東急田園都市線の混雑情報
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現在の東急田園都市線 運行状況 5/4 04:26現在
30分以内に遅延・事故情報はありません
30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に人身事故(11件)、遅延(5件)、再開/復旧(2件)、運転見合わせ(1件)の情報が発生
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この方が丁寧な現調と分析をされているように、ラッシュ時は優等列車より各停の方が混雑して都心に到着する傾向にある。 選択乗車できる郊外駅では優等の方が混んでいるものの、各停は途中駅の需要を一手に担い乗降遅延、全体の所要時間増に繋がる。 東西線や田園都市線が緩行に統一したのもその為。
朝上りの 複々線開通前の小田急 有楽町線乗り入れ前の東上線の 平行ダイヤ化にも 落胆する声はあったが あれは設備容量不足が逼迫していたためなので諦めがついたのだろう 混雑の平準化といえば朝上りの田園都市線 ピークの急行が準急化された という件が nikkei.com/prime/minutes/…
ＪＲを避けてるわけではないけど、 混雑に巻き込まれないためには山手線で東京⇒渋谷で行くよりも、 東京⇒上野⇒銀座線⇒渋谷方面がいいよね。 昔から銀座線・表参道で田園都市線（半蔵門線）は乗り換えが便利というのもあるし。
【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si… @YouTubeより 半蔵門線に1日乗降8万人以の駅のみ停車する急行があれば渋谷で下車する通勤客も減り1面2線で足りただろうに。
用賀も桜新町も、東急駅巡りの際に下車して、桜新町に関しては桜新町一丁目緑地(サザエさん公園)まで行ったが、用賀は用賀料金所を見たのみで、まあ、悪名高き混雑路線の田園都市線という印象のほうが強いが、名店もあるところで、じっくり歩いてみたいと思った
東大文系受験生で田園都市線を使う人は、池尻大橋から行くのもありだと思います。 徒歩20分くらいでキャンパスには着けるし、混雑してる駒場東大前と渋谷を使わなくていいってのは相当大きいです。
というより大井町線成功は2両あっても田園都市線の混雑敬遠して乗る人が多いから。 実際、渋谷駅では座れないから乗る人も多い模様。 東横線は混まないし、競合路線もあるので。
【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si… via @YouTube
田園都市線の混雑がヒントにある。 大井町線は更に品川駅通勤多いから自由が丘駅地下化と8両化を組み合わせれば確実に化けます。 品川駅なら南北線延伸活用可能なので。 東横線は競合路線があり、長距離利用者少なく他線への乗り換えが多いから。
【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si… @YouTubeより
渋谷で迷子になるのはやむなしだと改めて。 渋谷駅、本当にカオスだなぁ。こんなに丁寧に説明されていても、さっぱりわからない 【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si…
【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si…
【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si… @YouTubeより
【激セマ】東京屈指の混雑駅 少ない線路と狭すぎるホーム 管理者が3回変わった理由｜東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線渋谷駅【小春六花】 youtu.be/kEAbRE4JFa0?si… @YouTubeより
武蔵浦和 スーパートレインスタンプ いやー205系はカッコいいな〜 埼京線のホームがすんげぇ遠かった頃はこの車両が多かったですな〜 混雑対策の6doors、中央・総武線や田園都市線にもいましたね。 座席少なくてポールダンスできそうなくらいでした😂
ラッシュの電車でリュックサックを前に掛けたところで、それは自分のパーソナルスペースとスマホが弄れるフリーな両手を確保したのに過ぎない。混雑した電車内でリュックは手に持つべきだと思います。（田園都市線が新玉川線だったガキの頃から手提げ鞄派）
かの有名な東急田園都市線のラッシュ時の様子をちらっと確認した。 夕ラッシュピーク終了後という時間の割には結構混んでいて、ムラも少ないので、こりゃ朝の混雑率が高く出るなーと。 あとあの流量を狭めの1面2線で捌いてるのは本当にすごい。遅延した時どうなるんだあれ
