JR鶴見線の混雑情報
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現在のJR鶴見線 運行状況 4/20 08:10現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 仙石線3 山手線2 中央線2 両毛線2 新幹線1 埼京線1 川越線1 湘南新宿ライン1 烏山線1 日光線1 嵯峨野線1 東武日光線1 京急1 東西線1 奈良線1 都電荒川線1 谷町線1 千日前線1 堺筋線1 |
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仙石線にとってネックなのが通貫扉だと思う ATACS搭載車で機器を載せる場合スペース不足になると思うし鶴見線みたいなダミー扉で機器置き場にするって事をしない限り。 仙石線の混雑状況からストレート車体も考え辛いしカーブがきつい駅と言えば苦竹ぐらい。 E235投入ってのもありえなくないと思う
鶴見線ワンマン化後の朝ラッシュ見たけど京浜工業地帯でバカ混雑しているのにワンマン化は流石にあかんよ。 朝ラッシュだけでも車掌がおらんと遅延するわ… #鶴見線
#両数のイメージを上げてけ 1 キハ54 2 朝の然別行き 3 鶴見線 4 特急宗谷 5 三島7:29発静岡行き 6 赤丸混雑急行 7 特急スーパー北斗 8 特急スーパー白鳥 9 E257 10 小田急 11 北斗星 12 カシオペア 13 カシオペア(機関車込み) 14 サンライズ 15 湘南新宿ライン 16 ？？？ 17 新幹線 18〜 貨物
鶴見線 浅野駅（2023.12.26） 浅野駅の海芝浦支線のホームです。 海芝浦行はホームに人影なし、約10分後に折り返して来た鶴見行は乗る人も多く、車内も混雑していました。（T16編成）
1996年3月24日（日） 鶴見線クモハ12さよなら運転。 車内もスゴい混雑で、大川駅では帰りの 切符を買うよう下車を促されたけど、 自分は青春18きっぷで来てたので、 それを見せたら降りなくてよくなり、 復路は運転台真後ろに行くことができた。
全人類が鶴見線に行っている(そうではない)けどウチは混雑などを考えて中央線の乗車・撮影をしていたのん。
全人類が鶴見線に行っている(そうではにい)けどウチは混雑などを考えて中央線に行くことになったのん。
そうか、もう鶴見線はE131系が走るんですねぇ 205系は混雑する前にある程度見てきたし、鶴見線や南武支線は今度暇なときに行く位でいいかな。
鶴見駅まで戻り、朝混雑してあまり見れなかったホームを観察。昔の面影がよく残りいい雰囲気です。 鶴見線の駅舎に併設する形でRC造りの近代建築の京急ストアもなかなか見応えあります。 駅から少し歩きレトロな商店街と高架橋を組み合わせて205系を撮影。 鶴見線らしい一コマを撮れました。
鶴見線の新車置き換えが今週末から順次始まると発表され、鶴見駅等でカメラ📷を構える人が増えたニャ… しかし、朝のラッシュ帯は混雑するから通路等、邪魔な場所ではご遠慮頂きたい。今朝は脚立もいたぞ！ ラッシュする一段落してからにしてくれよニャ～🙀 #鶴見線
しかも結構混雑する、そんな鶴見線
7月 両毛線くだり朝ラッシュ調査 8月 花火大会混雑調査、鶴見線・南武支線205系乗車 9月 18きっぷ静岡県、18きっぷ烏山線重点調査、ライトライン乗車 10月 高尾駅線路切り替え工事 11月 東武日光線重点調査
鶴見線 浅野駅（2023.11.5） イベント帰りの人で混雑する浅野駅ホームに205系が入ってくる場面を撮るため、昨日に引き続き浅野駅に行きました。 浅野16時39分発鶴見行は海芝浦発のため、4番線ホームからの発車です。駅の入口では、駅員さんが盛んに乗客を4番線ホームに誘導していました。
鶴見線の205系が消滅したら、首都近郊の205系は南武支線と富士急線に残るのみになります。 ここは205系の様々な形態を見れるのが楽しいですね。 一方乗車は混雑が激しく、楽しめるものではありませんでした。 将来は、205系を改造した座席指定観光列車が登場する事を期待します。
今日と明日は鶴見線も大盛況です。 土日にこの混雑はこの祭りならではです。哀愁と多様性とチャンプルーなまちを楽しんで頂けるとウレシイですな😁 #鶴見ウチナー歳
束君強行でする時はするやろうけど、鶴見線は特に朝ラッシュがキツいのでどこで折り合いつけるかですね() (混雑区間の途中に曲線駅の国道とか浅野とかあるので)
とりあえず、市バスの混雑と、嵯峨野線の混雑が現地来てヤバいのはよくわかりました。 しばらくは解消するとは思えないなあ＞＜ 奈良線の青帯205系は見るだけだったな。しかし、奈良まで運用入るのは頑張ってほしいなあ＞＜ 鶴見線は引退カウントダウンはじまってるし(新車出てきたからな)
