日田彦山線の再開/復旧情報
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現在の日田彦山線 運行状況 5/17 11:36現在
一緒につぶやかれている路線情報
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そのほか長期不通の路線の営業係数は参考までに 日田彦山線田川後藤寺～夜明:1046(2016年度)(BRT転換) 肥薩線八代～人吉346、3県境(人吉～吉松)566(ともに2019年度)(協議中) 日南線油津～志布志:1830(2020年度)(再開済) になります
【6年ぶり復旧!】日田彦山線BRTひこぼしライン乗車記 開業初日レポート pass-case.com/area/kyushu/fu…
【6年ぶり復旧!】日田彦山線BRTひこぼしライン乗車記 開業初日レポート | Pass-case.com pass-case.com/area/kyushu/fu…
【6年ぶり復旧!】日田彦山線BRTひこぼしライン乗車記 開業初日レポート pass-case.com/area/kyushu/fu…
【6年ぶり復旧!】日田彦山線BRTひこぼしライン乗車記 開業初日レポート | pass-case.com/area/kyushu/fu… 形式が違えども復旧したのは良いですね。
日田彦山線BRTは初日は400人と非常に多く乗っていましたね。 代行バス時代は1日の平均利用者数60人だったので、その6倍以上なのでものすごく驚きました！！！ あと、鉄道での復旧費用は70億かかるので、断念したと聞きました。 当時の久大本線復旧費用は20億近くなのでそちらは復旧してます。 ＞RP
日田彦山線不通区間がBRTになって鉄道で復旧しないので、乗りつぶしオンラインのJR乗車記録的が完乗になりました(^^; 日田彦山線BRTは、9月の三連休に乗り潰しに行きます。
せっかくBRTとして日田彦山線が復旧したのたがら、杷木から小石原行き西鉄バス→大行司にて添田行きBRT乗り換え→添田にて後藤寺行き西鉄バス乗り換えのようなこともやってみたい。繋がるかな
ＪＲ九州日田彦山線ＢＲＴ 開業日は４０８人が利用（九州朝日放送） approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=h…復旧させて山陰から日田まで全車指定席でもいいから客車急行列車を走らせれば乗るのに。景色もいいし邪魔にもならん。小倉で新幹線接続するからどこからでも便利だし。アイデアがないなぁ。BRTは10年かな。
JR日田彦山線がバスで復旧 豪雨で不通、6年ぶり バス高速輸送システム(BRT)全国3例目 youtu.be/wQ7URu537Dk?si… @YouTubeより
【JR九州でBRTが開業】 日田彦山線 大雨から6年ぶりに全線復旧 youtu.be/vGiB0u509HA?si… #JR #日田彦山線 #BRT
夜明駅(よあけ停留所)。 ここで鉄道に乗換。 これにて自分の #日田彦山線BRT #ひこぼしライン 旅は終了です。 いやー興味深かった。 鉄道復旧断念は切ないけど、生まれ変わって人気の路線になれば良いなーって思いました。(小並 ここの乗り換え…40分待ちなんだよな…。 #青春18きっぷ2023夏
JR九州、こんなのを作らせたら抜群に上手いんよなあ。 日田彦山線BRTにての復旧、おめでとうございます。
…鉄路が復活した事例もあれば、バスに形を変えて再出発した事例もあり…。事情は数あれど、災害からのインフラ復旧は難しいものがあります。←語彙力w #日田彦山線BRT #ひこぼしライン #九州北部豪雨 ←6年越しの復活…。 #昨日開業したばかり #ここから再び正念場 ←どこかで見た台詞だな…。(;^-^A
・・・鉄道の話で言えば、日高本線という路線が北海道にあったが、その一部区間は自然災害発生後長らく代替バスが走っていた。 日田彦山線においても、一時期、日田ー夜明間の大したことない鉄道橋が復旧されず、長らく放置されていた。 やりたくないと放置するような方式とか・・・
日田彦山線、BRTで6年ぶり復旧 駅の数は3倍に nnp.link/3Ed5KjA 導入区間は添田－日田間の約40キロ。うち約14キロはレール撤去後に整備した専用道を走る。残る区間は一般道で、高校や医療機関の近くにも停車。駅の数は鉄道時代の3倍の36に増えた。所要時間は鉄道より約35分長い1時間32分。
あ、日田彦山線のBRT、きょう開業だったのか。 これで鉄道の方は日田にも彦山にも行かない日田彦山線になっちゃったんだなぁ…。 RT @jijicom 日田彦山線ＢＲＴ開業 豪雨から６年ぶり復旧―ＪＲ九州：時事ドットコム jiji.com/jc/article?k=2…
日田彦山線の復旧、やたら早いなあ。線路より道路で整備した方が工期が短いってことってなんだろうか？運転士の確保も、鉄道より集めやすい？
日田彦山線ＢＲＴ開業 豪雨から６年ぶり復旧―ＪＲ九州：時事ドットコム jiji.com/jc/article?k=2… via @jijicom
日田彦山線、鉄道で復旧しても採算が取れないからBRT化ってのは仕方ないけど、日田にも彦山にも行かなくなっちゃったし爆発踏切とか宝珠山駅とかいった名所も無くなっちゃったのは寂しい
JR九州は28日、福岡県と大分県を結ぶ日田彦山線で、2017年の九州北部の豪雨による橋桁損傷などで不通となっていた区間をバス高速輸送システム（BRT）で約6年ぶりに復旧させた。
JR金辺トンネル（日田彦山線） 明治30年着工、経営難により明治33年工事は中断。大正元年に工事を再開し大正4年に単線で開業となりました。元々複線用に計画され作られた大きなトンネルに単線のレールが走っています。 ちなみに金辺峠にある旧金辺隧道は封鎖され心霊スポットになってると噂😂
日田彦山線BRT、復旧＆開業おめでとうございます🎉
日田彦山線BRTひこぼしライン開通おめでとうございます🎉 6年ぶりにかつての線路上を営業交通機関が走行。鉄道復旧は叶いませんでしたが、持続可能かつ速達輸送の最大公約数が現れた結果です。 今後も地域の方々に受け入れられる公共交通機関になることを願います。
日田彦山線BRTひこぼしライン開通おめでとうございます🎉 6年ぶりにかつての線路上を営業列車が走行。鉄道復旧は叶いませんでしたが、持続可能かつ速達輸送の最大公約数が現れた結果です。 今後も地域の方々に受け入れられる公共交通機関になることを願います。
日田彦山線、BRTでの復旧と言っても日田と彦山を結ぶ交通が確保されたという事実には変わりなく、地元の人々が歓喜する姿を含め、鉄道時代から変わらない風景を見ながら走るBRTはとても感慨深いものです
おは三重さん(＾∇＾)ﾉ 私は今日だけ休みで明日から仕事です😅 日田彦山線のBRTひこぼしラインが今日、開業しました🚌 昨日は開業記念式典が宝珠山駅で行われました✨ 先月の豪雨で専用道路が陥没していましたが復旧し、予定どおり開業できて良かったです☔ 今日もよろしくです☺️
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜JR九州｜西鉄｜福岡市交通局｜鹿児島市交通局
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。