気仙沼線の再開/復旧情報
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現在の気仙沼線 運行状況 4/20 20:12現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 大船渡線16 米坂線5 只見線5 石巻線4 日田彦山線4 大湊線3 山田線3 津軽線2 岩泉線2 釜石線2 左沢線2 常磐線2 肥薩線2 新幹線1 東海道新幹線1 根室本線1 日高本線1 仙石線1 磐越東線1 水郡線1 |
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復旧困難路線から廃線･BRT転換 ・根室本線(東鹿越―新得) ・日高本線(鵡川―様似) ・岩泉線(茂市―岩泉) ・大船渡線(気仙沼―盛) ・気仙沼線(柳津―気仙沼) ・日田彦山線(添田―夜明)
キハ110を仙石線に4両も捻出できたのは気仙沼線と石巻線も壊滅的被害を受けて余剰車が出たからで、そのまま仙石線復旧から元の運用に戻る流れでキハ40も追い出してしまった。
あの日の13年から1日経ったけど大船渡線や気仙沼線が全線鉄道だった時代に乗ってみたかったなあとは思う。だけど全線復旧までに数十年かかると言われていた常磐線が9年で復旧し、仙台ひたちまで復活させたのはすごいと思う。あの列車もいつか乗ってみたい。
JR米坂線 復旧する日は来るのだろうか 只見線は10年以上かかった 岩泉線は廃線になった 気仙沼線や大船渡線はBRT化 山田線は三陸鉄道に移管
@mr_southern_189寧ろJRは上場いらかった説。そうであれば日田彦山線、気仙沼線・大船渡線鉄道復旧したでしょうね。大船渡線は三陸鉄道移管あったかもわかりませんが
@Fansendai5391南東北付近全体と捉えたら、取り残されそうな路線があるのは心残りになりますね。 気仙沼線は距離的に無さそう、常磐線は設備的に入線不可、米坂線は送り込みが大変&運転再開見込みが立っていない、磐越東線は臨時列車の設定がほとんど無い、支社間貸し出しをしなさそうだから水郡線✕
東海道新幹線とか'59年に着工して'64年に開業なのよ。凄い事だよ。 中央リニアでｕｄｕｄしてる今の日本には絶対に無理。 3.11で一部廃線になった気仙沼線を復旧出来なかった。一応廃線路を利用してバス運行してるけど、再敷設は不可能だったわけで。
大船渡へ行けなくなった大船渡線に乗ります (気仙沼〜さかりも気仙沼線と同じく災害復旧はBRT) おお…！キハ100の先行車！ パイプスカートにトイレのダミー窓
鉄道輸送、そもそも論としてコストが高すぎる上に本邦の地形や自然災害との相性も最悪だからなあ… 個人的には気仙沼線や大船渡線がBRTで復旧されたのもある種の答えな気はするんよね
大船渡線BRT。一ノ関～気仙沼は1ヶ月程度で復旧できたけど残りは気仙沼線と同様バス高速輸送システムに転換した。 youtu.be/eq0tM60wTZc?si…
結論から言えばバス乗務員が鉄路に吸われてるから、大船渡線(気仙沼～盛)気仙沼線(柳津～気仙沼)を鉄路で復旧じゃないかな。 気仙沼線は快速南三陸とミヤコ－バス仙台南三陸線競合させて利便性高める。 大船渡線は快速スーパードラゴンと岩手県交通大船渡一関線。
気仙沼線 ２１時１０分頃 運転再開見込 気仙沼線は、陸前豊里～御岳堂駅間でのシカと衝突の影響で、同区間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は２１時１０分頃を見込んでいます。
気仙沼線は、強風の影響で、上下線で運転を見合わせていましたが、運転を再開しました。
10月06日 11時43分現在 運行情報…気仙沼線…運転見合わせ 気仙沼線は、強風の影響で、上下線で 運転を見合わせています。 運転再開見込は立っていません。 代行輸送は行いません。
気仙沼線は、のの岳〜陸前豊里駅間での動物と衝突の影響で、柳津〜前谷地駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は２２時００分頃を見込んでいます。
気仙沼線は、陸前豊里〜のの岳駅間でのシカと衝突の影響で、柳津〜前谷地駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、１９時４９分頃に運転を再開しました。
9月28日 19時27分現在 列車運行情報…気仙沼線…運転見合わせ 気仙沼線は、１９時１８分頃 陸前豊里～のの岳駅間でのシカと衝突の影響 で、柳津～前谷地駅間の上下線で運転を見合 わせています。運転再開見込は立っていませ ん。
気仙沼線は、１９時１８分頃 陸前豊里〜のの岳駅間でのシカと衝突の影響で、柳津〜前谷地駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
8/28に開業した日田彦山線BRTひこぼしライン。災害で鉄路が復旧することはなくBRT化された気仙沼線や大船渡線と類似した例。実質線路をBRT化した区間は彦山~宝珠山のみでその他は県道や国道を小まめにバス停が設定されたバス路線そのもの。今後もこのようか形態が増えるのかと思うと複雑な気分になる。
@eutxsl3LKNTxWLfお隣の宮下知事、大人気ですしいい仕事してますね ウチラの達増知事もいい仕事してますが😅 北海道と宮城の知事は鉄道に冷たいんですよね… 気仙沼線も大船渡線も鉄道で復旧すべきでした…
もしかして:気仙沼線鉄路復旧概算のように弾いてみただけ いやまあ昔と比べて制度充実しているのはあるが
