JR日光線の混雑情報
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現在のJR日光線 運行状況 4/26 15:15現在
一緒につぶやかれている路線情報
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@600Jreast相模線や鶴見線をも超える混雑率だか、宇都宮・日光線のように増結できるわけでもない。東北１の混雑率でﾜﾝﾏﾝ化は条件が厳しすぎる。 せめてあおば通─高城町は一日中、高城町─石巻は日中のみだったら納得できるかも。
JR日光線 JR宇都宮線の踏査 4/11(木)：実施し な い（家事、学業都合） →JR東日本アプリ混雑具合を記録 4/12(金)：朝夕実施？ 4/13(土)：日中実施 4/14(日)：日中実施？ 4/15(月)：朝のみ実施？（昼夕夜は実施し な い）
明日4/9(火)は現地踏査出来ません 今日の午後(時間未定)で終了します JR日光線、JR宇都宮線(～黒磯)の混雑について、引き続き現地から情報や意見をお寄せください
JR日光線、混雑について 本日、鹿沼市は雨が降っています 今日4/8(月)は全員乗れました しかし、雨天だと、親による送迎が (実際のところ不明ですが) 多いのかもしれません 明日4/9(火)以降、乗車不能(積み残し)も十分考えられます ご利用のお客様はご注意ください #E131系600番台混雑問題
宇都宮市、雨が降っています 電車内、滑りやすくなっていますかもしれません 足元に、お気をつけください また、東武宇都宮線が運転見合せとなっており、JR日光線は鶴田から、さらに混雑する可能性があります 合わせてご注意ください
JR宇都宮線をご利用のお客様 最新の列車混雑情報は JR東日本アプリ→運行状況→列車走行位置からご覧頂けます JR日光線は、アプリ範囲外なので、残念ながら分かりません
JR日光線は詰めてどうにかなる混雑では無いです 本当は詰めてとか、荷物を前にとか言いたく無いです JRのダイヤ設定が間違ってます！ JR日光線、JR宇都宮線(～黒磯)の利用者は大変悔しいのでは、と思います
JR日光線、詰めてどうにかなる混雑では無いです 本当は詰めてとか、荷物は前で、とか言いたくありません JRのダイヤ設定が間違っていると思います！ JR日光線、JR宇都宮線(黒磯)利用者は相当悔しいのでは、と思います
JR日光線、問題は車内混雑だけでは無いです ■乗れない、というのは、沿線の信用が大きく低下します ■狭いホームに大勢の人が立つ鹿沼 ■混雑した車内から、段差のある鶴田で降りる、大勢の高校生 ■これの、どこがバリアフリーなのでしょうか？
JR日光線の積み残し・混雑問題について 2023年４月に実施した踏査データは、#E131系600番台混雑問題 をご覧ください 上記タグには、 ■JR日光線データ ■JR宇都宮線（宇都宮～黒磯）データ ■市町村の動き などを記しています - なお、データは実態のごく一部です
JR日光線の積み残し・混雑問題について 今年も、ダイヤが改善されることはありませんでした 栃木県立高校の入学式は４／５です 恐らく、始業は４／８と思います -- ■公共交通今のままで良いのか■ ■沿線内外の皆様にも、考えて頂きたいです■ ■改めて、実態を沿線よりご教示ください■
■一方、JR日光線の積み残し・混雑問題（ #E131系600番台混雑問題 ）の考察動画ではございません ■以前私の X では、朝、昼(平日、土休日、#3往復重点調査 )の車内人数を、公開しました ■各駅の乗降は、まだ上げておりません ■また、東武日光線の調査が #2往復重点調査 土休日だけなので
日頃から、列車やバスが、どのように利用されているか、意識しておいた方が良いと感じます - ■赤字ローカル線 ■バス2024年 ■JR日光線など積み残し・混雑問題 ■京葉線の各駅停車化騒動 ■みどりの窓口縮小 - 地方都市に限らず、大都市でも、公共交通問題が発生し、対岸の火事では無い気がします
@Hibari__Railway個人的には日光線・宇都宮線のE131系にあってもいい気がするんですけどね ただ1両減らされてしまったので混雑という観点から仕方ないのかもしれませんね
