都営三田線の混雑情報
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現在の都営三田線 運行状況 11/6 01:04現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 南北線28 目黒線27 埼京線2 千代田線2 有楽町線2 常磐線1 横浜線1 横須賀線1 白新線1 西武新宿線1 京王線1 京急1 銀座線1 半蔵門線1 常滑線1 大江戸線1 浅草線1 千葉都市モノレール1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
【11/5 9時現在｜東京メトロ・都営地下鉄の運行情報】 千代田線：ダイヤ乱れ └ 6時41分頃、ＪＲ常磐線各駅停車 天王台駅でホームドア点検のため 浅草線：ダイヤ乱れ └ 京急線内にて発生したお客様混雑のため 三田線：ダイヤ乱れ └ 東急線内にて発生したお客様混雑のため 銀座線：一部列車遅延 pic.x.com/98wmG8nsGW
【11月05日 09時41分】三田線は、東急線内にて発生したお客様混雑のため、西高島平駅方面行列車のダイヤが乱れています。 #都営交通運行情報 kotsu.metro.tokyo.jp/subway/schedul…
@hiichan_0529地下鉄経路（丸の内、三田線）は東京駅地下乗り換えに慣れていないと迷うのでおすすめしないです。丸の内線はJRに比べ時間間隔が短く本数が多いですが、東京の地下鉄乗り慣れいる事が前提なので…。慣ればこちらの方が早いし混雑も少なくけど🥲
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は久しぶりにほぼ定刻（不動前では1分遅れ）。6両で、今日は両側のドアの間に40人程度乗車。中ほども3列びっしりで、混雑率は190%程度（※）。皆潰されながらもなんとか乗り切り、積み残しは発生せず。
今日の夕ラッシュの南北線三田線からの東急目黒線、目黒駅18:25発各停日吉行きは定刻。しかし、両側のドアに45人以上は乗車し、痛いくらい押し潰されて全く身動きできず。それでも各ドア10人程度の積み残し発生。全く輸送力が足りていない。最近は多かった駅員立会もなし。#東急目黒線 #混雑 #積み残し
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は5〜6分程度遅れ（目黒でのホームドア点検、相鉄線内での急病人救護のため）。6両だったが、間隔がかなり詰まっており、今日は両側のドアの間に35人程度乗車。ただ、中ほどは3列びっしりで、混雑率は180%程度（※）。乗車した位置からは積み残し→
都営（三田線）側のアナウンス等を踏まえると、多摩川駅でのホームドア故障・点検、それに伴う混雑のためのよう。5分以上遅れると説明がある方が多い感覚があるが、自社線内だから説明がなかったのかと納得。何もなくても混雑で大体2分遅れなので、まぁそんなもんかなという気がする。
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は7分程度遅れ（理由の説明なし）。6両だったが、間隔がかなり詰まっており（西小山あたりからダンゴ状態）、今日は両側のドアの間に30人程度乗車。ただ、中ほどは3列びっしりで、混雑率は165%程度（※）。乗ろうとした人は全員乗れた状況。
今日の夕ラッシュの南北線三田線からの東急目黒線、目黒駅18:59発各停日吉行きは6両。地下鉄線内からの遅れで4分遅れ。両側のドアに45人以上は乗車し、全く身動きできず、再開扉もあり。停まらない1号車側含めて、1ドアで最大30人近く積み残し発生。駅員立会もなし。#東急目黒線 #混雑 #遅延 #積み残し
#都市対抗野球 で第３試合に #ENEOS 戦が組まれた晩の 都営三田線 大手町水道橋間の #ENEOS 社員での混雑の中では、野球部OBに遭遇するのはお約束。 #日石本館 健在なりし頃には、内幸町水道橋間で同じことが。 x.com/spurlets27/sta…
目黒線、 早朝→半々 朝→南直:三田直=1:3（24本中） 日中→全列車南直 夕方→全列車三田直 深夜→半々 みたいにしたら、意外と協定にある三田線:南北線=1:1は守りつつ品川延伸まで混雑状況は人口増に耐えうるのでは...？
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。両側のドアの間には40人程度は乗車し、当然潰れるレベルの混雑で、積み残しの有無も確認できず。中ほども3列で、混雑率は190%程度（※）。今日も2分程度の遅れ。
