JR日光線の混雑情報
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現在のJR日光線 運行状況 5/19 18:22現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
@Bosoview お陰で本当なら全廃しているはずの185系がいまだに臨時特急に充当されてるって相当ですよ
南武支線へのE127系転属も正気かよと思いましたが…
日光線と房総末端はE131系化で混雑率上がったみたいですし、なんだかなぁですね
#今日は何の日 5月31日
1962年 営団(現在の東京メトロ)日比谷線、東武伊勢崎線 相互直通運転 開始
今では20m級7両編成にパンパンに人が入る混雑ルートですが、始まりは18m級4両編成。今の日光線ワンマン区間程度の輸送力だったんですね…
#東京メトロ
#営団地下鉄
#日比谷線
#東武鉄道 https://t.co/YHASWgizeC
しかしこの頃中山道線の混雑はピークを迎えており、3000系を踏襲して6連で製造された宇都宮日光線系統の7000系は早くもキャパシティーを超える輸送を強いられていた。そのために快速用に造られた8000系が5編成余分に製造され、
@youth_kmatthi 今のダイヤだと成田まで行くのがおまけで基本線内折返しですね。
両数は異なれど内房線外房線の末端区間、宇都宮線宇都宮以北や日光線のが混雑が酷いです。
サッカーがあるときの鹿島線が2両では捌ききれずきついのが一番大きそうです。
成田から佐原まで2両はきついので鹿島線直通が少ないのかと
最近のJR 東日本は本当に鉄道を続けたいのか疑問に感じることも存在します．例えば，常磐線快速電車やJR 日光線などの減便混雑問題，みどりの窓口大量閉鎖．これでは一体誰のために鉄道事業しているのか分かりません．
@toshikoutsu ただ，仰る通り，最近のJR 東日本は本当に鉄道を続けたいのか疑問に感じることも多く存在します．例えば，常磐線快速電車やJR 日光線などの減便混雑問題，みどりの窓口大量閉鎖．一体誰のために鉄道事業しているのか分かりません．
@kenkenchilo 日光線の積み残し(特に朝ラッシュの鹿沼、鶴田)は話題になりましたね あと、宇都宮線もラッシュ時に3両という列車があり、宇都宮〜宝積寺を中心に混雑が深刻なようです
@MoriChanMpE133 群馬は3両1編成の新車で置き換えてラッシュも増結は無し、本数もそのままで置き換え、房総は2両で置き換えて4両は早朝だけみたいな感じになるんだろうと思います。
日光線の混雑に対して、まったく利用者数の違う高崎線を持ち出して高崎線より混んでないんだから問題ないとか吐き捨てる会社なので…
E131の短編成投入線区(要するに宇都宮日光線と房総)、共通点がありそうだな
混雑区間(一宮〜勝浦、木更津〜浜金谷、宇都宮〜氏家、宇都宮〜鹿沼)ではギリギリ乗れるような両数設定にして、末端部での空気輸送度をできるだけ減らしている
JR #日光線 #混雑 #E131系600番台混雑問題
鹿沼２番線宇都宮行ホームの様子。1月夜間撮影、4月の昼間に歩測。点字ブロックの内側で、ホーム幅を歩測すると３m。鹿沼7:15発宇都宮行２番線に約260人 (スレッド参照) 。単純計算で、1ドア20人以上、1両で80人以上が待つ。安全とは言い難い。 https://t.co/o9JfSzMAj3
JR #日光線 #混雑 #E131系600番台混雑問題
鹿沼２番線宇都宮行ホームの様子。1月夜間撮影、4月の昼間に歩測。点字ブロックの内側で、ホーム幅を歩測すると３m。鹿沼7:15発宇都宮行２番線に約260人 (スレッド参照) 。単純計算で、1ドア20人以上、1両で80人以上が待つ。安全とは言い難い。 https://t.co/DKg94Z1N2J
