嵯峨野線の混雑情報
"嵯峨野線の混雑情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の嵯峨野線 運行状況 9/18 03:07現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
8月16日 京都駅混雑可能性 京都五山の送り火、嵐山灯籠流し （各地） 新幹線 帰省Uターンラッシュ 嵯峨野線 サッカーJリーグ（亀岡） 奈良線 七夕スカイランタン祭り（長池）
今のところ雨が止む予報ではないので開催強行は問題あると思うけど… 嵯峨野線は臨時本数も少ないようなのでかなりの混雑が予測されます。どうしても行きたい！という人以外は止めたほうが賢明ですよ x.com/kameokahanabi/…
@tamamo31ddまあ、今後の嵯峨野線の混雑次第では、新幹線のルートに関わらず嵯峨野線の輸送力強化が必要になる可能性もあるだろうから、そうなった場合は大工事になったとしてもやらざるを得なくなるかも...
@tamamo31ddまあ、今後の嵯峨野線に混雑次第では、新幹線のルートに関わらず嵯峨野線の輸送力強化が必要になる可能性もあるだろうから、そうなった場合は大工事になったとしてもやらざるを得なくなるかも...
@n_antlers_ただ、もしかしたら京都駅から亀岡までの動線を考えると基本嵯峨野線だと思うのですがそこも考えてしまっているのではないかとも過りました。 昨今の京都の混雑で電車怖いくらい混む事が多いような気もして。 かつ車椅子への配慮はなされていない路線かとも記憶します。 スタジアム外ですが。
@RGEAODzh6t8t2vf他1人決定的な点はまず京都駅・京都市を通らないこと 京都駅から亀岡まで嵯峨野線でアクセスが意外と遠い(30分)、その為京都からの時短効果は大きく無い 嵯峨野線は既に混雑が慢性化しているが、京都駅付近単線区間が存在ぢ、大幅な増発が困難 その為、輸送密度が他よりも少ない予測(乗る人が少ない)
@kawahiyo6330もう223系2500番台は京都でも定着していますが、今だに今後も居続けるのか気になってます😓混雑の激しい嵯峨野線に2+1の転換クロスは有効ですが、専属で運用されてる訳でもないですし、今後、本線に225系Aシートを増備して223系が京都へ流れると、日根野へ戻る事も？などと勝手な妄想をしております😅
@adachiyasushi亀岡ルートのメリットは京都を通らないこと(交通の要衝としての京都の役割を亀岡が一部代替)。デメリットも京都を通らないこと(収益性がいまのところ不確実？)。どちらを重視するかはたしかに副首都構想と関連する。大きな視野で考えたい。 亀岡ルートの場合、ＪＲ嵯峨野線の混雑はどうなるんだろう。
JR西日本は日本最混雑路線である嵯峨野線の混雑率を公表する義務がある ただし朝ラッシュ時ではなく夕方16時台の京都方面が最も混むのでそこでやらなければならない。多分180%くらいにはなる x.com/sankoho_1516/s…
◆本日の乗車記録◆ JR嵯峨野線 JR奈良線 京阪宇治線 近鉄京都線 京都市営地下鉄烏丸線 京阪宇治線が初乗車区間。 京都駅から稲荷駅までの奈良線区間が、自分たちを含めた観光客だらけで混雑具合が凄まじく、地元の利用者の方に申し訳なく思うほどだった。 pic.x.com/5nvMhoItjN
AZ100でQCC Dongle ProのLDACを混雑路線で有名な嵯峨野線で使ったけど音途切れとか無く問題なしやった👍 ほんとこの組み合わせ便利✨
嵯峨野線の後方車両は海外ファミリーに席譲ったり乗り換え案内したり和気藹々としてるけど、先頭車両は混雑しすぎて排外主義の高速増殖炉になっている。尚、対象には他所さんも含まれる模様。
先ほど帰宅しました。 京都の亀岡～大阪の自宅までみっちり２時間。 やっぱミナミの天王寺と違いキタの大阪経由は時間かかるなぁ😅 しかしJR嵯峨野線（山陰線）の混雑は凄いですな😅 今日はサッカー無いから良かったけど嵯峨嵐山駅からは観光客が沢山乗って来ました では皆様ありがとうございました pic.x.com/HZs04Lsto8
空気輸送の代名詞⇔嵯峨野線と勝負できる混雑 x.com/Yuinya_ohmi/st…
ぶっちゃけ関東民からするとJR西日本の思考停止してなんでも転換クロスって姿勢も如何なものかと思ってたり 新快速にしろ嵯峨野線にしろ明らかに転換クロスが混雑を悪化させてるわけで… 全車転換クロスをやめて転換クロスとロングの号車を交互に繋ぐとか転換クロスを基本に車端部ロングにするとか
