JR日光線の混雑情報
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現在のJR日光線 運行状況 5/20 18:27現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 宇都宮線11 伊勢崎線4 常磐線3 高崎線2 田園都市線2 銀座線2 半蔵門線2 南武線1 武蔵野線1 八高線1 京葉線1 御殿場線1 関西本線1 東上線1 野田線1 鬼怒川線1 佐野線1 有楽町線1 わたらせ渓谷線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
※号車番号：日光寄り1とする JR日光線増発後の混雑ですが、 ■鹿沼駅7:00(増発)は、席数を17上回る143人が乗車しましたが、2~1※号車に空席が見られました。 ■鹿沼駅7:18は、3※号車が乗りづらそうで、定員超過の混雑は続いていると みられます。 #E131系600番台混雑問題 pic.x.com/SmP7fKNk3d
@kamakurajun多少、所要時間はかかるもののJRはなぜ日光線経由で直通特急走らせないんでしょうか？ 日光線内不停車なら混雑も関係ないし、 線路容量だって一日数本ならどうにかなりそう。 特急車両が不足してるというのはありますが。
JR東日本の減車減便の例として日光線を槍玉に挙げる方が多いですが、増発後の混雑について言及する投稿があまりにも少ないんですよね… 増発された826Mについては宇都宮着場面で何度か目にしていますが、着席率75%程度で、どの程度シフトしたのかは828Mの宇都宮着場面を見てみないと何とも。
あの会社、混雑に関する考えは東京基準なので 日光線で減車が問題になった時も高崎線上尾〜大宮よりマシだという理由で増結依頼を拒否するくらいだし x.com/dolce_mousa/st…
東武東上線30000系連結面 田園都市線内の混雑の影響により、東京メトロ半蔵門線直通からも引退となりました。 伊勢崎線・日光線なら浅草発着の6両固定編成でも走れ、4両固定編成なら伊勢崎線・館林から先と日光線・栃木から先でしたら、走ることができたと思います。 pic.x.com/vihLUtqB6t
JR日光線増発に関する現地踏査2025/4/25(金) ※号車番号：日光寄り1とする 鹿沼駅7:00 ・6:54着、6:55乗車開始 ・2~1号車に空席 鹿沼駅7:18 ・3号車乗りづらそう、定員超過の混雑とみられる #E131系600番台混雑問題 pic.x.com/9vwpk4ou3P
まあ5両と6両の混在と、11両と15両の混在を比較するのはどうかと思いますけどねw 日光線とかもなのですが、1両の差がどれくらい影響してるのか自分には見当もつきません。地域によって混雑の考え方も違いますし…
JR日光線増発 ①時刻の問題 ・鹿沼7:00。高校大学には早く7:30台が使いやすい。 ・一方、長らく鹿沼6:26~7:15の約50分間は何も電車なかった。 ・JR宇都宮線は7:00前後でも混雑しており、鹿沼7:00潜在需要あるはず。
【便利】有楽町線延伸区間の開業にあわせ、半蔵門線・東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線と相互直通運転が決定！！ : はちま起稿 blog.esuteru.com/archives/10359… 豊洲から行き先分岐するのか〜 いま以上に豊洲駅混雑するんかしら？？？ まあ開業まで今の現場続くのか不明だけどw
今日は午後から休暇を取ってプチ旅行 ひとまず宇都宮に到着 黒磯までの直通がなくなったのは知っていたがまさかの三両編成で大混雑 日光線の混雑がひどいことはニュースになっているのをみたが宇都宮線もこんな状況なのか pic.x.com/qNxsJozUxE
2025年04月01日 10時41分02秒 【日光線 南栗橋 以北エリア】 東急田園都市線内での混雑の影響ため、一部列車に遅延が生じております。 tobu.co.jp/service_status/
トブコで分岐する東武伊勢崎線と日光線の混雑格差然り。 x.com/sukemasa_P/sta…
混雑避けたい人用 迂回ルート ①上野駅（JR、銀座線）→浅草（東武）→ 北千住（JR常磐線、東武など）→南栗橋（日光線）→栗橋（JR宇都宮線） ②上野駅（メトロ）→銀座→池袋