@ae88620 なるほど、車内で待機してた客が溢れてる感じなんですね。
本数は変わらずも先発に殺到してるせいで前は立ち席余裕あったSATも現時点で昔住んでた複線化前小田急並み混雑だしこれからリモート勢も出社してくるしで日光線みたいに問題化しそうな…
以下の利用状況は後日説明予定
■2023/5/4千葉県
・内房線木更津10:28発
・内房線館山12:44発
・外房線安房鴨川17:42発
・京葉線蘇我19:56発
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■JR日光線
・鹿沼駅ホーム
・2023/4/23臨時快速
・2023/4/24混雑問題の記録用紙
■両毛線
・2023年4月あしかがフラワーパーク関連（朝の列車2本）
東武も日光線が混雑しているようで、観光客が戻ったのはいいけど、すし詰めで帰るようなことがあると、今度はクルマにしようとかなっちゃうよ、東武さん！この頃は2両の区間快速が激混みでロングシートの臨時快速はまったり座れる、1819Fは有料っぽいからあまり乗らないみたいな感じでしたなあ。#東武 https://t.co/Ed4zkaubA0
@kawato_k 全く改善されておりません．本数，車両数も一切増減ございません．本日も鹿沼07:15発の混雑率推計を行いましたが，140%前後(速報値)あります．
#E131系600番台混雑問題
JR #日光線
@kawato_k 全く改善されておりません．本数，車両数も一切増減ございません．本日も混雑率推計を行いましたが，140%前後(速報値)あります．
#E131系600番台混雑問題
JR #日光線
2023/4/10(月) 826M 全区間乗車 記録用紙(その2，下野大沢，文挟，鹿沼)．推計混雑率 143% の計算過程．鶴田は混雑により，私の位置からドアの様子が見えないので，「測定不能」．
#E131系600番台混雑問題
JR #日光線 https://t.co/RMJanI67D3
@yu_grumble 昨日，全区間乗車しました．大問題となっている鹿沼7:15発宇都宮行の混雑率は推計 143% でした．なお，積み残し有無は分かりませんが，社員たちが乗車可能なドアを探して案内していました．
#E131系600番台混雑問題
JR #日光線
日光線はマジでシャレにならない
日中ならまだしもラッシュ時の3両編成はいくら地方でも積み残し発生してもおかしくないよ
せめて4両、理想は5.6両でしょう
百歩譲って減車するにしても本数はラッシュ時に今まで通り3本は必要でしょ
にも関わらず2本に減らすわ減車するわじゃ混雑が悪化するわなって話
宇都宮線(宇都宮～黒磯)はまだ6両にしてるから日光線に比べたらまだマシなのかもしれないけどそれでも朝の混雑ときたらやばいと思う
とはいえ本数はラッシュ時は3-4本、区間によっては5本あるとこもあるからまだマシか
#E131系 #600番台 #混雑 問題 #JR日光線
本日，鹿沼→鶴田の二両目の４分の一両推計混雑率は 143%
新潟の信越本線と同レベル
@MoriChanMpE133 @horifp 今日は県立高校の入学式です。おそらく皆さんご家族の車での登校。本当の混雑との戦いは来週月曜日からとなるでしょう。
#日光線#県立高校
E131系600番台 4両だと更に混雑悪化した説
今 3両x15本(1本予備)
朝 日光線3本(9両) 東北本線11本(33両)
想定 4両x12本(1本予備)
朝 日光線3本(12両) 東北本線8本(32両)
or
朝 日光線2本(8両) 東北本線9本(36両)
E131は6両以下対応なので,4両しか運転できない.
一方の路線は輸送力大幅減となる.
