日田彦山線の再開/復旧情報
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現在の日田彦山線 運行状況 6/18 12:52現在
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【鉄道趣味ブログ更新】 先日、JR日田彦山線に乗ってみました。 日田彦山線は、南半分が災害不通からの鉄道での復旧を断念、BRT（バス高速輸送システム）に模様替えした線区です。その様子も気になっていたので。 この記事は前半、鉄道区間が主です。 railway.cocolog-nifty.com/denshaku/2025/…
光岡を通過します。さて、日田彦山線ですが、豪雨の影響で添田-日田は鉄道復旧を断念し、現在は一般道が主体ながらも一部線路跡を専用道にしたBRTが運行されています。鉄道時代、久大本線に乗り入れる様に走っていた夜明-日田もBRTは運行し、当時よりBRT運行便については、駅が増えました。 pic.x.com/DR6gUDWosI
国内乗りつぶしは残りもう少ないから今はあんま考えずにやってるな まだ復旧してないくま川鉄道と廃止手続きしてくれない日田彦山線が残ってるから急いでも意味ないし
道の駅 歓遊舎ひこさん 店舗のすぐ隣に日田彦山線のホームが設けられた道の駅。それを思うと日田彦山線の鉄路復旧断念は残念… pic.x.com/hdwy60rP5V
JR日田彦山線などで導入のBRTも？ 運休続くＪＲ美祢線…ＪＲはバスによる高速輸送システム＝ＢＲＴの復旧も提案｜日テレNEWS NNN news.ntv.co.jp/n/kry/category…
先の災害により不通となった旧日田彦山線の復旧後の姿、日田彦山線BRT・ひこぼしラインをぶらぶら。 まずは宝珠山駅（東峰村）。 BRT専用道の出入り口がある駅。旧駅舎は改修中。取り壊しではない様子。一安心。改修後にまた来てみよう。 pic.x.com/2K62zkeVpK
間藤〜足尾本山はJR化時点では休止線、岩泉線は災害復旧断念だから除外されてもいいとは思うけど 気仙沼と大船渡は鉄道車両は走ってないけどまだJR路線扱いだからそもそも廃線ではない これは日田彦山線もそうかな
@amiga2500他1人日田彦山線を事例にJRが条件出してみたら、地元行政が全部呑むと断言したので人吉までは復旧の方策を探ってますね。とはいえ、治水に係る計画が出来ないとどこに線路を引くかも決められないので、まだだいぶ時間がかかりそうですが。個人的には、高規格線を通して目指せ表定速度95km
日田彦山線のBRTは、少し値切られた感はあるが・・・道路なら何とか復旧頑張れるだろ、という思いも・・・
日田彦山線 添田駅に来ました。 ここから先の線路は災害復旧せず、BRTと称するバスでの連絡に変わりました。前回は代行バスでしたので乗り直しになりますね😅 pic.x.com/bzsutvnltu
岩泉線、日高本線、根室本線の富良野～新得、日田彦山線、津軽線の末端、高千穂鉄道等の自然災害で不通になった路線が復旧出来ずに廃線になったのは、単に元に戻すだけでは済まず以前より頑強に作り直す必要があるから。鉄道会社は常にそう言っているが沿線自治体は何年議論しても理解しない例が多い。 x.com/hise_10000/sta…
あぁぁ～ 災害でそのまま廃線になったのは、日高本線、根室本線、日田彦山線、大船渡線、気仙沼線などの一部があり、また、現在、運休中も津軽線、米坂線、肥薩線、美祢線、山陰本線、大井川鐵道、くま川鉄道。ほんと、復旧できるか心配です。 x.com/JRE_Tohoku_A/s…
@Ohara2J急峻な地形ほど、車窓は美しくかつ水害も受けやすいものですよね。日高本線は災害の爪痕を残したままの廃線が残念でした。 襟裳岬まで鉄道が通る姿見てみたかったです。 九州では肥薩線や日田彦山線も大きな被害を受けました。肥薩線はどんな形での復旧になるのか注目です。
そのまま小倉辺りから田舎エリアに凸していつもの彦山駅に到着。 日田彦山線の大部分が災害からの路線復旧を諦めてバスによる運航になった事によって、鉄道駅からバス停になった彦山駅。 そういえば昔の彦山駅の写真、UPしてたかのう。 で、いつもこのパターンの時にお昼を食べている食堂駒とりへ。… pic.x.com/erbttn9hz0
@BB45_Colorado九州北部は炭鉱が多かったので枝線が多かった。民営化となってからは枝線はドンドン廃線になりましたが、本線では無かったとはいえ日田彦山線まで部分廃線になるとは思わなかった。 復旧してもまた災害が起きて多額の出費になっては適わないですからね。地元自治体が腹くくって負担すれば違ったかも。
さてと日田から久大本線で西に向かえば久留米につくが、日田彦山線BRTで山を縦断して筑豊本線に向かうぞ これは九州北部豪雨で鉄道の復旧不能になった路線にバスを走らせたもの マニアックなローカル線の旅は続きます pic.x.com/um8wfojtoq
@SMZ_221031基本何でもそれですよ。 九州でも鹿児島本線は死んでも復旧させますけど、肥薩線や日田彦山線なんかはさよならですから。採算考えたら、ですね。
日田彦山線BRTに乗って添田へ。 田川のスポットは宝珠山〜西添田で入りました。 災害で不通になった日田彦山線の添田以南の区間をバスで復旧させた路線で、彦山〜宝珠山は鉄道施設を転用した専用道を走行しています。 まさか九州にこういった乗り物ができるとは思いませんでした。 #kntr
2017年の九州北部豪雨から、本日で7年です。 久大線の橋梁流出、日田彦山線の大変大きな被害がありましたが、現在はいずれも復旧(日田彦山線はBRT化)しているとは言え、絶対忘れてはなりませんね😔
ＪＲ日田彦山線 城野駅〜田川後藤寺 運転再開 #北九州NEWSWEB www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyus… www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyus…
【続報】 JR日田彦山線 城野～田川後藤寺で運転再開 #FBSニュース #福岡 👇👇ニュースはこちら👇👇 news.ntv.co.jp/n/fbs/category…
BRTは日田彦山線の特殊事情。普通に復旧だよ。 x.com/Great_Satan/st…
@edamameko2020晴海とか、岩手の気仙沼や福岡の日田彦山線でやってますね。 後者２つは災害復旧を鉄道に戻すのを諦めて、バス転換でお茶を濁した感は否めませんが、、、
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州｜西鉄｜福岡市交通局｜鹿児島市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。