JR中央線の混雑情報
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現在のJR中央線 運行状況 5/16 19:20現在
30分以内に再開/復旧(12件)、遅延(7件)の情報が発生
30～60分以内に再開/復旧(10件)、遅延(8件)、運転見合わせ(8件)の情報が発生
60分～12時間以内に運転見合わせ(56件)、遅延(42件)、再開/復旧(22件)、人身事故(3件)、混雑(1件)の情報が発生
30～60分以内に再開/復旧(10件)、遅延(8件)、運転見合わせ(8件)の情報が発生
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一緒につぶやかれている路線情報
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混雑が凄い中央線、グリーン車が登場して、訳７倍の金額で着席して移動できるようになったんだけど、一般車両の詰め込みが悪化して貧しきものは残ったものを取り上げられ、富めるものはなお豊かになるという最悪の世界の縮図を味わっている。
@TrainImPrvMnt中央線のライナーは僕が生まれる前からありますね。ライナーの廃止で混雑状況に顕著な変化がみられるかですね。
@0519uwたしかに天下の中央線！ グリーン車のサービス開始されたらグリーン車の混雑は少しは落ち着くかなあ… (ただ、帰りの宇都宮線のグリーン車がすごく混雑してて途中まで全然座れなかった…w)
繁盛している通勤特急廃止はびっくりした。正直斜め前を行く内容だった。てっきりおうめは青梅線12両化で今改正で12両になるとばかり思っていた。個人的に心配なのは立川、八王子民が信州方面に集中して大月、甲府民が指定を取れない状況が発生しないかどうか、中央線の混雑がどれぐらいになるのか。 pic.x.com/iFmYIV5UEk
中央線って、特金挟んだ後の快速は相当混むから、快速の混雑均等化の観点ではおうめ・はちおうじは妥当なんよな 特にはちおうじ号なんて郊外側2駅しか停まらんから、なんだかなって感じだし。
来年3月のダイヤ改正で特急はちおうじ・おうめ号を廃止してかいじ39号以降の下り中央線特急は全て東京始発にするってなるけど、夕ラッシュ時の中央線特急は普段から利用者多いんだから余計混雑しそう。
グリーン車が連結される以上、ただでさえ線路容量が乏しく混雑の激しい中央線快速に、着席のためだけの特急を入れる余裕はねぇってことよね。 特急は山梨からの客用にした方が儲かるし。 x.com/seriese201/sta…
何もない中央線快速(再掲) (最混雑:中野→新宿)(2023国交省) 輸送力41440人/h 輸送人員65510人/h ここにグリーン定員180人×28本が追加されるとすると輸送力は46480人/hとなり、現在の輸送人員を運ぶとなると混雑率は158%→141%となるが、依然としてこの混雑ならさらに有料特急追加してもいいと思う x.com/iiinishitet/st…
グリーンがある東海道線 (最混雑:川崎→品川) 平均13両×17本→輸送力31348人/h 混雑率151%→輸送人員47400人/h 何もない中央線快速 (最混雑:中野→新宿) 平均10両×28本→輸送力41440人/h 混雑率158%→輸送人員65510人/h 2023国土交通省データ
中央線、ラッシュ時のグリーン車やめてほしい。隣の車両が混雑するから散ってくださいみたいなアナウンスしてるけどそりゃそうなるやろ…隣の車両はグリーン車を回避したい人たちで毎度本当に激混みよ…
中央線のグリーン車マジで終わってる。 グリーン車が人気で混雑してるんじゃなくて、もともと混雑する車両がある位置にグリーン車持ってきたから混んでるんだわ。しかもグリーン車だと乗車位置ズレるから、グリーン車が来ると並んでいた人舌打ちしながら移動してるよ。グリーン車端っこにして欲しい。
