津軽線 運行状況
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現在の津軽線 運行状況 6/23 15:28現在
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@cjg125611他1人 公式情報によりますと、本日（2024年12月22日）の #4060レ は、８時現在の時点では、＋５時間16分遅れで秋田貨物駅に到着する予定となっています。 津軽線（津軽海峡線）内で発生した踏切内脱輪事故と、東北から新潟県にかけての日本海側での強風の影響で遅延している模様です。
ＪＲ貨物の公式情報によると、本日（2024年12月22日）の #4060レ は、８時現在の時点では、＋５時間16分遅れで秋田貨物駅に到着する予定となっています。 津軽線（津軽海峡線）の中沢－蓬田間で発生した踏切内脱輪事故と、東北から新潟県にかけての日本海側での強風の影響で遅延している模様です。
津軽線蓬田駅手前で踏切の防護無線発砲。どうやら車が踏切内で立ち往生してしまったそうで緊急停止。運転手が輸送指令とやり取りしながら踏切で現場確認中。車は無事に引き上げられたけど電車は安全確認と輸送指令の許可が下りないと前に進めず。その後現場確認終了して約30分遅れで運転再開。 pic.x.com/MgVFoHd44W
👇来春GW前の復旧と同時に非電化となる奥羽本線 新庄〜院内間の車両調達+運用，津軽線と同線送り込みで青森乗入れのあるGV-E400系は701系へ置き換え→余剰GV-E400を新庄口へ回す簡単なもの。… pic.x.com/PazwGlitKK
👇来春GW前の復旧と同時に非電化となる奥羽本線 新庄〜院内間の車両調達+運用，津軽線と同線送り込みで青森乗入れのあるGV-E400系は701系へ置き換え→余剰GV-E400を新庄口へ回す簡単なもの。… pic.x.com/Ue2xSM5K0i
👇来春GW前の復旧と同時に非電化となる奥羽本線 新庄〜院内間の車両調達+運用，津軽線と同線送り込みで青森乗入のあるGV-E400系は701系へ置き換え→余剰GV-E400を新庄口へ回す簡単なもの。… pic.x.com/98vFHMtOKM
@dametabotanuki奥羽線の新庄〜院内間が災害復旧の過程で非電化になることになり、GVをそちらに手配するためも兼ねているかと思われます。 （奥羽線の弘前〜青森間も、津軽線への送り込みによるものです。）
来年春のダイヤ改正発表。 秋田地区は特に変化なしだけど、津軽線のGV運用終了ぐらいかな。（こいつを復旧後の奥羽南線に持っていくのか？） あとは個人的に気になるのは中央線グリーン車絡みかな jreast.co.jp/press/2024/tim…
GV-E400が津軽線と奥羽本線東能代以北から撤退？ 気動車送り込み運用の名残が消え、いよいよ津軽線は末端区間廃止への準備。 余剰のGV-E400は電化廃止され復旧する奥羽本線院内ー新庄間で使用か？？ pic.x.com/PDv41ANrhv
->RT 奥羽本線と津軽線で、日中GV-E400を701に置き換えし直しするんですね。やっぱり混雑で対処しきれないのかな? GVはT車挟み込んで増車しづらいのかな。 越後線で新駅アツいですね!
@azahiga封じられてませんよ、別に。 久留里線、留萌本線、津軽線、弘南鉄道 全部バス転換だし 美祢線の代行バスも混雑はしても 運びきれてないなんてことはないでしょう。
山田線は復旧、対する津軽線(蟹田〜三厩)は廃止… 片や盲腸線、もう一方は県庁所在地から三陸を縦断する路線と接続出来る路線。 たった一つの違いで此処まで大きく明暗が分かれたな。 trafficnews.jp/post/136578
@WO5MZBzG7Ok6Qel青春１８きっぷの使用規則の厳格化、及び値上げ………… 廃止への流れの大枠で徐々に……方向へすすむ、ですかねぇ… 次点で、JR東日本のＥＬ_DLの旅客営業終了引退、 あと、津軽線の豪雨被害線区のが事実上復旧取止め、廃止で沿線自治体と🚌バス転換に合意も大きなNEWSでしたね。。
@kiyomi1999おはようございます。山田線復旧ですが、よく決断したなと思いますね。同じJR東日本盛岡支社管内の津軽線の一部は廃止といわれてますから…
津軽線は津軽二股という一応新幹線に乗り換えれる駅がありながらバスに移行する事になったけど(蟹田以北) 肥薩線は復旧を目指すんやね 最近だと久留里線の部分廃止、大鰐線の休止(事実上の廃止)と鉄道でも廃止に向けた動きが加速する中やけど youtu.be/--f4AtFQs58?si…
津軽線末端部も2022年8月の大雨被害からの復旧を断念し2027年廃止の方向で検討に入っている。廃止後は(蟹田～)新中小国信号場～三厩間も該当することとなる
無くなるといえば津軽線の先端部分も復旧を断念したらしいね。22年の水害の直後にあの辺を旅行して寄った道の駅に併設してたのが奥津軽いまべつ駅(津軽二股駅)だった pic.x.com/jbIxTfX9ob
#赤字路線の旅 #JR東日本赤字36線72区間 いざJR津軽線末端区間へ 鉄路があるうちに乗れなかったこと、そして2度目の豪雨がトドメを刺す形になり復旧が叶わぬ夢になってしまったのは残念ですが、営業係数がワースト2になってしまっていること、元から利用が少ない状況を見ると仕方ない感じですね pic.x.com/KzdV7saKir
