津軽線の再開/復旧情報
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現在の津軽線 運行状況 4/23 00:16現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す tabiris.com/archives/tsuga… @タビリスより 岩泉線と同じ命運を辿ったか😑
何とも複雑です。 ローカル線の末端区間の現状は厳しいです。 まして災害で長期間不通となれば、その間に代替交通機関の利用で、それが当たり前になってから復旧しても利用するかどうか？ JR津軽線・蟹田－三厩間 2027年度春に鉄路廃止へ(ABA青森朝日放送) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/7fa5b…
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す | タビリス tabiris.com/archives/tsuga…
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す | 2024/11/6 - タビリス nordot.app/12266429752471… 是非もなし
やはり復旧を断念し、廃線にする事が決まってしまったか…。 豪雨被害で不通の津軽線（蟹田～三厩間）、令和9（2027）年春廃止へ(清水要) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article…
津軽線 蟹田〜三厩 2027年春に廃止ね… もう鉄路の復旧はしないから、書類上の話になるのはご存知の通り。 2017年はキハ40で、2022年はGV-E400で訪れたな〜 pic.x.com/ZDUjYgNdXK
津軽線・蟹田－三厩間、27年度春に鉄路廃止 toonippo.co.jp/articles/-/189… 北海道新幹線オプション券の変更、やっぱこういうことだったか。猶予を持たせてるのは現役生の通学のため？代行バスから鉄路への復旧が無理な時点で猶予持たせる意味もなさそうな気がするが。
津軽線はやっぱ廃線になるよな 明らかに復旧を諦めてる雰囲気あったからな x.com/2_VIEVV/status…
あれ津軽線って廃線したっけ……と思ったら、災害で部分運休してたんだ。そういえばニュースで見たような気がする。 調べたら、今別町長が復旧断念を表明したのだとか。 x.com/nomitetsu_nort…
本文にもある津軽線の中小国から北は、貨物列車も走らないため災害復旧せずに廃止が決定している。100円稼ぐのに1万円以上使うなんて、ホント論外だわな news.yahoo.co.jp/articles/3c690…
これまでのと比べて、3日間用は割高で5日間用は割安になってる。 あと青函トンネル特例区間の本州側が奥津軽いまべつから新青森に変更になったけど、現在運休中の津軽線の復旧の可能性が低くなったかあるいは…
@tetsudohen連続使用のとこが残念 あと3日用は7500くらいでも売れると思う 流石に10000円は高すぎる ただ新幹線オプション券は津軽線復旧したらどうなるんやろ
奥羽本線(新庄〜院内)の非電化復旧によって導入されるGV-E400は津軽線のものを転用するという話があるそうですが、はたして1両で足りるのでしょうか？ pic.x.com/icBaM8WsX3
現在奥津軽いまべつ駅には津軽線の津軽二股駅が隣接しているが現在災害により運休状態であり、当町が線の復旧を断念したことにより廃止になる予定 参照:wiki、今別町など
ちょいと鉄ヲタもーどになり、新幹線奥津軽いまべつ駅に隣接する津軽線津軽二股駅(休止中)にも立ち寄って来ましたよ。水害からの復旧を断念し鉄道としては廃止が決定？した区間にある駅は…前後の線路は草で覆い尽くされ、時間が停まっていたのが…なんとも言えぬ雰囲気でした。 pic.x.com/bZx2Q5CHid
110は陸羽東線復旧させて小牛田のやつを使えばいいんだよな。現に真室川までDC運用あったわけだし。GVは津軽線で浮いた分を秋田から持ってくるとかそういう感じなんかな
津軽線の蟹田⇔三厩復旧断念が決定し、運用に余裕が出た秋田所属のGV−E400系を奥羽本線復旧区間の運用に新たに当てる …となれば辻褄も合います x.com/tohokueaglesed…
奥羽本線復旧ついでに改軌しちゃえば？（横手～大曲のみ三線軌条）とか空想していたけど電化設備撤去とは…需要がないとはいえ往年のつばさルートはズタズタですね そして同エリアでは唐突なGV-E400系、津軽線の死は無駄ではなかった…？