気仙沼線は、大雨の影響で、前谷地〜柳津駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。
気仙沼線、完乗… 宮城県のJRを完乗！ さてあとは、ルートとしてはいつも通りに東京へ帰るだけです。 これで私がJR東日本で残しているのは３路線…大湊線、津軽線、そして只見線。 只見線は復旧後にタイミングを逃しているだけでいつでも行けるからいいのですが、青森県２路線はどうしましょうかねえ。
ひこぼしラインが追加されない理由を運営からの説明が欲しいね。大船渡線と気仙沼線は当時はあくまでもBRTで仮復旧だから新駅として追加されたのかな。
ところで、現在も津軽線「蟹田～三厩(みんまや)」間は、復旧の目途が立っておりません。
さすがに津軽線の災害該当区間は、失礼ながらも厳しいかもしれません。
ただ、大船渡線/気仙沼線のように線路跡を用いてBRT化したり、バス/タクシー専用道切替等、”雪国”地域の足を維持することは大切なことです
ちなみに気仙沼線、大船渡線や今度開通する日田彦山線等のBRT、青春18きっぷでも乗れるけどこれはバスなので対象外。
長期運休中の米坂線、バス代行しているけどバスでは乗り潰したことにはしない。
肥薩線、果たして鉄道で再開するだろうか…
東管内の赤字公表36線の乗車率(7/13付)
全線未乗路線
①石巻線
②左沢線
③気仙沼線
④山田線
⑤米坂線(※今泉～米沢以外乗車不可)
⑥釜石線
大湊線完乗、2000以下として公表された路線の全線未乗は残り6路線に
米坂線は全線復旧の場合5年見込みという事でこの36路線完乗まではまだまだ程遠い…
東管内の赤字公表36線の乗車率(7/13付)
全線未乗路線
①石巻線
②左沢線
③気仙沼線
④山田線
⑤米坂線(※今泉～米沢以外乗車不可)
⑥釜石線
大湊線完乗、2000以下として公表された路線の全線未乗は残り6路線に
米坂線は全線復旧の場合5年見込みという事でこの35路線完乗まではまだまだ程遠い…
◆気仙沼線(前谷地-柳津) ⭕️運転再開
大雨のため、前谷地駅～柳津駅間で運転が止まっていました。
✨19:15までに運転再開
《23.06.16 19:16》 https://t.co/Pmyo1t0EYW
気仙沼線は、大雨の影響で、前谷地〜柳津駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は１８時００分頃を見込んでいます。 https://t.co/OovillhMEx
6月16日 10時37分 現在／
JR運行情報…運転見合わせ
石巻線・気仙沼線は、大雨の影響で上下線
で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
最新の情報を確認してお出かけください。
気仙沼線は、大雨の影響で、前谷地〜柳津駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。 https://t.co/LvnX9AJv4m
@n100teda 「地域のシンボルを守るという熱意と、県の広域自治体としての覚悟だった。」
只見線沿線は、三陸沿岸市町村よりはるかに財政が厳しいにも関わらず、身を削り、復旧させた。
気仙沼線が、三陸地域のシンボルになれるかと言ったら、正直なれない
三陸道も通ってる
それが決定的な違いなんでしょうね
@n100teda 気仙沼線の鉄路復旧の条件として私が考えるに
鉄路復旧費用を只見線方式で地元の支援をもらう
上下分離方式か、復旧後の赤字負担を県と地元が行い、利用促進策を出す。
これが鍵でしょうね
当然の如くネオ東北・北海道新幹線は360km/h運転が2011年の時点で実現(ミニ併結は320のまま)しネオ北海道新幹線も札幌まで民営化前に全通
奥羽新幹線が最近になり全通し三陸新幹線の工事も進む
またネオ岩手開発鉄道は平倉駅まで全通し現在でも旅客が存続、当然ネオ気仙沼線も復旧 https://t.co/BCKO0YiMTp
@mount_silver @beeyan04171743 @yasuhoo1 @jr2232516
2020年の水害で不通の肥薩線も鉄道の復旧を諦めてBRTで復旧した方がいいと思います。気仙沼線、大船渡線は、鉄道の復旧諦めBRTにして良かったと思います。病院等を回れますので BRTひこぼしラインは、18きっぷ使えるか気になる所。
@anpan_2634 気仙沼線がBRT化で高速バスより遅くなり使い物にならない。バス化出来る事案は極めて限定。
只見線は輸送力。代行バスではマイクロバスしか確保出来なかったから多客期で積み残しで復旧させるしか無かった。
気仙沼線【運転再開】御岳堂―柳津駅間で発生した沿線火災の影響で、運転を見合わせていましたが、13:46頃、運転を再開しました。なお、列車に遅れが出ています。(04/21 13:46)
◆気仙沼線(前谷地-柳津) ⭕️運転再開
前谷地駅～御岳堂駅間で沿線火災発生のため、前谷地駅～柳津駅間で運転が止まっていました。
✨13:46頃運転再開。前谷地駅～柳津駅間の一部列車が遅れています
《23.04.21 13:52》 https://t.co/CGod4FwOJw
気仙沼線は、御岳堂〜柳津駅間での沿線火災の影響で、前谷地〜柳津駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、１３時４６分頃に運転を再開しました。 https://t.co/jIDYGQRm5O
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。