きょうは津軽線を貨物がひっきりなしに通過していて『復旧したなあ』と思っていたのに。。。 x.com/akira_yanai/st…
@vocatetsu自分は津軽線、一昨年の盆に乗るつもりが直前の大雨で運休のまま、今に至っています。米坂線は学生時代に多用していましたが、くま川鉄道は同じく未完乗です。復旧したとて、肥薩線が不通のままだとアクセスに難ありですね…。
津軽線大平駅 駅前は砂利道になっていてホームへは柵の通路を歩いていく。目の前を北海道新幹線と貨物線が走ってて見所ではあると思った。信号場から津軽線が分岐して運転見合わせ区間に入るため北方向を見ると雑草で線路が見えない状態になっていた。 #大平駅 #駅名標 #津軽線 pic.x.com/LI1KZUmXBG
とうとう三厩駅と津軽浜名駅がなくなってしまうのか… どちらも本州の中では指折りの最果て感のある駅でした。 JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す tabiris.com/archives/tsuga…
津軽線の利用状況とか見ても、大金かけて復旧させても…となるのは分からんでもない。でも、せめて新幹線と乗り換え可能な津軽二股(新幹線は奥津軽いまべつ)までは残して欲しかったな。奥津軽いまべつはJR北海道管轄だからJR東日本的には知ったこっちゃないってか… news.yahoo.co.jp/articles/7fa5b…
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す tabiris.com/archives/tsuga… @タビリスより 岩泉線と同じ命運を辿ったか😑
何とも複雑です。 ローカル線の末端区間の現状は厳しいです。 まして災害で長期間不通となれば、その間に代替交通機関の利用で、それが当たり前になってから復旧しても利用するかどうか？ JR津軽線・蟹田－三厩間 2027年度春に鉄路廃止へ(ABA青森朝日放送) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/7fa5b…
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す | タビリス tabiris.com/archives/tsuga…
JR津軽線蟹田～三厩間、2027年春に正式廃止。復旧せずに姿を消す | 2024/11/6 - タビリス nordot.app/12266429752471… 是非もなし
やはり復旧を断念し、廃線にする事が決まってしまったか…。 豪雨被害で不通の津軽線（蟹田～三厩間）、令和9（2027）年春廃止へ(清水要) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/expert/article…
津軽線 蟹田〜三厩 2027年春に廃止ね… もう鉄路の復旧はしないから、書類上の話になるのはご存知の通り。 2017年はキハ40で、2022年はGV-E400で訪れたな〜 pic.x.com/ZDUjYgNdXK
津軽線・蟹田－三厩間、27年度春に鉄路廃止 toonippo.co.jp/articles/-/189… 北海道新幹線オプション券の変更、やっぱこういうことだったか。猶予を持たせてるのは現役生の通学のため？代行バスから鉄路への復旧が無理な時点で猶予持たせる意味もなさそうな気がするが。
津軽線はやっぱ廃線になるよな 明らかに復旧を諦めてる雰囲気あったからな x.com/2_VIEVV/status…
今年も、JR東日本が平均通過人員2,000人/日未満の線区の収支データが発表。jreast.co.jp/press/2024/202… 営業係数の悪い線区は毎年ほぼ同じですが、災害で運転見合わせが続いている津軽線の中小国-三厩間の営業係数を、昨年は非表示だったのに、今年は13520と算出。 そして、今年はここがワースト1。…
あれ津軽線って廃線したっけ……と思ったら、災害で部分運休してたんだ。そういえばニュースで見たような気がする。 調べたら、今別町長が復旧断念を表明したのだとか。 x.com/nomitetsu_nort…
本文にもある津軽線の中小国から北は、貨物列車も走らないため災害復旧せずに廃止が決定している。100円稼ぐのに1万円以上使うなんて、ホント論外だわな news.yahoo.co.jp/articles/3c690…
JR東日本の長期運転見合わせ中路線の今後 ・山田線 復旧は11月上旬から未定へ ・奥羽本線 2025年GW前までの非電化による復旧 ・陸羽東線 復旧は未定 ・陸羽西線 高屋トンネル工事のためそもそも列車が長期運休中 復旧は未定 ・津軽線 蟹田～三厩は鉄道復旧を断念 バスなどへの転換へ ・米坂線 検討中
これまでのと比べて、3日間用は割高で5日間用は割安になってる。 あと青函トンネル特例区間の本州側が奥津軽いまべつから新青森に変更になったけど、現在運休中の津軽線の復旧の可能性が低くなったかあるいは…
@tetsudohen連続使用のとこが残念 あと3日用は7500くらいでも売れると思う 流石に10000円は高すぎる ただ新幹線オプション券は津軽線復旧したらどうなるんやろ
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。