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。今日は両側のドアの間に45人程度乗車しており、駅員補助なしでは全くドアが閉まらず。中ほども3列で、混雑率は200%超（※）。不動前では今日は降車が早かったものの、結局トータルで1分程度はかかり、2分程度の遅れ。潰され過ぎて積み残し→
今日南北線乗りたくて永田町から最寄りまで帰ったけど夜ラッシュの目黒線への直通の混雑の本質は6両か8両かではなく白高で三田線と接続があるかどうかだった 6両の9000だったけど全然混んでなかったし
地下鉄『三田線』『志村坂上駅』に電車が到着…遅れて到着のため土曜の朝だが車内が混雑…要注意⚠️ x.com/nobu_ya_com/st…
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。両側のドアの間に40人弱は乗車。中ほども3列でギュウギュウ詰めで、混雑率は190%弱（※）。乗車を諦める人も発生。乗降はかなりスムーズで、不動前での所要時間は今日は1分を切った。ただ、元々の遅れにより、結局いつも通り2分程度の遅れ。
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。今日も両側のドアの間に40人程度は乗車。中ほども3列でギュウギュウ詰めで、混雑率は195%ほど（※）。押し潰されていて、積み残しの有無は確認できず。不動前では乗降だけで1分以上を要し、結局2分近く遅れ。この時期はこのくらいが平均か。
南北線って主要駅も外して三田線で代替可能な場所しか通ってない（有楽町線乗り換えで永田町～飯田橋）と春日=後楽園なのに、なんでそんな頑なに南へ南へ行こうとするのか？ 6両多いし68時刻固定しないし混雑分散型じゃないし階段が端っこ多くて再開閉多くて遅延多いし
白金高輪を赤坂見附方式にして、南北線と三田線の相互乗換を可能にして別系統にすれば混雑率下がっていいのに、なんで頑なに南北線を目黒線に直通させたいわけ？
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。両側のドアの間に40人程度は乗車。中ほども3列でギュウギュウ詰めで、混雑率は195%ほど（※）。押し潰されていて、積み残しの有無は確認できず。今日も不動前では乗降で1分以上を要し、結局2分程度遅れ。冬はまだまだ先だが、既にこの混雑。
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。両側のドアの間に40人程度は乗車。中ほども3列でギュウギュウ詰めで、混雑率は195%ほど（※）。それでも前方車両では何とか乗り切ったが、中ほどの車両で乗車を諦める人も発生。不動前ではいつも通り乗降で1分程度は要し、結局2分程度遅れ。
南北線の白金高輪から白金台、目黒間は廃線、廃止で三田線に統合すればいい 遅延も多いし混雑も多いし8両は増えないし8両と6両の時間固定しないし 永田町は有楽町乗換で有楽町線乗り換えれば行けるし東京ドームは水道橋から行けるし新宿も渋谷も上野も通ってるわけじゃないし
三田線すごい混んでるので途中下車して避難。運行情報は正常だけど普段と比べると混雑率が明らか異常、何があった？？
東急目黒線～都営三田線。今朝も高島平方面行き、遅延が発生してた。地下鉄線に入ると信号待ちが多くて。夜の日吉方面行きは、駅での停車時間が各駅長くて、走っている時間と同じくらい止まってる感。なので、変に混雑する
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両で、両側のドアの間には40人程度が乗車。中ほども3列びっしり。押し込まないと乗れないレベルで、混雑率は190%近く（※）。乗車を諦める人も発生。結局1分遅れ。
結構大岡山経由はいるぞ 半蔵門線と三田線/南北線の乗り換え駅〜二子玉川以西だと混雑避けるために大岡山経由とか そもそも半蔵門線なくて三田線か南北線しかない駅とか普通に大岡山経由だし x.com/z60qdDT2020/st…
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は6両。今日は並んでいたドアの待ち列が多く、30人程度。両側のドアの間には45人程度は乗車しており、中ほども3列でギュウギュウ詰め。混雑率は210%程度（※）で、駅員補助なしではドアが閉まらず、いつも通り積み残し発生。結局、1分程度遅れに。
@Pocchama_Koji古来のメロディーとの組み合わせは良かった。 中途半端な状態が好きじゃなく、音風景に限らず三田線の6300形の後期車も置き換えてほしいと思っている。 他が8両の中これらだけ6両で混雑しやすいだけでなく使う駅によっては余計に歩かないといけなくなるので。