混雑避けたい人用 迂回ルート ①上野駅（銀座線）→浅草（東武）→ 北千住（JR常磐線、東武など）→南栗橋（日光線）→栗橋（JR宇都宮線） ②上野駅（メトロ）→銀座→池袋
同じ文句垂れてもしょうがないので。JR日光線や京葉線は、会社~自治体~住民等と連携し、公共交通維持への課題を突き付けたと思います。今回鹿沼7:00、鶴田7:09が増発なので、皆さん利用しましょう。そして直すべきところは直す！JR宇都宮線の宇都宮16:42や、京葉線快速、武蔵野線の混雑も同様。
x.com/Pch0_Mari2/sta… JR日光線の混雑率推計結果まとめ。 約４分の１両の(人数÷定員)で推計。 場所は2号車2番ドア(日光寄り1とする)で統一。 今市や下野大沢からの利用も多く、満員とはいかないが、文挟の時点で混雑率７０％～８０％ 。 改正後の鹿沼７：１８も満員状態は続きそう。
根府川です。次は真鶴に停車します。当駅ではホームの中程に停車しました。さて、現在は数を減らした東海道線・宇都宮線ETCの５両付属編成の運転ですが、以前は御殿場線や黒磯方面でも見ることができました。付属編成に車体側面カメラつけて、混雑が激しい朝の日光線に入れたらいいかも…。 pic.x.com/qNj2wjEfZE
日光線 ・駅間が割と長め ・1時間に1本だが保線しっかりしてる ・3両じゃなくて4両の方が良い ・鹿沼からの一般利用客による混雑 pic.x.com/gW8p1sgvOF
ほんとに利用者のこと考えてます？ 1時間あたり朝ラッシュ最大10両、日中は最大8両の減車ですよ？ “６両で”たのしーとがついてれば子育て世代からも通勤通学者からもどれだけ喜ばれたことか… 野田線の混雑率は ”今も上昇し続けている” のでJR日光線みたいに積み残したらどうするのか楽しみですね() x.com/tobu_skytrline…
そ言えば昨日の脳トレだけど 五十鈴言えば工場が宇都宮で 宇都宮線に妹顔の２０５系が 日光線共々充当された経歴が なるほど２０５系の日に快活 高森快速を入れて来た理由が 判った気がするけど夢花火で 帰りの戸坂東浄行きＪバスも 滅茶混雑してたの覚えてる！ youtu.be/CPtxBAEEOeM?si…
@shorsan_0306他2人ありますよ。撮影された路線は日光線ですが、朝夕ラッシュ時には大変混雑します。 また大宮支社ということで管理している近隣の宇都宮線にも乗務している可能性がありますが、そちらの割と路線も混むことがあります。
知らない間に宇都宮線３両編成増えましたね 前は昼間でも6両居たのに、3両超満員 なお、日光線は乗る物じゃないですね 更に混雑増えて都会の通勤ラッシュ以上です 大型キャリーバックも邪魔 宇都宮から日光迄高速バス設定してほしい
最近は知らんけど、インバウンド勢はJR使う人が多いから積極的にアピールしておかないとな。 ジャパンレールパスの影響だろうけど、JR日光線や1両の関西本線が外国人で混雑してるのでビックリしてる。 x.com/Kawasaki_Masu/…
これ、E131系に切り替わった年の2022年夏に見に行ったけど、特に夕方の帰宅時間帯は3両ではかなり捌ききれないくらいの混雑度だったと思います。 3月15日の改正で日光線は増発されると言いますが、宇都宮線黒磯方面も含めどの程度改善されるのか… x.com/payochankusa/s…
@11_taijuぶっちゃけこの列車、最後まで満席になるなど予想してませんでしたが、リバティ会津混雑が効いたような気がします。りょうもう枠からリバティを少し返してもらってでも日光線を強化する価値はありそうな気もします。リバティきぬ・会津にして、6両毎鬼怒川線乗り入れもありかと思います。
投入本数が現行より少ないのは600番代の時もそうだったけど、日光線での混雑激化と同じ轍を踏みはしないだろうか。（あれは本数だけでなく両数も減らされたという要因もあるけど）
そういえば日光線の増発って鹿沼→宇都宮1本だけなのね 最混雑時間帯に現行の行路を大幅に変えずに増やした感じだろうけど今後増発しますって改正が出てもJR、私鉄問わずこんなもんだろうな そりゃ1日あたり1本でも増えれば増発ではあるけど白紙改正するほどの増発をすることがないのは利用者が可哀想
思うに500系の仕様の6連をりょうもう専用車で入れて、リバティの3連を需要に応じて日光線の増結にまわす使い方の方が無理が少ないんじゃないですかね。 日光線の方は紅葉の時期のどうしようもない混雑と、それ以外の時期の閑散とした時期の差が激しいので。