【2024年3月4日16時23分】 現在、混雑の影響で本線と日光線で約10分、人身事故の影響で筑西線で約20分、水茂線で約40分の遅れが出ております。また、古河線と霞ヶ浦線は直通運転を中止しております。 夕方ラッシュ時は女性専用車を中止します。
【2024年3月4日14時32分】 現在混雑により、本線・筑西線・日光線が約10分、水茂線が約20分の遅れが出ております。
西船橋方面行でも10両と８両でなぜ大差？JREアプリ混雑具合、府中本町行８両＝５、西船橋行10両＝２ 雑誌の時刻表に宇都宮ライトレールは載る? 4/1改正対応? 常磐線所要時間どうなる? JR日光線、京葉線、バス2024...公共交通どうするんだ？
ゴールデンウィークは栃木県で撮り鉄するのが一番。あしかがフラワーパーク駅で混雑観察したり、日光線の快速乗ったり、ライトラインで混雑観察したり、キリがないくらいだよ。
意外と205系って日光線での活躍する姿が似合ってたね。それは日光線カラーも湘南色カラーも問わず。 4両編成ってのも今思えばちょうど良かった(宇都宮線では混雑してたけど)。 現行E131系の3両編成は微妙か.. 2022年3月9日 JR東日本 日光線 文挟(ふばさみ)駅。
JR首都圏の状況 東北方面→日光線、烏山線、水戸線で運転見合わせ 宇都宮線下りで大幅遅延 常磐方面→いわき以北で運転見合わせ 特急ひたち、いわき以北で運休 各駅停車、小田急線内混雑で遅延 総武方面→遅延
【JR日光線】 ▲40分以上の遅れが出ています、混雑状況不明 文挟→宇都宮17:02予定 文挟→日光16:58予定 ❌上記以降、鹿沼～日光は終日運休ですが、 ⭕️東武日光線、東武宇都宮線に振替輸送となっています
#E131系の日 といえば、JR宇都宮駅以北の宇都宮北線のE131系運用の朝夕の混雑問題は解消されたのかな？JR日光線の学生さん利用時間帯混雑の話題もあったね🤔🚃
@fen_zhen89758E131系600番台 E131系の中でもイメージ最悪です。 限界を超えて減車し、積み残し発生。JR日光線は独自調査で混雑率140%超。しかも混雑問題放置。 減車増発して利便性向上ならまだ良いですが、グリーン車なくす、効率化のためだけにロングシート、運用数ギリギリで導入したのが腹立たしいです。
JR日光線・JR宇都宮線（宇都宮～黒磯）混雑問題 改めて沿線の声をお伺いしたいところです ●2022年3月ダイヤ変更後、交通手段に変化ございますでしょうか 例：６時台や８時台の電車、東武鉄道、関東バス、自家用車 ●中学→高校の進路選択に影響が出ると考えられますが、いかがでしょうか
ダイヤ改正での批判は過去にもありました。 【積み残し発生？】宇都宮線、日光線の減車•減便による混雑状況を確認してみた‼️ youtu.be/1ryRccNdPiM?si… @YouTubeより
東武30000系とは 元々東武宇都宮線系統(日光線含む)､スカイツリーライン(伊勢崎線系統など)､半蔵門線､田園都市線直通列車用として製造されたが､中間運転台と弱冷房車の位置が運悪く最混雑位置と重なってしまい､50050系(50000系2本)と入れ替わるかたちで東上線に転属してきた｡
@scsdoudeshouFF 外から失礼致します。同感です。極端に合理化しないと維持できない時点で、交通崩壊は既に始まっていると思います。JR 日光線積み残し混雑激化とか、首都圏ラッシュ時の本数減らすとか、みどりの窓口を大幅に削減するとか。なんのための公共交通なのか。
日光線E131導入時の混雑もあれだけ非難されても無視してるしJREに抗議したところでそういう体質の会社だから無駄 本当にムカつくと思うなら使わないで見捨てるしか無い
それと比べるとE131-600導入時の日光線の改正は酷い…4両→3両への減車と鹿沼発の区間便の減便の両方を一気に行なって積み残しが出るのでは？というレベルの混雑が発生。新型の拡幅車体車両であることを考慮しても輸送力の低下を引き起こした〝改悪〟でした。
日光線積み残しと窓口混雑にみる、効率性と有効性のせめぎ合い【鉄道×経営学】 - Railway Frontline railway-frontline.hatenablog.com/entry/20220422…
