気仙沼線の混雑情報
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現在の"気仙沼線"運行状況 11/27 14:15現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のツイッター速報
気仙沼線BRT 2287/津谷 2221/気仙沼
朝の混雑時間帯、本数で対応する気仙沼行に対して、本吉方面は増便で対応しています。 https://t.co/8tVjVY6qMP
気仙沼線BRT 2288/津谷 2220/気仙沼
平日の1914K、途中本吉まで混雑対応で増便がつきます。
10本ある柳津行で津谷が担当するのは平日だと2本、3営業所で一番少なかったりします。 https://t.co/Mkv5FKIh3d
田中角栄については高崎線の混雑と線路容量を考えると上越新幹線は失敗とは言えないと思う。
しかし、只見線や気仙沼線、そして三江線の末路を考えると、田中角栄の鉄道によって地方を開発するという発想の失敗は明確だと思う。
2021.05.03(月・祝)
気仙沼線(BRT)
1938K 普通
気仙沼14:15発 柳津行(16:02着)
「道の駅 大谷海岸」(BRTの駅でもあります)GWで混雑しています。 https://t.co/BiiT3z2iQr
2021.05.03(月・祝)
気仙沼線(BRT)
1935K 普通
柳津11:44発 気仙沼行(13:31着)
「道の駅 大谷海岸」も混雑。
終点 気仙沼駅には約20分遅れで到着。 https://t.co/zSCWHqk5qF
道の駅大谷海岸のこの部分、元の気仙沼線の線路を活用しているらしいので、飲食ブースと物販スペースとの移動手段に大型ショッピングモールで見かけるような汽車ポッポを走らせたら面白そうかも？と一瞬思ったけど、混雑してたら邪魔にしかならないわな…。 https://t.co/3jMpz6ydWy
懐かしの映像31
この頃は仙台寄の1両が指定席で、まだﾓｹｯﾄ交換前でした。混雑が激しいので、小牛田で下車して後続の快速いでゆに乗り換えたものでした。
#快速南三陸
#気仙沼線
#ｷﾊ58 https://t.co/i9CWJHzcIQ
@de_Leptis_Magna そうなりますね。気仙沼近くみたいに市内混雑も目立つようであれば整備の価値も出ては来ますが…(あとは気仙沼線に関しては河川行政とのやり合いみたいなものも感じます)。
白棚線に関しては災害で消えたり、国道整備用として専用道を提供したりなどの動きも見られましたね。
3/24(火)の平泉・気仙沼線帰りに乗ったのと同じ、常磐線18:44仙台発原ノ町行きに乗ってるんだけど、今日は日曜かつ不要不急の外出は控えろ的なアレということでずいぶん空いてて驚いてる。混雑した車内で自転車輪行はこころが辛いので今日はありがたい、、、
#FHI令2宮蘭札沼新庄
#FHI令2陸前陸中
一ノ関に到着です。
朝ラッシュの時間帯なので、車内混雑していました。ただ東京の混雑とは比較にならないです。
この後、大船渡線→気仙沼線と行きたいところですが、途中BRTを含み、三セクとBRTを両方きっぷに含めることはできなかったはずですから、次の目的地は古川です。
#p旅行記 161 https://t.co/Psalat2xUt
とは言っても松島とかで無い限り実際の観光客動向、ってどうなんだろうね?
気仙沼線に昼間走っていた臨時列車とかも混んでるようには見えなかったし(20年くらい前)、南三陸も東京からの接続、という意味では微妙感だったし
気仙沼線って仙台〜気仙沼間輸送が当初の想定以上に需要があって、それで廃止を免れた路線だし キハ48の快速南三陸がいつも混雑してたのを覚えてるから それを捨てるって中々だなぁと思うわけですよ
気仙沼線BRTから気仙沼線へ。乗り心地はやはり鉄道の方がよいですね。
前谷地から女川へ。女川駅前はかなりの賑わいでどこのお店も混んでる感じ。の結果、シンプルなわかめうどん。よき。 https://t.co/00sWlb3pmQ
大船渡・気仙沼線にBRT採用したのはあくまで「震災復興」のためという大義名分が大きいだろうな、とは。
道路が極端に狭いか極端に混雑するかが無ければ一般的な廃線では導入するメリットは薄いと思う。
おすすめ情報
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。
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