中央線、5分サイレント遅延したら、武蔵境駅で乗り切れないくらい混雑するし、三鷹駅着いた途端非常ボタン押されるよ。 こんな時間に混みすぎじゃね？ どーなってんのよ。
中央線のグリーン車試験運用、もう限界なのでは… そもそも混雑する前提での設計ではないから、乗降時のトラブル多過ぎ。通勤通学の時間帯はやめてほしい。 #中央線グリーン車
中央線にグリーン車導入したのって本来混雑対策なんだよな？ 激混みMAXでめっちゃ立ってるし、本格的に有料化されたら結局立ってる人達や金払いたくない人はグリーン車乗らずに普通車両に行くんだから激混みのままだろ‥ それなら普通車両を2両増やした方が混雑対策としては良いだろ‥
通勤の車窓の富士山🗻 中央線は12両の電車は（10両もある）車両によっては人と触れなくて済む程度の混雑でありがたい 朝電車に乗るのは久しぶりだし、上りは初めてだけど慣れたなあ pic.x.com/ZXzWQCMwus
5時台の内回りの山手線 15分も開くとかほんとアホ それに対して、中央線は快速と各駅が10分間隔でくるから 余計に混雑する 池袋からもっと車両だしてくれ😂 中央線ユーザーはみんな東京駅をつかうわけじゃないんだぞ
@rec28371979352始発駅では座る前に、リクライニング倒す前に座席回せよと思います。 Instagramで自分が投稿した中央線グリーン車の写真にリアクションした方が土産話に乗ったは良いけど、逆向き&混雑で乗り物酔いしたと書いてました。
@hayatekato0505中央特快は廃止して遠近分離は特急はちおうじ・おうめに一本化するような気がしています。混雑激しい新宿駅の中央線ホームも分離できますし。
新大阪からの列車が西九条から桜島にいくのと無理くりにでも弁天町にいくのとどっちがいいんやろね。中央線は万博期間のmax混雑率は高くとも100%程度とは言われてる
中央線は最強だけど混雑が怖いからもっぱら総武線に乗ってた。停車駅がちょっと増えるくらいのことは、あの混雑で命を脅かされることに比べればなんてことありません。
近年のJREの快速改悪は、表向きは混雑の平準化だけど本当は痴漢対策だと思ってるのだ。埼京線から手をつけたのがそれっぽい感じがするのだ。 すると次の改悪対象は中央線通勤特快だろうなぁ、国分寺から新宿まで長時間止まらない列車なんて、痴漢対策の観点から見ればJRE的にはなくしたいはずなのだ。 x.com/hayatekato0505…
ラッシュ時にほぼ遅延する3大路線と理由 ・中央線→過密ダイヤで混雑するから ・埼京線→湘南新宿ラインと線路を共用していて、一部号車に混雑が集中しているから ・上野東京ライン→運行距離が長くて遅延の影響を受けやすいから 遅延しすぎて定時運行できたら奇跡になってるなあ。
2025ダイヤ改正で危なそうな列車 ①常磐線 特別快速 ⇒2022年に大減便 今は二往復のみでも需要はあって生き残る種別 ②京浜東北線 快速 ⇒UTLと並走する区間で通過する意味があるのか、、 ③中央線 通勤特快 ⇒混雑も停車駅もヤバい種別 混雑の平準化みたいな感じで廃止or減便するかも ↓続く↓
先日、中央線グリーン車 乗る機会有ったので、試しに… 椅子の方向の変え方分からなかった … 椅子が硬い… （恐らく、新快速の感覚に慣れてしまったのだと…） 3駅位で学生さんが大挙乗って来て 混雑して来たので普通車に移りました… そう考えると新快速は凄いよな…と 改めて。 pic.x.com/nxVRJ1m01V
中央線快速電車は、お客様混雑および途中駅での小動物の衝突などの影響で遅れが発生し、途中駅各駅に電車が停車している状態です。この電車もしばらく停車いたします。 #中央線 #中央線快速電車 #ダイヤ乱れ #小動物衝突
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。