JR日光線の混雑情報
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現在のJR日光線 運行状況 5/7 02:32現在
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@marumomo0703それ言っちゃうとこちらの地元もそうですからね…。乗り切れないから本数増やせとは鉄道に詳しい人以外誰も言いません。中央本線もかなりギリギリで酷いですが、身延線はそれ以上に酷いです(東京の通勤特快となんら変わらん混雑です)。日光線の件もまだ余裕あるのになと思ったのはここだけの話。
以下の改正をすべき（の詳細） １．JR日光線に3両1本を追加運転 ・最低でも鹿沼07:36発宇都宮行は必要 ・混雑平準化やホーム安全確保を図るなら、今市始発または下野大沢始発の設定が望ましい
これも昨年ですが、JR 日光線混雑などの事例が少し取り上げられました。 ※放課後ダッシュで毎日ドタバタ、は東北本線下校時の新白河始発黒磯行発車が早まるなどの件
日光市議会インターネット映像中継 - 録画中継 nikko-city.stream.jfit.co.jp/?tpl=play_vod&… #E131系600番台混雑問題 に関する記事など(2) 昨年6月14日、日光市議会議員 大島浩議員が JR日光線の混雑状況について 質問を行いました（18分40秒以降参照）。
令和４年第２回鹿沼市議会定例会第２日⑤藤田義昭議員 youtu.be/P6UkHOzB2Ls?si… @YouTubeより #E131系600番台混雑問題 に関する記事など(1) 昨年6月8日、鹿沼市議会議員 藤田義昭議員が JR日光線のダイヤ改正に伴う混雑と その対策及び地方における鉄道のあり方 について、質問を行いました。
JR日光線・JR宇都宮線(宇都宮~黒磯)の混雑激化・積み残し( #E131系600番台混雑問題 )に関する県市町の動き。確認できたのは ・鹿沼市議会議員 藤田義昭議員が本件を議会で質問 ・栃木県議会議員 松井正一議員がJR東日本労働組合と意見交換を実施 ・日光市自治会連合会がJR東日本に要望書を提出
>日光需要は東武一強 違うな日本人だけなら、正しいけど、最近はJR日光線も外国人需要、ジャパンレールパスが使えるから 車両置き換えで4両から3両に減車を差し引いてもかなりの混雑
@c3_yamatec浅草発着の快速は今の運行状況からするとあまり現実的ではないような気がしますが、南栗橋発着の急行であれば今ある車両でも何とかなりそうな気もしますね。東武、JRそれぞれの日光線といい、JR嵯峨野線といい、世界的観光地へのアクセス路線の混雑の話題はずっと流れてきますね。
日光線や鬼怒川線の特急は混雑してることが多いから、それを補完する列車が欲しいですね…
先日30年ぶり位にJR日光線に乗ってみたけど、海外からの観光客で混雑していたな。東武特急のせいかジャパンレールパス利用かは不明ですが。しかしJR日光線、ロングシートにでかいスーツケースまみれでワンマン3両、世界の観光地の玄関口にしては、あまりにも可哀想に思えた。165系時代が懐かしい…
JR #日光線 の夕方． ●図１）日光18:19発２両目の混雑率（平日のみ）． 終始座れない．今市と鹿沼で乗車が多い． == ●図２）日光18:12時点の様子 海外からの旅行客が多い．発車５分以上前で多くの席が埋まる． == 計測範囲：鶴田のみ２分の１両，他は２両目全体
JR #日光線 鹿沼16:47発は臨時快速より空いている．鶴田では高校生の利用が多くなる． ●図１）混雑率 == ※対象範囲：平日2023/10/20=２両目，土休日2023/4/23=３両全体 == ※4/23鶴田で３両全体の乗車人数が把握出来なかったため，4/23鶴田発の混雑率を省略する． == #3往復重点調査