先日、E131系を迎える鶴見線とともに、南武支線の新顔、E127系にもご挨拶。 2両編成でV更新済、スペックは良いものの、やはり課題は3ドア。小田栄開業でかなり乗客が増えており、積み残しそうなほどの混雑でした。短距離ゆえ奥まで詰めないのも一因か… HYBARI実用化まで、リリーフ完投出来るんかな。
グーグルマップによると鶴見駅周辺は町中華が多い。そこで評価の高い”青龍”を訪問。ビールが大瓶で好感がもてる。チャーシュー麺をいただいたが大満足。正午過ぎを外せば混雑しないだろう。帰りは鉄道遺産級の鶴見線国道駅から浜川崎経由で帰宅した。すばらしい小旅行。
鶴見線が弁天橋始発でも鶴見小野から混雑する理由はこれです。 当然ながら弁天橋始発以外はもっと混雑します。
続いて、東日本の少ない記録。 混雑してる所での撮影は避けたので、記録は鶴見線と川越線(高麗川)のみ。 基本、東日本の電車は撮影少なめです。 #103系の日
大阪メトロ堺筋線、完全に止まってる 北浜駅辺りの火事のせいらしい… 代替に使われる千日前線・谷町線が、 この前のオリックス優勝の長堀鶴見線 みたいに混雑… 助けて～💧💧
鶴見線の大川駅。 鶴見駅からの始発列車715Bは大川駅到着後は3分で折り返し列車が発車しますが、この列車に乗ってきた乗客がまだホーム上から捌けない程の混雑率でした。 ローカル線だけど乗車率は都心並み。
海芝浦、最近は(鉄道に興味なさそうな)若い男女も沢山来て写真を撮っていて駅が混雑してビックリした記憶がある。鶴見線、良いよね。。
鶴見線にストレート車体しか入れられないとしたら、E231系以降の幅広車体の車両を入れることはできないが、東西線用のE231系800番台をばらして鶴見線に入れることはできたのではないか。東西線は混雑するのでE231系800番台を鶴見線に回して15000系と同仕様のワイドドア車を入れてほしかった。
鶴見線にE131系を投入しても費用対効果があるのか疑問。
・朝夕は通勤需要が高く混雑する。対して日中は利用者が少ない（鶴見なら臨港バス等でアクセス可能）
・E131系は1両あたり2億円近くする
・全ての205系を置き換えた場合、約60億かかる
#鶴見線
休みであれば
ここから鶴見線ルートなのですが😌
今日は予定があり
ここから目的地まで徒歩🚶1キロ
午前と午後の用件無事に終了
帰りは川崎駅までタクシー🚕
品川で混雑した山手線で帰路に
結構キツかったです😫 https://t.co/BhHBiOjlE3
@forte371 今後E131系は鶴見線、仙石線に投入されます。これは多分現行と同じ両数だろうけど、その後幕張、ぐんまにも投入が予想され、そこでは減車の可能性が高いです。幕張の209系は既に10連がなくなり最長8連ですが、朝の混雑は激化しています。両毛線も4連だと混雑が激しいですが、それが基準になりそうで。
@train_sound1 直線上で見通しの良い駅ですと、混雑していない時間帯では2両以上離れていても視界に入りやすそうなので難しいところですね。鶴見線みたいに短い編成ですと場所に困ります。
マジ混雑が激しい鶴見線鶴見駅 #乗り物ブログ #station #train https://t.co/0N9mQabhuS @YouTubeより
都電荒川線：
これも、都会の中でローカルムードが味わえる路線として、江ノ電や、JR鶴見線海芝浦支線などとともに定評がありますが、平日夕方の混雑ぶりには、びっくりしました。 https://t.co/0PMNHooT3c
昔の埼京線
・押しやが各駅各ドアに配置
・再開閉の繰り返し
・置換された!って叫び声
・ラッシュ時でも早い通勤快速
・赤羽池袋新宿で渋滞による抑止
・大宮方の混雑エグすぎてすきの結果山手線に231-500が投入されるタイミングでサハ205を山手線の204に交換してそれを先頭車改造して仙石線や鶴見線へ https://t.co/yfMHO3AEtH
#ファインダー越しの私の世界
#写真好きな人と繋がりたい
日中は閑散としている鶴見線も、帰宅ラッシュ時には工場関係者で混雑しますね。 https://t.co/Nm4lY2gWUc
荷物の置き方持ち方のマナーの話とかって混雑時の話だよね。空いてるときやガラガラ貸切の状態(日中の鶴見線とか)で座るとき荷物ひざの上とかそんなめちゃくちゃな話ないよねまさか。
南武支線増発話云々は、将来的にやるなら本数の少ない昼間以外は浜川崎駅の移転再開発が鍵を握りそう。
まだ構想段階でしか無いけど、本当にやるなら路線形状からして鶴見線より南武支線側が混雑するだろうし。
鶴見線向け新車を3両編成だけではなく2両編成も作って、南武支線との共通予備にするとかかなという印象。
混雑率が云々とは思うけど、今までの各地の置き換え話を見ればまあと。
@aqubi_chang 激混み！はむか～し東海道線で1回だけ経験したことありますけど、ほんとすごいですよね
JR鶴見線の海芝浦駅ってご存知でしょか？
あそこも1度行ってみたいんですけれど、電車怖くて乗れないんです😓
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。