@iloha_train編成短いからラッシュ時混雑するし、そもそも1時間もかからない路線にクロスシートなんていらないですよ JR西日本が車両運用の柔軟化を怠っているクソ企業なだけ 東海道・山陽本線系統と違って短時間乗車かつ編成の短い嵯峨野線にすらいまだにお古のクロスシート車をぶち込んでいる害悪企業ですから
確かに中距離利用の多い快速系統はクロスシートでもいいだろう しかしね、各駅停車も快速と同じ車両にしてしまったのはJR西日本の罪、あと嵯峨野線みたいな混雑路線も。サービスでもなんでもなく車種統一しとけば楽という完全な会社都合なんだよな x.com/watata_h_d_q/s…
嵯峨野線と奈良線の混雑がえらいことになったのって、ここ最近なのでしょうかね。 私が度々乗ってた頃はよくある都市近郊路線で、ガラガラという訳でもないけど座ろうと思えば座れるくらいのイメージでした。
嵯峨野線 6月28日 京都サンガ✕ガンバ大阪 19時〜 サンガスタジアムから一番近いパナスタを本拠地とする対戦相手とありチケットは全席完売 混雑予想 往路 営業の臨時は無し 復路 6本 ※5月と本数は同じですが21時台＋1本 22時台−1本となり一部変更 pic.x.com/bgjPeyyXHI
嵯峨野線も混雑がひどく、マナーのなってない利用者が多いからロングシートにするべしと京都府と沿線自治体(特に京都市)は声高に主張しろ x.com/kasagikasasagi…
嵯峨野線も混雑がひどく、マナーのなってない利用者が多いからロングシートにするべしと京都府と沿線自治体は声高に主張しろ x.com/kasagikasasagi…
指揮官様各位、 BiVi二条行かれる際、京阪が無難かとJRは嵯峨野線の混雑が… #NIKKE #メガニケストア x.com/HK_trafficinfo…
221系の蔑称2 混雑魔王 アーバンネットワークの妖怪 嵯峨野線冷遇の象徴 おおさか東線民騙し 特急並みの設備(笑) 奈落(ナラ区)の主 奈良の地縛霊 環状線遅延の原因 走る地獄蒸し 痴漢の温床 ドア際族の聖地 ノンダイバーシティ電車 大和爺快速 異臭路快速 近鉄への忖度 近鉄5200系の劣化コピー pic.x.com/2Eu0eOWr4F
私、京都市民だし、京都ルートに決定している以上ここを通すのが筋でしょうと思うけど、あまりにもうちの市のあれやこれやが邪魔するようなら、ルート変更して亀岡でもいいと思う ……が、そうなると嵯峨野線の混雑またひどくなりそうなのがちょっと鬱
@Arrowhead0316他1人桂川も京都市（南区）なので無理ですね。亀岡ルートにして嵯峨野線の混雑により拍車をかけるしかないでしょう（投げやり）
JR西日本 嵯峨野線 亀岡〜京都間を除き 9時台から10時台にかけての京都行きの電車が45分もの間来ない。 通勤などで使う場合恐ろしく不便だ し、前後の電車が混雑するのはもちろん、自分の場合職場到着から30分も無駄な時間が生じる。 亀岡からはその時間前後1時間以内に5本もの京都行きが走る。
223系の転属は岡山ではなく京都だと思うなぁ 京都の221、223系はかつての113、117系より本数少ないしそれで嵯峨野線の増結機会が減って混雑が酷い それか玉突きで2500番台の一部日根野復帰になるかも
JR東日本のだらしなさがどんどん露呈されているがこれはいけない 相対的にJR西日本がマシに見られてしまう。競合路線のないところは露骨に手を抜いたり車両転配の際にめんどくさいからクロスシート車に統一し、嵯峨野線やおおさか東線を混雑させる悪行を働いているのに
帰りの京都の嵯峨野線は外国人観光客で東京の通勤電車並の混雑でした！久しぶりにあんな混んだ電車乗った！ホームでは日本人のカップルさんと中国から来た若い女性がお互い片言の英語やスマホの翻訳機能を使って親睦を深めていました。夢中になってしまって並んでいるのか曖昧になると後ろの白人男性が
@yoshimotolumine阪和線・大和路線普通やおおさか東線、嵯峨野線はロングシートの方が合っていますと思いますね…。あと大阪環状線を走る大和路快速も混雑が激しいです。
嵯峨野線の混雑は異常ですよね x.com/melon_2235/sta…
嵯峨野線は快速2、各停4にした方が良いと思う 快速が無い時の各停は、日中の列車にしては蒸し暑くて不快な混雑 それでも1本見送れば座れるし、8両編成にしてるのは評価できる
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。