気仙沼線の再開/復旧情報
"気仙沼線の再開/復旧情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の気仙沼線 運行状況 5/3 20:30現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
気仙沼線【運転再開】御岳堂―柳津駅間で発生した沿線火災の影響で、運転を見合わせていましたが、13:46頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れが出ています。(04/21 13:46)
◆気仙沼線(前谷地-柳津) ⭕️運転再開
前谷地駅～御岳堂駅間で沿線火災発生のため、前谷地駅～柳津駅間で運転が止まっていました。
✨13:46頃運転再開。前谷地駅～柳津駅間の一部列車が遅れています
《23.04.21 13:52》 https://t.co/CGod4FwOJw
気仙沼線は、御岳堂〜柳津駅間での沿線火災の影響で、前谷地〜柳津駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、１３時４６分頃に運転を再開しました。 https://t.co/jIDYGQRm5O
気仙沼線は、御岳堂〜柳津駅間での沿線火災の影響で、前谷地〜柳津駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。 https://t.co/XUtTWBo4Oj
@vicom_info 鉄道で復旧はまだいい方です。同じように自然災害で甚大な被害を受けた気仙沼線や大船渡線、日田彦山線はBRTで復旧する形になりました：
気仙沼線の場合地域内輸送だけでなく快速南三陸という都市間輸送も担ってたという点で正直鉄道復旧しなかったのは残念ではあるんだよな……。
一ノ関経由の大船渡線では代替にはならんし。
気仙沼線BRTが速達性最悪で、鉄道復旧諦めたのは悪手じゃ？って話は
・仙台〜気仙沼方面の速達需要は、三陸道の高速バスで代替できた
・地域輸送に特化するなら、速達性は犠牲にしても沿線の役所や病院を経由してくれる方がいい
って点をあまり考慮してないのがな
気仙沼線はJRで鉄道復旧、大船渡線は三陸鉄道移管の上で復旧すべきだった。宮城県はJRで復旧の上三陸鉄道と相互乗り入れすべきだった
@unko_derodero そもそも災害復旧と観光用車両延命は全然方向と重要性違いますね。災害復旧は地域の交通インフラ復旧の意味もあるけど、観光車両はそのインフラがある上での話で、どっちか言うとひたちなか海浜鉄道のこの話で対比させることできるのは気仙沼市とJRの意向の差異で前から一悶着ある気仙沼線だと思う。
#BRTになっても、
時刻表では #大船渡線 にしても #気仙沼線 にしてもそのままの扱いで
時刻が載り続けているのに、
「BRTとして再開」なのに
地図上では結局廃線扱いになって線が消えているのは
どうも腑に落ちない
BRTの地図記号を新設して下さい
https://t.co/RtQxXzziiJ
最終日、滑り込みで只見線の映画へ。
ちょうど今日の河北新報での連載「鉄路の足元@東北 ローカル線の岐路」が気仙沼線と只見線。
地域の足としてだけでなく、絶景を観光資源として海外に向けて発信し、2011年7月の豪雨被害から、バスへの転換ではなく復旧を実現した方々の記録。 https://t.co/WLw9HEG23X
@noruzo_tetsudo 都道府県庁所在地や、政令指定都市への一極集中を考える都道府県知事は、このような発言をする傾向があるような…。
地元の宮城県でも仙石東北ラインには県からもお金を出しましたが、気仙沼線の復旧には一切お金を出さず、宮城県知事は、北海道知事と同じような発言をしてましたよ！
気仙沼線に大船渡線、岩泉線も復旧させなかったけどなあ https://t.co/jR0t2GlN8a
気仙沼線BRT 自動運転バス運転再開のお知らせ
https://t.co/jxxTKf8WB5
3日間で修繕が済んでよかったです。 https://t.co/OJeOshySjX
【2011年12月7日21:07報道】復旧、線路外しバス高速輸送も／ＪＲ気仙沼線、国が提示へ https://t.co/SyuOoiZfE6
@fuetetsu @tomoya14841 仙台～塩釜～石巻～気仙沼～陸前高田・大船渡だったらビジネス需要も結構あったかと・・・・（逆向きに走る区間はありますが） なんで気仙沼線を鉄路復旧しなかったかと・・・・
🚏 気仙沼線BRT 東新城駅
今春のダイヤ改正で開業したBRT新駅
歴史を辿れば、気仙沼線の鉄路復旧が断念され、BRT復旧が正式決定した時に、請願された駅だそうです😶
市街地とはいえ鉄路ならあり得なかった新駅開業、志津川行きに若者が2人 乗って行きました。
#海垣陸中ホーロー巡り https://t.co/AD6pInokqj
すずめの戸締まり見て思ったこと。
