JR日光線の混雑情報
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現在のJR日光線 運行状況 5/20 19:27現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
【2024年10月30日20時19分】 現在、ニュートキワライン・ニュートキワエクスプレス線は、つくば駅での車両点検の影響で、日光線は混雑のため、両路線の上下線の一部列車に遅れが出ています。
大宮支社！もう、いいかげん、混雑ギリギリ運用数ギリギリの運用やめませんか！ JR宇都宮線は、朝夕くらい3両無くし、5両と6両に統一しませんか！ JR日光線は鹿沼始発戻しませんか！ 1本でもトラブル起きると、乗れない混雑になるんで 1月東北新幹線トラブルのときもそう！夕ラッシュに平気で3両とか
大宮支社！もう、いいかげん、混雑ギリギリ運用数ギリギリの運用やめませんか！ JR宇都宮線は、朝夕くらい3両無くし、5両と6両に統一しませんか！ JR日光線は鹿沼始発戻しませんか！ 1本でもトラブル起きると、乗れない混雑になるんで
日光線のE131系初めて乗ったけどすげぇ混雑ぶりだったのでやっぱ日光線4両の方が良かったんじゃねとか色々言われるのもなんか納得したわw pic.x.com/cY5ZaXAnyO
何か似たような話あったな、と思ったら、 日光線のE131系ですね。導入と同時に減便＋減車で大都市混雑路線並の混雑発生・・・。 北海道と東日本、似たようなことやってるなあ。
混雑記録ノートを長文説明したので、引用で続けます JR日光線・JR宇都宮線をよくするか悪くするか、 沿線民の関心にもかかると思います 私の現地踏査だけでは限界があります 混雑改善・利便性向上の実現に向け、利用状況に関心を寄せてみてはいかがでしょうか x.com/Pch0_Mari2/sta…
③について 混雑に関する客観情報が少ない（1）ので、これまで私が踏査を繰り返し実施(2)してきました (1) 宇都宮市の鉄道が国土交通省混雑率公表路線に入っていない JR宇都宮線はJR東アプリで混雑目安を確認できるが、JR日光線はそれすら無い
いち公共交通を勉強する一人として、何としても、JR日光線・JR宇都宮線には便利になってほしい！ 専門家では無く、有効な手段か分からないが ①混雑改善のために、まず声を挙げ続けてほしい！（京葉線の快速騒動も同様） ②できるだけ乗る（無理して、では続かない） ③現状を数値で記録し続ける
この前ライドの途中で岡本駅寄ったときは夕方ラッシュで3x2両編成が出入りしてたと思ったが、 かなり満員だった記憶。 これは朝？なおさら3両はあり得なさそう。 そういえば日光線の混雑はどうなったんだろう。 JR東… x.com/payochankusa/s…
@L_expasama37栃木県知事が、知事選の公約にLRTと東武の相互直通を掲げましたが、そんな非現実的なことより、宇都宮以北と日光線の混雑問題に取り組むべきだと思います😔
確かに宇都宮線の黒磯ローカル、3両編成で嵯峨野線じみた混雑だったな 日光線も朝の積み残しが問題になってたしちょっと減量しすぎじゃありゃせんか？ pic.x.com/zyez4urtvm
日光線急行ももちろん座りはしたい 夏休みとはいえ、鉄オタ以外が乗りに来ることはないと信じたい(←旧快速・区間快速の状態から目を背ける) それを測るのには、東武動物公園でだいぶ待ってくれてる日比谷線からの普通南栗橋の混雑度が重要
プライメイトシティの周辺部で道路事情が宜しくない地域だと、そのような傾向にある場合がありますね。首都圏の身近な路線だと、E131系導入後に混雑が問題になった日光線などがそれに該当します。オフシーズンでも日中の宇都宮行は終点に着く段階で立席が発生しますし。
JR日光線、鹿沼0715混雑率の速報値 最混雑区間、鶴田→宇都宮 114%～132% ただし、以下の理由により再々踏査が必要 ●栃木県北を中心に雨が降っている ●JR宇都宮線の混雑具合も通常より低下している #E131系600番台混雑問題
宇都宮は国土交通省の混雑率対象には入っていない 自ら実地踏査しようとすると、区間が多くて大変 ・鹿沼→宇都宮（JR日光線） ・岡本→宇都宮（JR宇都宮線） ・雀宮→宇都宮（JR宇都宮線） ・南宇都宮→東武宇都宮（東武宇都宮線） ・宇都宮駅東口→グリーンスタジアム前（ライトライン）
いまJR日光線などから混雑状況を教えて頂きたい内容のポストを固定している 大学今の私はチャリが主な交通手段となっていて、毎日鉄道通勤通学する皆さまの苦労を共感するのが、少し難しくなっている
JR日光線、JR宇都宮線(宇都宮～黒磯)※ご利用の皆さま ※2路線と略す ①2路線の混雑は、昨年と比較して、どのような状況ですか？ ②2路線を利用して、どのようなことに不安を感じますか？
JR日光線、JR宇都宮線のことなぜ書き続けるか？ ２路線の将来に不安があるからだ さらに言えば、２路線のような積み残し・混雑問題が他の地域に拡大することが一番の不安だからだ 車社会で公共交通を勉強する私にとって、２路線の事象は本当に不安でしかない
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。