@smtk_syakai ●日光線の2両目混雑率%推計
2022年12月，鹿沼→鶴田117%以上と定員超過です．
2022年12月，一つ前の区間，文挟→鹿沼93%，もう文挟の時点で満員に近い状態です．
なお，2022年４月は踏査しておりません．
今年3月1日，栃木県立高校卒業式の日は鹿沼→鶴田104%，満員です．
E131系600番台混雑問題
JR日光線，JR宇都宮線
・鹿沼７時台(どこトレ)
・宝積寺７時台(JR東日本アプリ)
上下とも両数に増減はございません．
@MoriChanMpE133 「混雑率が低下」だとすればその要因をJRE側はどう受け止めているのかですね。例の問題にしびれを切らして鉄道離れが起こったのであれば「乗り切れているから」が事実ならば問題に向き合ってないのは見え見えです。日光線のみならずJRE（特に頭の固い幹部）の信頼が大きく低下した典型的な例と思います
@TAIJU_14 もともと都心の混雑対策のために5ドア車を導入したけど置き換えられて宇都宮線・日光線で走ることになったけど宇都宮線・日光線で5ドアはいらないからドアを埋めた。たぶん。
JR日光線等混雑問題は，本当に対岸の火事では済まないです．BUSも含めた公共交通の在り方を，まさに今，考えなければなりません．利用者も，利用していない方も，いずれ影響を受ける時が来ます．群馬・栃木・長野・山梨の211系，千葉県の209系走行線区も，気が気でありません． https://t.co/xquRglhx65
JR日光線混雑推計
鹿沼7:15，鶴田は，乗車＜降車
鹿沼→鶴田
2023/3/1(水)104%(2両目4分の1両)
→卒業式で混雑を見込んだが，12月より低い(それでも満員)
2022/12上旬117%以上
2023/1下旬98%
鹿沼7:52，鶴田は，乗車＞降車
鶴田→宇都宮
2023/3/1(水)77%
2023/1下旬102%
2023ダイヤ：E131系600番台混雑問題
JR日光線，JR宇都宮線
・鹿沼７時台
・宝積寺７時台
・宇都宮16時台
ダイヤは変更されません！（車両数は不明）
@isikurokosyou 同じ減車組の日光線はカメラ式ワンマンですよ
というか今以上に混雑が激しくなるって内房外房の場合乗り残しが発生しますよ？
新型なのはいいとして
4両から3両へ減らした事
日光へ行く観光列車『いろは』の消滅
東北本線の混雑状況最悪だし日光線はほんと味気のない路線になってる
@manin_dotto_com 注 JR東日本アプリ
1. 過去の混雑具合は表示されません．記載した情報は，自分が控えを取ったものです．
2. JR日光線の位置情報は，どこトレで確認出来ますが，混雑具合は表示されません．
@fs5qxwXTgNDomeF @414315_mo @SvMn2G9EXwFcYC9 積み残し自体は東北・日光線の205/E231/E233→E131系になった時いろいろ言われましたがあれは減車のリスクがありました。ただ今回の浜川崎支線では両数や座席の形は同じですし混雑といっても極端になるものじゃないと思います。
昼過ぎの一杯をしたあと、下今市駅から日光線のニューフェイスに乗り社界の新藤原駅へ
実は何度も日光へはきていますが、鬼怒川線は初乗車でした。
下今市からは、都市部並みの混雑でしたが鬼怒川温泉で大半が降り、新藤原からは野岩鉄道線の元6050系の2両。
こちらも、かなりの混雑であった
宇都宮へ向かう午前中、雪はほとんど溶けてしまっていて残念…
宇都宮駅の日光線ホームは多くの観光客で混雑していました🚃
#宇都宮線 #湘南新宿ライン #日光線 https://t.co/SVU8ywQFAM
JR日光線1月下旬平日
混雑率は8分の1両spaceで推計，3 dataとも着目spaceは統一している
1. 鹿沼2番線6:50~7:10に132名が入る
→3両の座席数122~126を上回る
2. 鹿沼7:15→鶴田 混雑率98%
(12月上旬の混雑率117%)
→高校3年生自由登校期間？
3. 鶴田8:01→宇都宮 混雑率102%
JR東日本 E131系600番台
宇都宮線宇都宮ｰ黒磯間と日光線用のワンマン対応寒冷地仕様車。205系600番台の4両に対し3両に減車したため通学時間帯の混雑が悪化し問題になっている。 https://t.co/ORq1gpQtXq
共通テスト1/14混雑状況．JR日光線宇都宮行 座席に対する乗車率 鹿沼7:15は目視で1.1程度，鹿沼7:52は実測で先頭車から順に1.4 0.7 0.6 1/15は計測しておりません．
【JR日光線混雑問題】1. 826Mは12月，2両目の8分の１両相当(7席，定員20.5)で，少なくとも混雑率117%．2. バスは1月，最混雑区間で34名(座席定員30)．バスで鹿沼→宇都宮は65分かかった．電車，バス共に重要な路線と感じた．
JR日光線混雑問題．公共交通の在り方が問われている気がします．地元住民が使える公共交通を目指し，実現するにはどのようにすれば良いのでしょうか．身近な鉄道・バスは使いやすいでしょうか．直ちに解は出せませんが，考えていきたいです．
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。