#3往復重点調査 JR #日光線 ■今市16:13発の臨時快速 ●図２：２両目混雑率 混雑率は青＝10/20(金)が，黄＝4/23(日)を上回る ---- ※10/20(金)今市発が２分の１両しか見えず，このため混雑率で表記する
#3往復重点調査 JR #日光線 ■今市16:13発の臨時快速 ●図１：２両目混雑率 ------ 平日10/20調査の混雑率が，土休日4/23調査の混雑率を上回った． ------ ※平日の今市では２分の１両の範囲しか見えず，苦渋の判断だが混雑率で表記する．
#3往復重点調査 JR #日光線 2023 年 平日10/20 土休日4/23（鹿沼発から） -- ■図）宇都宮14:12 発の３両全体人数 -- ３両の座席数※を下回る．しかし折り返し日光15:19 は混雑（後でポストする）． -- 4/23降車数は数え切れてない可能性． ※4/23=122席，10/20=126席．
#3往復重点調査 JR #日光線 平日2023/10/20 土休日2023/4/23 ■宇都宮 09:36発 ●図１：混雑率 ・青，平日（24席，定員80） ・黄，土休日（51席，定員160） ・橙，座席定員（=満席時の混雑率）は24÷80
宇都宮駅を発着する日光線のE131系600番台ワンマン日光行です。以前日光に行った時と車両が変わりロングシートの車内とワンマン運転が見られるようになっています。車内は鹿沼・日光方面に向かう人たちで混雑していました。 #日光線 #宇都宮駅 #E131系 #E131系600番台
【鉄道走行音】E131系G-10編成 橋本→茅ケ崎 相模線 各駅停車 茅ケ崎行 youtu.be/psgp9AJrSGQ?si… @YouTubeより これを聞いている E131系が投入された線区で唯一、混雑激化などの問題が起こっていないところ(ここ以外は減車、日光線に至っては減便までしたので…)
#E131系600番台混雑問題 JR #日光線 図の下野大沢と鹿沼で，線の傾きが急になっています． -- 日光6:00と日光6:46は，下野大沢と鹿沼からの利用が多いと言えます． -- もし本当に混雑平準化，利便性向上を図るのであれば，下野大沢始発，宇都宮行が1本以上必要でしょう．
つぎのデータは，2023/4/10 踏査，4/11 公開した記録用紙の内容を，図や表にまとめたものです． #E131系600番台混雑問題 JR #日光線 日光 6:46発，宇都宮行3両 図１）計測箇所と定員 図２）混雑率 図３）各駅の乗降
2023/4/24 に記録した JR 日光線，日光 06:00 ，鹿沼 06: 26 の混雑について -- ※鹿沼で下車，鶴田→宇都宮はデータ無 -- #E131系600番台混雑問題 JR #日光線 日光 6:00発，宇都宮行3両 図１）計測箇所と定員 図２）混雑率 図３）各駅の乗降
JR日光線、東武日光線と違いジャパンレールパスの対象だから相変わらず外国人多い、 下手すると乗客の三分の一は外国人じゃないか？ 205系からE131系に置き換えて4両から3両に減車したけど、ダイヤ改正時に問題になった朝の混雑、積み残し意外に混雑、座れないの問題出てくるね。
おもに、以下を投稿説明します == ●JR 日光線混雑問題関連 ・日光 6:00 ・日光 6:46 == ●昼の利用状況重点 ・JR 日光線（土休日） ・JR 宇都宮線 ・烏山線（土休日、18きっぷ） == ●2023年夏季旅行グルメ
混んでるだとか利用率がとかはJRには関係なくて、ワンマン化するかしないかだからなぁ( 日光線の朝一番混む時間も減便かつ減車すればワンマン化出来るからそれが最善のダイヤ改正だと考える会社だから高崎線の混雑どうこうなんて眼中にある訳ない。 ワンマン化したかったら平気で分断するでしょ
今日もJR日光線は海外からの観光客で混雑している。 3両編成で日光まで立ちっぱなし…疲れる😥 観光客の靴を見ていて気付いたのだが、海外の靴紐の結び方って、国によって違うのか🤔 さすがに写真は撮れないが…見回しただけでも5種類ある。 それと隣の外国人はペン画が上手い❗ 日光線…飽きないな😅