>積み残し 日光線や宇都宮以北で通学ラッシュの時間帯でも頑として3両ワンマン運転に徹し、積み残しが出るほど混雑を激化させた前例がありますから。 2編成繋げて6両にすりゃ解決するけど車掌が必要になるからやらないと。
@tyura_san決定打ではないが 行きに 浅草→特急りょうもう→相老→わたらせ渓谷線→間藤→日光市バス→清滝(中禅寺湖方面バス乗継)/日光駅方面 これで混雑する日光線自体回避しつつローカル線を味わい わ鐵維持の協力にもなる って一石二鳥の策もある #観光地交通情報
走行音733 2023/10/15 日光線 普通 E131系600番台小山車 宇都宮～日光 youtu.be/vd_5yQ18tow?si… @YouTubeより これを聞いている E131系化で3両に減車&減便され、混雑が深刻になったが、来年3月のダイヤ改正で鹿沼→宇都宮の上り1本増発される
来年3月のダイヤ改正で、日光線7時台に鹿沼駅始発宇都宮行きが増発することになりました。 2022年より混雑で苦労された利用する皆さまや沿線自治体の関係された皆さんの継続した声のチカラによって実現！ #日光線 #減便減車問題 shimotsuke.co.jp/articles/-/101…
来年3月のダイヤ改正で、日光線7時台に鹿沼駅始発宇都宮行きが増発することになりました。 2022年より混雑で苦労された利用する皆さまや沿線自治体関係の継続した声のチカラによって実現！ #日光線 #減便減車問題 shimotsuke.co.jp/articles/-/101…
@kirihuridayori日光線は通勤通学時の混雑が問題になっていましたよね… 新たにご利用が増加みたいにシレっと失敗を隠している感じに見えますが。 別の部分ですけど、 南武線、常磐線各駅停車すらワンマン！？
とにかく、このJR日光線には、もう一度本数増えてほしい ダイヤ改"正"て（沿線がどれほど関心あるかによるが）正しくなるのを期待するでしょうし 混雑悪化で3年も裏切られる沿線を思うと... このまま沿線の信用を失いつづけ、増発なく削減→利用減ループとなる将来は見たく無い！
@mnoz2qLjv84hTdQありがとうございます。いつも栃木の実家に行く時は行き帰り日光線なのですが、帰り日光線の特急に乗って帰ろうとしたら混雑していたので佐野線&伊勢崎線経由で帰ることにしました。久しぶりにりょうもう乗りましたね～
JR日光線 #E131系600番台混雑問題 鹿沼7:15 ④最混雑区間 2023年1月、同年 3月：鹿沼→鶴田 2024年7月、同年10月：鶴田→宇都宮 なのはなぜ？ 高校生の、JR日光線に対する信用低下から？ 計測日の混雑率が通常より低いから？
JR日光線 #E131系600番台混雑問題 鹿沼7:15・7:52 ②鹿沼7:52、2023/11/20が100%未満なぜ？ ③下野大沢6:59ー文挟7:06、2022/12/7の混雑率が、他の踏査日より高いのなぜ？
JR日光線 #E131系600番台混雑問題 日光 6:46始発<鹿沼7:15>宇都宮7:29行 日光 7:18始発<鹿沼7:52>宇都宮8:06行 ３両２号車の混雑率（全回） ①鹿沼7:15・7:52比較（右から2列目） 日光～文挟ほぼ同じ 鹿沼の乗車２本とも非常に多い 鹿沼の降車7:15少ない-超満員 鹿沼の降車7:52高校生中心に多い-満員 pic.x.com/aaPg6HM9cq
ここからは🟫JR日光線の制覇を目指します。 🟫JR日光線は観光路線で混雑半端ねえからな、とっとと制覇します pic.x.com/EAjnJq2zYP
@lovetoqLV290八高線に乗った事ありますが、日中は閑散としてますが、朝晩の通勤通学時間帯は割と混雑するので、現行のキハより定員数が下がるのは、日光線に新型車両が導入された時のような混乱が起きないといいのですが...
@Pch0_Mari2宇都宮軸の混雑情報ありがとうございます。日光線どころじゃないのですね。JRの現場の方々からよく聞く話ですが、ダイ改1年程度前に支社の需要調査が入り現場にも意見を求められるそうですが、ワンマン&減便が既定路線なので現場の意見は毎度無視されるようです。なら意見などを求めなければいいのに。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。