JR 日光線、JR 宇都宮線(宇都宮～黒磯)の混雑激化と積み残しはどうなったのか？ と気になる方もいらっしゃるようです == 結論、改善していません == こちらでは、何度か現地踏査を行いました。 #E131系600番台混雑問題 にまとめています。ただし、毎月毎週は出来 ま せ んので、実態の一部です。
その近くだと、日光線鹿沼発黒磯行きなんてのもありましたね。折り返しの宇都宮行きは到着時間が市街地に買い物へ向かうのに丁度良かったのか、休日になると宇都宮指向の県北の若者で車内は都会のラッシュ並の混雑だった記憶が（107系2連）
JR日光線の減車減便と京葉線の鈍行化の実行理由と批判理由が結構似てる気がする。 ・JRとしては１編成辺りの利用率は混雑してても上げつつ均して実質黒字を目指したい。あくまでも輸送手段。 ・利用者は多少の混雑は許容するが基本は“それなり”が良い。乗車時の快適さも求めてる。 ↓
宇都宮に戻って来て、次は久々の日光線。 5番線から15:15発下り851M普通日光行。 E131系宮ヤマTN3編成3両。 日光線も3両になったんだ。地元にしてみれば、混雑するし改悪なんだろうなー。 #202312茨城栃木
この前日光に紅葉見に行ったときには、明らかに特急に乗りそうな人たちが（特急券が買えなくて）日光線普通電車に乗ってて、ローカル線とは思えない混雑になってたから、取りこぼしてる利益はそれなりにありそうだと思った。
以下のダイヤ改正をすべき、最低限 ・JR宇都宮線黒磯07:08発宇都宮行3両を5両に変更 == 理由 ・西那須野の時点で満員 ・矢板で一旦空くが、岡本で混雑率130% ・那須塩原市→矢板の需要も大 ・氏家始発があまり役に立っていない ・JR日光線増発のため、車両を変更する必要がある
ダイヤ改正すべき、JR日光線 鹿沼7時台に... 先ほどの混雑率146%の車内図は未投稿 ・片側0.5ドア×2 ・片側3席と通路×2 ▶スペース合計を(6席，定員17.75)と仮定 ・片側1ドア×2スペースは22人。22÷2=11人 ・通路人数が見えづらく、つり革使用状況などから、9人 ・6席 ▶26÷17.75=1.464 146%
JR日光線の混雑問題って、継続的な動き聞かないなぁ って、サクッと検索してたら、議員単位の細い動きになったのかなぁとか グラフも見かけたけど、 その通りなのか実態と解離なのか
@marumomo0703それ言っちゃうとこちらの地元もそうですからね…。乗り切れないから本数増やせとは鉄道に詳しい人以外誰も言いません。中央本線もかなりギリギリで酷いですが、身延線はそれ以上に酷いです(東京の通勤特快となんら変わらん混雑です)。日光線の件もまだ余裕あるのになと思ったのはここだけの話。
以下の改正をすべき（の詳細） １．JR日光線に3両1本を追加運転 ・最低でも鹿沼07:36発宇都宮行は必要 ・混雑平準化やホーム安全確保を図るなら、今市始発または下野大沢始発の設定が望ましい
これも昨年ですが、JR 日光線混雑などの事例が少し取り上げられました。 ※放課後ダッシュで毎日ドタバタ、は東北本線下校時の新白河始発黒磯行発車が早まるなどの件
日光市議会インターネット映像中継 - 録画中継 nikko-city.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&… #E131系600番台混雑問題 に関する記事など(2) 昨年6月14日、日光市議会議員 大島浩議員が JR日光線の混雑状況について 質問を行いました（18分40秒以降参照）。
令和４年第２回鹿沼市議会定例会第２日⑤藤田義昭議員 youtu.be/P6UkHOzB2Ls?si… @YouTubeより #E131系600番台混雑問題 に関する記事など(1) 昨年6月8日、鹿沼市議会議員 藤田義昭議員が JR日光線のダイヤ改正に伴う混雑と その対策及び地方における鉄道のあり方 について、質問を行いました。
JR日光線・JR宇都宮線(宇都宮~黒磯)の混雑激化・積み残し( #E131系600番台混雑問題 )に関する県市町の動き。確認できたのは ・鹿沼市議会議員 藤田義昭議員が本件を議会で質問 ・栃木県議会議員 松井正一議員がJR東日本労働組合と意見交換を実施 ・日光市自治会連合会がJR東日本に要望書を提出
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。