18きっぷ使いきりで特にどこか行こうというのが思い付かず、2週間前の開業日に1区間しか乗らなかった宇都宮ライトレールのリベンジに来た。 後で日光線とか烏山線も乗りに行きたいと考えてるけどライトレールの混雑と遅延で予定通り戻ってこれるか分からん…
JR日光線に乗車 JR東のローカル線初乗車です どうせなら日光まで行きたかったのですが、次の予定があるので途中の鹿沼までに E131系と別形式ではありますが、車内は首都圏のE233系とほぼ差異はないように思います ところでこの路線はいっとき混雑路線で話題になりましたが、改善されたのでしょうか？
@sochan1974他1人むしろわたらせ渓谷線を日光延伸してJRと繋げば 高崎~日光~宇都宮と良い観光路線で生き返る感じはするが 少なくとも足尾~日光のバスを東武に戻して東武バスフリーパスで乗れるようにして 特急りょうもう~わたらせ渓谷線~日光って観光ルート造成すれば 東武線日光線の混雑分散になる #観光地交通情報
@Ju5ckNrQUPnV04f 新越谷は混むが、春日部までは野田線乗り換えもあり比較的混雑する。
ただ、春日部駅は高架化事業があるので、せんげん台駅まで高架複々線化して、そこで緩急接続と引上げ線を用意すればリバティ対策などできるし、緩行線の増便可能です。
東武動物公園で接続すれば、日光線は日比直でまとめれます。
7月11日夕方、JR日光線鹿沼駅にて改善されていない『朝の車内混雑』についてご意見を伺うためチラシ配布を行いました。
以前から混雑した車内でのトラブルや迷惑行為の意見をいただいていました。
伺ったご意見はJR大宮支社へ届けていきます。 https://t.co/GYtlHfkShG
7月11日夕方、JR日光線鹿沼駅にて改善されていない『朝の車内混雑』についてご意見を伺うためチラシ配布を行いました。
以前から混雑した車内でのトラブルや迷惑行為が増えたとの意見をいただいていました。
伺ったご意見はJR大宮支社へ届けていきます。 https://t.co/49I9eIxFHD
日光線とかも混雑が問題になってたね。一度決めると、次のダイヤ改正まで大きく変えられないのが良くない。乗務員と車両の運用もどうせ最低限で回してるし。金になる特急列車は臨時列車出せるようにしてるのに。怠慢怠慢。 https://t.co/3tYOblKCl8
宇都宮線、日光線の朝の混雑は栃木県民が電車の乗り方知らんからだなww
ちゃんと奥まで詰めろw
ドアが開いたら降りる客のためにドア前空けろ！
#宇都宮線
#JR東日本
@Bosoview お陰で本当なら全廃しているはずの185系がいまだに臨時特急に充当されてるって相当ですよ
南武支線へのE127系転属も正気かよと思いましたが…
日光線と房総末端はE131系化で混雑率上がったみたいですし、なんだかなぁですね
#今日は何の日 5月31日
1962年 営団(現在の東京メトロ)日比谷線、東武伊勢崎線 相互直通運転 開始
今では20m級7両編成にパンパンに人が入る混雑ルートですが、始まりは18m級4両編成。今の日光線ワンマン区間程度の輸送力だったんですね…
#東京メトロ
#営団地下鉄
#日比谷線
#東武鉄道 https://t.co/YHASWgizeC
しかしこの頃中山道線の混雑はピークを迎えており、3000系を踏襲して6連で製造された宇都宮日光線系統の7000系は早くもキャパシティーを超える輸送を強いられていた。そのために快速用に造られた8000系が5編成余分に製造され、
@youth_kmatthi 今のダイヤだと成田まで行くのがおまけで基本線内折返しですね。
両数は異なれど内房線外房線の末端区間、宇都宮線宇都宮以北や日光線のが混雑が酷いです。
サッカーがあるときの鹿島線が2両では捌ききれずきついのが一番大きそうです。
成田から佐原まで2両はきついので鹿島線直通が少ないのかと
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。