この区間については電化止めるような話が出ていたので、復旧ついでに電化もやめるってことやね 車両は津軽線で余ったものを持ってくると思われる。 ある意味末端区間になってしまった故の話やね x.com/tetsudo_releas…
非電化にして復旧するとはビックリ。 まあ確かに貨物とか走ってるわけでもないし必ず電化されてないといけないわけじゃないからね、わからんではないが。 津軽線用の余ってる車両をこっちに持ってくるのかな？ x.com/tetsudo_releas…
津軽線復旧断念で余るGVを奥羽本線に回す感じなんだね。となると、今津軽線を走っているGVとか、川部青森間のGVとかは見納めになるかも。
@east_japan代行輸送や振替輸送でも、鉄路と大差ない輸送サービスが提供できるなら、復旧を急がず経済運休継続も一つの選択肢(津軽線/山田線/米坂線/陸羽西線)かと思いますが、バス人員不足などで代行輸送も限定される状況で振替可能路線も皆無なら、早急な復旧を…という所ですね。
今日は鉄道の日🚄 先月末の東北旅行を乗りつぶしオンラインに入力。 JR東日本ようやく80％超えました。 今回の旅はバスや船ばかり乗っていて、あまり増えなかったなぁ。 津軽線、奥羽本線には乗ったけど新規の完乗路線は無し😅 豪雨被害の羽越本線復旧したそうなので近いうちにリベンジします。 pic.x.com/OqHFH7JAO6
JR東、津軽線・米坂線・陸羽東線・陸羽西線(こっちは工事による影響)・奥羽本線・山田線に釜石線って運転見合わせ路線が多すぎるでしょ… しかもどれも再開見込みがはっきりしてないってJR東そこまで追い詰められてるのか???
#バ行で悪口でたら負け バレーボール 便乗 分断 べにばな ボカロ 米坂線だぁ乗りてぇ全線復旧してくれよ頼むよ。津軽線の末端区間や岩泉線の二の舞いにだけはならないでくれ。 ボカロはいつも聞いてるけどやっぱ人生を変えてくれたものだからね。今まで鉄道一筋だった人生に新しい趣味を与えてくれた。
津軽線の蟹田駅以北の復旧はされないようだな せっかく津軽二股で在来線に乗り換え可能だったのにね まぁそもそも新幹線駅は大平駅あたりに作ったほうが良かったと思うんだよねぇ その方が外ヶ浜町の利用者も見込めただろうし不老不死温泉とか十三湖とか津軽方面へのアクセスを考えるとね
津軽線と米坂線は復旧する気ない模様 x.com/jre_tohoku_a/s…
・米坂線（新潟支社） →沿線自治体に協力を要請、前向きな検討が進む ・津軽線（盛岡支社） →地域説明会で客でもない何かが暴言を吐いたりする始末に呆れて廃線決定 ・山田線（盛岡支社） →なんか自力復旧しそう ・陸羽東線（東北本部） →どうなるんや ・陸羽西線（東北本部） →同上
僕も鉄ヲタなので、津軽線が復旧できるもんなら復旧して欲しかったのですが、只見線の事例を津軽線にも適用出来るか？と聞かれると、僕も答えが出せません。 x.com/Hikyo_Explorer…
@noruzo_tetsudoこのように仰っておられる人がいますが、私には、貴殿が津軽線復旧を主張しているように読めます。 この点について明らかにして頂けると助かります。 pic.x.com/i3wrffgnls
@ttanabe00yrm @Hikyo_Explorer 以前津軽線とバスで竜飛岬に行った。 青春18きっぷ期間中にも関わらず、乗客は十数名。竜飛岬行きのマイクロバスの乗客も3人だけ。 只見線の例も出たが、福島県と沿線自治体が多額なお金を出して復旧、維持しても、輸送密度はただの100人です。津軽線の不通区間と同じ水準です。
@noruzo_tetsudo以前津軽線とバスで竜飛岬に行った。 青春18きっぷ期間中にも関わらず、乗客は十数名。竜飛岬行きのマイクロバスの乗客も3人だけ。 只見線の例も出たが、福島県と沿線自治体が多額なお金を出して復旧、維持しても、輸送密度はただの100人です。津軽線の不通区間と同じ水準です。
岩泉線、日高本線、根室本線の富良野～新得、日田彦山線、津軽線の末端、高千穂鉄道等の自然災害で不通になった路線が復旧出来ずに廃線になったのは、単に元に戻すだけでは済まず以前より頑強に作り直す必要があるから。鉄道会社は常にそう言っているが沿線自治体は何年議論しても理解しない例が多い。 x.com/hise_10000/sta…
@JI8GRX他1人JR北海道はどこの子会社でもなく『鉄道・運輸機構100％』所持だし それいうと岩泉線、津軽線の復旧断念や山田線の海沿いの他社移管はどうお考えかな？
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。