学研都市線の混雑情報
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現在の学研都市線 運行状況 5/17 12:18現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
今の学研都市線京橋駅です
人身事故の影響で未だ長尾〜徳庵で運転を見合わせています
かなり混雑してます https://t.co/5zilDpDfwI
学研都市線に初乗車🚃
単線区間が多く待ち時間が長い😅 大阪に近づくにつれて座れないくらい混雑しました💦 大阪市内は地下区間を走り尼崎に到着‼️すぐに丹波路快速…いや日中は区間快速に名称変わるのね😅
これにとりあえず乗車〜
宝塚を超えて三田に向かいます https://t.co/IuIs7oNj0z
因みに、これ環状線や学研都市線、京都線などの電車で混雑状況が見れるんやけどこれ全員、下着USJ
(ユニバを走るゆめ咲線) https://t.co/5Lhn08K90w
【学研都市線】
東海道線や城東線よりもわずかに早く電化された、関西における国電発祥地。また、関西の国電で自動改札機を始めて導入したのもこの路線である。関西屈指の混雑路線で、今日でも全列車が４扉ロングシート車で統一されている数少ない路線となっている。#WEmuseum8080 https://t.co/rJUV5CUZsw
関西主要路線混雑率ランキング
1位：学研都市線「鴫野→京橋」116%
2位：環状線「鶴橋→玉造」102%
3位：宝塚線快速「伊丹→尼崎」101%
4位：環状線「京橋→桜ノ宮」98%
5位：東線「久宝寺→放出」96%
相変わらず学研都市線の圧勝ですね
宝塚線の夕方快速が毎時7本から減便されない理由が分かりました
学研都市線の「東京のJR路線」っぽい所
新快速や○○路快速みたいな特快系が走らないとこ
普通と快速が緩急分離じゃなくて四条畷を境界とする遠近分離なところが中央線と総武線的
ラッシュ時は快速より普通の方が混んでるとこ
民家のすぐ裏を走るのが赤羽線的
ということは吹田駅発が誕生するから吹田駅の一部は快適にのれるというレアケースパターンと同時に岸辺～高槻がきたら乗らないというのと島本とかの普通が完全に乗れなくなるのがくるから神戸線と学研都市線なども遅延になって阪急は淡路駅で京都方面が激混みになると
ホームドアはおもちゃじゃないんだよなぁ…
ドアが混雑していた環状線なら兎も角、統一されている東西線や学研都市線で3ドアに変える方が面倒 https://t.co/qITpzjRiKp
やっと学研都市線は遅延から平常運転に。
京橋から放出方面はこの混雑
神戸線と京都線は引き続き電車の遅れ
相変わらず住道はこの時間でも人多し https://t.co/elaf93DTcz
JR宝塚線 塚口駅～猪名寺駅間で #人身事故「電車に人が飛び込んでバババババンってすごい破裂音した、ガラスがバキバキで運転士かわいそう」JR東西線や学研都市線も巻き込まれ電車遅延 #JR遅延 5月10日 https://t.co/BJ2vqknZ2z
１時間遅れの電車待ってる……混んでるかね混んでるよね
#ジョルダンライブ [04/13 18:42] #ＪＲ東西線・学研都市線 〔大阪天満宮〜北新地〕その他／圧迫感が強い 造幣局桜の通り抜けもあり普段のラッシュ時以上の混雑。 https://t.co/l3sVwZTtaM
JR西日本のアプリでJR東日本が管轄する東京駅の時刻表をJR東海が運行する(東海道)新幹線を見れるから違和感
そしてこれで学研都市線が常に混雑率が高いってわかる一コマ https://t.co/RYKN8x9YIG
木津駅からは前から気になっていた学研都市線の区間快速 塚口行に乗車。ガラガラだが快速運転が始まる頃にはそこそこの混雑に。その後JR神戸線、赤穂線、山陽本線を乗り継ぎ倉敷駅まで乗車。倉敷のホテルは最悪でした。(2/2)
続き(伯備、芸備線)は明日の20時です。 https://t.co/Vjb8GSTYvj
おおさか東線のページでも併走区間で表示される321系で運行の学研都市線の電車の混雑表示が出た。
ひょっとしたら直通快速が321系の時、学研都市線のページで併走区間で表示される直通快速を開くとどうなるか？という検証をしたい https://t.co/mAuPp6WX6a
ぶっちゃけ学研都市線も京阪や近鉄をもっと意識していたら快速系統のみ223系とかが走っててもおかしくはないと思う。
実際はそこまで意識する必要がないのとそもそも学研都市線はJR西の関西圏で最も混雑が激しいので投入されてないだけ。
なのでもし私が”ロングシート信者”の皮をかぶった”クロスシート信者”だったらば、このあたりでもっともらしい理由を探して「学研都市線にも223系を入れろ」などと言うと面白いのかもしれませんが、それは言えません。なぜならエグいほど混んでるからです。#WEsunny8080 https://t.co/7J1Ix7blc7
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。