。 多分今年からかわりにひこぼしラインというバスが電車の変わりをしているのだと思います。 あと前にあるひこ山食堂はヤマメや鯉コクなどが食べられます😌
ということで、彦山停留所からは日田彦山線BRTの旅を再開。今度はひこぼし14号添田駅行きに…っておや？あろう事かホッキーさんは逆方向、来た道を戻る方に乗ってしまったぞ？？？w
⛅添田 16:39着🔄:44発 日田彦山線BRT ひこぼし5号 BRT日田行 H.27の九州北部豪雨で流された線路を復旧せずにバス路線化した日田彦山線BRT。 今年('23年)の8月末から運行開始してるので、まだまだ新しい匂いがします #日田彦山線BRT #九州 #旅行
添田駅から、8月にBRT化された日田彦山線BRTひこぼしラインに乗車します！ 2017年の水害で、大きな被害を受けた日田彦山線の添田〜夜明は、鉄路の復旧を断念し、BRTバスでこの夏に復旧！ 今回、BRT化したこの区間を初乗り致します(o^^o)
2017年の水害で被害を受けた区間をバスで復旧した日田彦山線BRTひこぼしラインに乗車。時刻表に鉄道に準じた形で載ってるし、添田駅では対面乗り換えできるしで、バス路線の案内としては分かりやすい。線路ももう撤去されてるし、この形が今後も続くのだろうなあ
日田彦山線BRT 2017年の豪雨災害により甚大な被害を被った日田彦山線。添田-夜明間は利用客が少なかったこともあり、BRT方式による復旧がなされました。 車両は小型電気バスと中型ディーゼルバスを使用。経営と運行管理は子会社のJR九州バスが担当し、一部は日田バスに運行委託しています。
JR各社（特に北海道の日高本線）や日田彦山線の災害の現状から復旧ではない自動運転バス化（現場はBRTになった）を応援していたが・・・バスの専用線や自動運転技術導入と路線維持することを前提に、赤字ローカル線を軒並み解消してもよいのでは？とおもっている。 鉄道を維持したいが維持費が・・・
BRTで復旧した日田彦山線に乗ってみて、鉄道時代よりも細かく乗降車出来て過疎化が進む地域交通のあり方としては、これはこれでアリだと思った。途中手を振ってくれた地域の方々。やはり走っていること自体が地域の活力なのだなと。時間はかかるが信号も少ないので定時性もある程度確保されていた。
【運転再開】日田彦山線は、24:45現在、運転を再開しています。 見合わせ時間：82分（23:23～24:45確認） 同線の平均±標準偏差以内の時間で再開しています。母集団14件に対する偏差値は44.8でした。 路線値：平103標±40短53長224(分) データ期間：2014年7月～
【復旧見込】23:23発生-25:08±41見込 日田彦山線 石原町駅で人身事故 運転見合わせ 平均105／中央92／最頻90／最短53／最長224／標準偏差1σ±41分
8/28に開業した日田彦山線BRTひこぼしライン。災害で鉄路が復旧することはなくBRT化された気仙沼線や大船渡線と類似した例。実質線路をBRT化した区間は彦山~宝珠山のみでその他は県道や国道を小まめにバス停が設定されたバス路線そのもの。今後もこのようか形態が増えるのかと思うと複雑な気分になる。
やっと『JTB小さな時刻表・秋号』を入手。特に日田彦山線BRT（添田〜日田間）の時刻が掲載された。 7月に南阿蘇鉄道も復旧再開した事から、鉄道旅の計画を練ってみようか。 #BRTひこぼしライン
おはようございます。今日は日田駅からスタート。今回の旅の目的、日田彦山線BRTこと、ひこぼしラインに初乗車。 日田彦山線の夜明〜添田間が2017年7月の九州北部豪雨によって不通になっていたのを、鉄路での復旧を断念し、代替としてBRT化した物。それでも路線が廃止にならないだけでも良かった。
@MOF_zokumetsu僕の地元には日田彦山線という鉄道があったんですけど、10年ほど前の大雨で線路が崩落してしまいました。しかし線路の復旧はならず、代替バスで運用しているようです 給付額はマクロスライドの適用は絶対って事ですね（クソ強引な締め😟）
今朝、東峰村で見かけたかかし的なもの。 BRT専用道を向いているのは、鉄道復旧を願ってなのか、BRT開業に因んでかはわかりませんが、わりと新しいものに見えました。 ただBRTの車内からだと、真下すぎるのと道路脇に木があるので、なかなか気付かないかな……。 #日田彦山線BRT #BRTひこぼしライン
@hisakawasisters復旧の目処が立たない(復旧させるとは言ってない)んだよね… クルマ社会だからしょうがないんだけど日田彦山線といい悲しいもんがある…
岩屋キャンプ場に行くのに、日田彦山線の代行バスで、行くのにいろいろ不安だったんだけど BRTで復旧して、もともと線路だったルートを通るようになり、早くなったのかなと思うと、利用しやすくなった また岩屋キャンプ場いこ！☺️ 彦山ー筑前岩屋だとトンネル通るらしいし、めっちゃ楽しそうやん！！
@9Rck4HMQ5HTeFgTそう言えば南阿蘇もどなたかのでちらと見ました🏞️ そもそも不通になっていたのですね… あの山深い路線を復旧させたその尽力に頭が下がります🙏 ルフィーがいますね😁これがいつも走っているのですか✨🚣 日田彦山線を参考にして今後各地に広がるかもですが、珍しくない存在になった時がカギですね🚐
今後の予定諸々検討中。まず今週末は関東・東北で新規開業・再開路線に乗りに行きます。10月の3連休は沖縄、11月の3連休は日田彦山線BRTの予定。それと日帰りで福岡に2回行って、今年の鉄道旅行は完結の見込み。
福島県は復旧費を支出して只見線を存続させた。 北海道（日高本線、根室本線）と福岡県（日田彦山線）は復旧費用はビタ一文出さない、JR側でなんとかしろの一点張りで結局廃止へ。
そのほか長期不通の路線の営業係数は参考までに 日田彦山線田川後藤寺～夜明:1046(2016年度)(BRT転換) 肥薩線八代～人吉346、3県境(人吉～吉松)566(ともに2019年度)(協議中) 日南線油津～志布志:1830(2020年度)(再開済) になります
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州｜西鉄｜福岡市交通局｜鹿児島市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。