朝9時台の田園都市線上り急行、リュックサック後ろに背負って奥詰めないイキリ大学生とか、降りれるか心配でめちゃくちゃ後ろから押してくる老害がいて最悪だった。やっぱり混雑のピーク過ぎると乗客の質も落ちるな。
【駒沢大学駅】ここから渋谷まで地獄の混雑！ あと2駅あってこの混雑はヤバすぎる‥ youtu.be/Hj3ZhoNz8oQ?si… 田園都市線の混雑の乗り方を知れば、他でもってついつい思うよね
そしてSトレ廃止にできない背景には東急の設備事情など東急側の事情がある模様。 だからQシートやめた方が良いレベルだったし。 ラビューを東横線に入れれば大分良くなってきた上、東急側もラビュー的な車両入れればよくなるのにな。 大井町線成功は寧ろ田園都市線の混雑にあるレベルだし。
半蔵門線は、田園都市線から引き続いた混雑で、渋谷→表参道が最混雑区間だが、その先は混雑は長引かないみたいだな かつてあった東急5000系の6ドア車も、座席を収納していたのは田園都市線内から半蔵門までだったし、大手町あたりまで混雑が続くわけではないみたいだな
@tetsuna1st実際、東武30000系も田園都市線で渋谷での混雑が酷い車両に乗務員室があって、不評でした（京王線での一件もあり、非常時に避難可能な様各社共貫通編成へ方針を転換しています）
@mania_yokohamaおそらくバスでしょうかね。既存の道路を活用みたいですが連節バスは難しいんじゃ無いでしょうか〔十日市場も掘る⁈〕普通バスの方が色々な道路からこれますし…混雑も影響する道です〔ソラトスにも行ける道〕し何より十日市場行くなら長津田の方が田園都市線の利用の方も来やすいようなー…
@keroron_funa他1人乗っかりますが、渋谷接続だと埼京線と田園都市線の朝のラッシュの混雑は想像を絶します。三茶から出ている世田谷線の山下、宮の坂あたりは案外安いです。渋谷まで自転車で通勤できますし、路線バスも走っていて朝なら電車よりも早く渋谷に着きます。
@Smilebomber461元田園都市線沿線民です。 乗り換えの楽さなら、新横浜からJR横浜線で長津田→東急田園都市線急行で二子玉です。朝ラッシュの時間帯で無ければ逆方向で混雑しないですしね。
@keiohashimoto田園都市線を連想しました。昼間の準急は各駅停車運転区間の二子玉川以東の混雑が激しくて、以西の通過運転区間は利用者数は減ってしまいガラガラに・・・
@hideaki1701Fこんばんは。 お疲れ様でした。 東急田園都市線溝の口駅最混雑位置撮影画像です。
@chinafoodlover田園都市線沿線は ・羽田空港: tokyubus.co.jp/airport/ ・成田空港:田園都市線で(都心の混雑を抜けて)水天宮前まで移動してから箱崎CATからリムジンバス tcat-hakozaki.co.jp/direct/narita.… ・道路: 東名川崎インター があるのでかなり利便性が高いです。お勧め
雪がひどくなる前に… ↑ 同じような考えが多いのか、 ラッシュ時のような混雑です🚃 #キスライ #田園都市線
和光市から30000系に乗り換え。 東武伊勢崎線ー半蔵門線ー田園都市線を走っていたやつ。 6＋4両編成が田園都市線の混雑に不評で #東上線 で第二の人生
通勤時間帯に優等列車の通過運転を取りやめる施策は、他社の例として東急田園都市線が急行を準急(二子玉川－渋谷間各駅に停車、現在は通勤時間帯以外も運行され中央林間－長津田間も各駅に停車)に変えたけど、田園都市線の場合は急行列車の混雑によって遅延が常態化してたという事情があったからな…
用賀PAに到着💨 3号線の混雑も考えて、降ります🥺 (交通系ユーチューバーがたまにこの ネタ上げてるのを見かける🤔) PAから駅(東急田園都市線の用賀駅) まで歩いて5分かかりません！ (霞が関や東京駅まで行くと遠い方 は用賀PAで降りるのもアリ😂なお 必ずバスが止まるわけではないため 注意が必要)
東横線は日吉まで目黒線と複々線。一方で、田園都市線は完全な複線。着席需要に差があるのは当然かな。 同じ渋谷駅でも、ラッシュ時の混雑はダントツで田園都市線だからね。正直、おもちゃ箱より酷い。面倒でも半蔵門線から乗りたくなるレベル。 長さや料金の問題じゃないな。混雑の苦しさが違う
@tou_ou_railwayその点は大井町線も利用してるのでわかるんですが、田園都市線が混雑で座れないという所が大きいですね 二子玉川からも乗車出来るようにしたのはその点もあると考えます 東横線は渋谷横浜フル乗車は半数もいませんからね
Qシート、そう遠くないうちに東横線から撤退して田園都市線に移るとしか思えない。 間違いなくそっちの方が需要がある。 準急や各停の混雑をさらに招きかねないから及び腰だろうが田園都市線ユーザーの方が間違いなく金持ちだし、いざとなれば東急お得意のしれっと感丸出しでやっちゃうんだろうな。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。