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は4分遅れ（新丸子でのホームドア確認）。6両で、今日は最近で一番酷く、両側のドアの間には45人程度乗車。中ほども3列びっしり。混雑率は200%程度（※）で、今日も不動前でも目黒でも積み残し発生。不動前では再開扉もあり、乗降で1分半→
@nihongode_dozo以前使ってた埼京線は立ったまま寝れるレベルでぎゅうぎゅう詰めだったけど、今使ってる三田線は混雑が中途半端でかえってしんどい。
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は3分遅れ（特に説明なし）。6両で、両側のドアの間には少なくとも40人程度は乗車。中ほども3列びっしり。混雑率は190%程度（※）で、今日は不動前でも目黒でも積み残し発生。不動前ではやはり今日も乗降で1分程度は要した。一方で、通過の急行も→
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は定刻。8両だったが、それでも両側のドアの間には30人程度乗車。混雑率は155%程度（※）で積み残しは発生せず。各停も全て8両なら概ね乗り切れるのだが。。
同年度、混雑率140%超え150%以下の路線(17区間) ※適切な輸送力が確保されている区間とも言える 千代田線、小田原線、西武新宿線、大江戸線、三田線、京王線、常滑線、横浜線は2019年度の混雑率が150%を超えていた 千葉都市モノレール2号線、JR東日本白新線は2019年度の混雑率が140%以下だった pic.x.com/DfoPXERQAx
今日の夕ラッシュの南北線三田線からの東急目黒線は目黒駅で以下。 19:50発急行新横浜行：8両。立つ人も少なく、混雑率100%程度かそれ以下くらい。 19:54発各停日吉行：6両。白金高輪で接続するようでギュウギュウ詰めで、両側のドアに40人近く乗車。かろうじて積み残しは発生せず。 #東急目黒線 #混雑
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は久しぶりにほぼ定刻。ただ、それでも乗降に時間がかかり、不動前は1分遅れで発車。6両で積み残しもなんとか発生しなかったが、塊になって乗車する際に雪崩が発生しかけた。今日は連休前だからか全体的に空いている印象。#東急目黒線 #混雑 #遅延
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は4分弱遅れ（先行列車遅れのためとのこと）。6両で、今日も乗車を諦める人も発生。一方で急行は中ほども2列で普通に立てるレベル。最近気温が低いからか、既に積み残し+混雑での遅れの時期に入った感がある。#東急目黒線 #混雑 #遅延 #積み残し
45Tの特徴 大岡山にはドア前が空いているぐらいの状態で来て 洗足でそれなりに乗ってきて 西小山でドア前が埋まり 武蔵小山で満員になり 不動前で混雑のピークを迎え 目黒で乗客の大半が入れ替わる そんな感じ この時間帯に目黒・三田線方面に向かう際には1番おすすめできる列車といえる pic.x.com/oEQ1RXBHzu
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は3分遅れ（大岡山での急病人救護？）。6両で、両側のドアの間には少なくとも40人程度は乗車。中ほども3列でびっしり。混雑率は190%程度（※）で積み残しも発生。不動前では再開扉もあり、今日も降車で1分、乗車で40秒程度要した。一方で、通過の→
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は9分遅れ（相鉄線内での急病人救護のため）。6両で、両側のドアの間には少なくとも40人程度が乗車。混雑率は190%程度（※）で積み残しも発生。不動前では再開扉もあり、乗降で2分近く要した。#東急目黒線 #混雑 #遅延 #積み残し
もしかして: 混雑激しそうだし新橋の終末感ある地下風景見るの嫌だからと新橋まで15分の横須賀線避けて、東急目黒線+三田線で3-40分揺られて通ってる 今の横須賀線は逆に混まない方だし、目黒線のがしんどい 乗車位置や乗る便の調整して、ダメなら銀座勤務諦めた方が… sumu-log.com/archives/77140/
今日の朝ラッシュの東急目黒線各停、南北線三田線方面は不動前までは定刻だったが、不動前で4分近く停車（特に説明もなし）。奥沢待避の6両各停で、8時台後半にもかかわらずその不動前では子連れの親子をはじめとして積み残し発生。#東急目黒線 #混雑 #遅延 #積み残し
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。