大谷海岸の道の駅は気仙沼線BRTの駅で、あそこは鉄道復旧をやめることを選択した路線。
最後に草太さんが乗って帰るのは三陸鉄道。あそこは鉄道復旧した路線。
鉄道好きとしては最後に三陸鉄道を出してくるあたりにもグッとくるわけです。
気仙沼線も復旧にあたって輸送力の不足が懸念されたけど、開業後数年経つこの期に及んで未だに揉めてる､なんて聞かないし（諦めてるだけかもしれないけど
それはそうと､そんなにバス走らせて国道5号の道路容量は充分なんでしょうか。たぶん「開発局に…」とか言って道庁が逃げそう｡
このふたつは復旧したけど、鉄路復旧できなかったのって大船渡線・気仙沼線・岩泉線・日高本線か
今後そうなるのは、確定してる日田彦山線と、根室本線・肥薩線かねぇ
肥薩線どうするんだろ…
多分沿線自治体もSLありきで復旧計画進めてただろうから最悪鉄道で直す意味ないよねと日田彦山線や気仙沼線みたいにBRT化されそうな流れが嫌だ
@tohazugatali1 これかなり悩みながら書いたんですけど、私が批判したいのは只見線や名松線ではなくて気仙沼線が復旧しなかったことの方なんですよ。気仙沼線、只見線、名松線の3線は事業者負担では災害復旧のできない赤字路線であることは共通しておりますが、（続く）
しかし日本の公共交通（乗合交通）に関する議論がいびつなのは、とにもかくにも「事業者の経営問題」だけが焦点となるところよな……社会全体の富をどう使うかという議論には全くならない。故に都市間路線として機能していた気仙沼線が廃止になる一方で只見線や名松線が復旧するという逆転現象が起こる
日田彦山線添田駅。ここから南は豪雨災害で鉄道として復旧を断念するほどの被害。地域との折り合いがつき、気仙沼線、大船渡線に続くBRT化が決まり来春運行目指して工事中。
#xamojourney https://t.co/vQU8B6iwFV
2022/8/25
気仙沼線
①陸前戸倉〜志津川間 水尻川橋りょう跡
②志津川〜清水浜間 八幡川橋りょう跡
もし鉄路復旧並びにBRT専用道化でこの橋梁も復旧されていればどの様な橋が架かっていたのでしょうか https://t.co/JHI6AAiOGW
これ見て思うのだが、今のJR全路線完乗は、どのような基準だろうか。
只見線みたいな不通区間代替バスは代替バス乗車で完乗扱いか、鉄道復旧し列車乗って完乗扱いか。
また、ＢＲＴ気仙沼線・大船渡線はどうなるのか。
【JR完乗】なら乗るけど、【鉄道完乗】なら乗らないになるのかな？。 https://t.co/X9vCzRUXS8
【特別運行情報 1/2】
🏳️終日運休
◆東北本線 陸前山王-小牛田
◆仙石東北ライン
◆陸羽東線 鳴子温泉-古川
❌始発から運転停止･昼頃再開見込
◆石巻線 全線
◆気仙沼線 前谷地-柳津
❌始発から運転停止･夕方頃再開見込
◆東北本線 小牛田-一ノ関
◆仙石線 東塩釜-石巻
↓次頁
【特別運行情報 1/2】
🏳️終日運休
◆東北本線 陸前山王-小牛田
◆仙石東北ライン
◆陸羽東線 鳴子温泉-古川
❌始発から運転停止･夕方頃再開見込
◆東北本線 小牛田-一ノ関
◆仙石線 東塩釜-石巻
◆石巻線 全線
◆気仙沼線 前谷地-柳津
↓次頁
明日は
・仙石線…東塩釜～石巻で始発から運転を見合わせ、夕方頃から運転再開予定
・石巻線、気仙沼線…始発から運転を見合わせ、夕方頃から運転再開予定
・東北本線(小牛田～一ノ関)で始発から運転を見合わせ、夕方頃から運転再開予定
・東北本線(陸前山王～小牛田駅間)終日運転を見合わせ
(続)
宮城県内の公共交通機関情報
・仙台市交通局
→市バス地下鉄共に平常運行。
・JR陸羽東線、石巻線、気仙沼線
→終日運転見合わせ。
・JR東北本線（仙台〜一ノ関）
→13時ごろまで全区間で運転見合わせ後、仙台〜利府および仙台〜陸前山王で運転再開予定。陸前山王〜一ノ関は終日運転見合わせ。
名「石巻から石巻線と気仙沼線で柳津まで行って、そこから気仙沼線沿いを走るんですね」
主「結局気仙沼線は柳津から先の復旧は断念 これもう残った部分もBRTに転換しちゃった方がいいんじゃないでしょうかね」
#こころ旅
気仙沼線/大船渡線と日田彦山線は災害から復旧という経緯でJR直営になったけど今議論されている路線ならそうはならないと思うので、バス事業者にとって重いコストになる以上は県や自治体の財源の話になってくるだろうし…
山田線と大船渡、気仙沼線、かたや三陸鉄道に移管とはいえ鉄路で復旧、かたやBRTで仮復旧
このふたつの命運を分けたのは一体何なのだろうか...
只見線復旧にケチ付ける気は無いけど
秘境路線どころか仙台までの直通列車がある程度に繁盛してた気仙沼線が鉄道として廃止されたのはなんか理不尽な気がする
個人的には気仙沼線だけでも復旧派でしたね…
そして希望は大船渡線共々未だに捨てきれずにいます https://t.co/eDOFyZnmvd
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。