嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 7/30 12:43現在
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京都駅嵯峨野線のホームは頭端式の為、いつも混んでる。また、場所も離れてる。 混雑解消に地下ホームに出来ないだろうか？ ついでに奈良線も。 地下鉄改札と連絡出来たらもっお良いと。
@sankoho_1516まとめありがとうございます。 嵯峨野線の梅小路京都西〜京都間ってどこかに載っていますでしょうか… 以前から酷かったですが、年々混雑が悪化している気がして気になっています。 見逃していましたらすみません。
全然混んでないですねその混雑率ではラッシュでも6両で足りてそうです JR神戸線京都線は12両でも赤や紫だったり、嵯峨野線も混雑してるので湖西線に回す車両はないと思います。 x.com/uj_yoshi/statu…
@xyz99pizza他1人近鉄京都線沿線（＋（丹波橋乗換の）京阪線沿線）＋JR奈良線沿線＋JR嵯峨野線沿線＋地下鉄烏丸線沿線からの民が桂川駅に行くために皆が京都駅で乗換なアカンので、更に京都駅の混雑に拍車をかけるわ。 南北案やったら近鉄沿線民や地下鉄烏丸線沿線民は既存のJR京都駅は通らずに済みまっせ。
@tiafs559今の京都駅は、嵯峨野線は特に混雑が激しいので、桂川駅近くに阪急か東西線延伸して嵐山に流れるようにしてほしい。 東急目黒線がそうだったので。
利権ばっかりで京都の事、鉄道の事、鉄道会社のことなんも考えてないよね。 決めておいてあとは丸投げ。JR西の運用が可哀想だし。桂川、松井山手の2駅も要らない。せめて亀岡なら嵯峨野線が嵐山に行けるために京都駅混雑も解消する手にもなったかもしれない。なんも鉄道愛してないよね。立場だけ。 x.com/maehara2016/st…
福知山からの帰りルート、ナビに山陰線の京都経由推されるけどおまえあの嵯峨野線の観光客混雑も加味して出せよ！って思う…あの地獄で帰りたくないよ 福知山線大阪経由で帰りました…
@safaripark75亀岡よりはマシでしたねw🚃𓈒𓂂𓏸笑 最近、帰省で嵯峨野線使う度に本数少なくて混雑が半端じゃない(＋そもそもわざわざ時間かけて複線化したのに亀岡～園部1時間に1本快速と特急だけ…？？)…みたいな問題あったりだったのでまだ桂川でよかったかな…と🚃 …後は新快速停車どうするのかな…と🚉
@argonbay他1人嵯峨野線は嵯峨嵐山ー京都の域内需要だけで飽和しているので、亀岡側に新幹線駅を置いても分散とかそういう効果はほとんどなく、追加需要で更に混雑するだけなんです。
京都って鉄道同士の連絡が悪い。路線は多いのに。祇園四条と河原町は橋渡る必要あるし、阪急と嵯峨野線も、京阪と琵琶湖線も交差点に駅ない。そりゃバスが観光客で混雑するわ。 桂川はそれに拍車をかけそう #北陸新幹線
京都って鉄道同士の連絡が悪い。路線は多いのに。祇園四条と河原町は橋渡る必要あるし、阪急と嵯峨野線も、京阪と琵琶湖線も交差点に駅ない。そりゃバスが観光客で混雑するわ。 桂川はそれに拍車をかけそう #北陸新幹線
無理に京都通さず小浜亀岡ルートでいいような気もするけどなぁ ついでに亀岡までの山陰本線改良して嵯峨野線の混雑対策もやっちゃうのもいい気がしたんだけど x.com/hokuriku_info/…
嵯峨野線と奈良線が今でもカオスなぐらい混雑してるの分かってないな！ 貸切バス利用するなら話は、別だが。 x.com/markun891/stat…
桂川駅は阪急洛西口駅と合わせると、現状京都駅が広域拠点になっているが故に発生する交通上の問題点(市バス京都駅発着系統への集中・嵯峨野線混雑・東福寺駅混雑等)を回避できるのが強みです。 一方不便になる近鉄京都線と京阪は松井山手駅でカバーできます。 新幹線に非協力的な滋賀は甘受して x.com/kankyurailway/…
@Djinn_02ビックカメラがあった場所の改札とか、もっと有効活用できたら良かったんですけどね。ここから乗換通路や南北自由通路がもう一本あれば、嵯峨野線の京都寄りに集中する問題も、南北通路の混雑問題も解消できるだけに。
京都駅の南北自由通路は西側にもう1本は必要だね。今でも駅の南北を跨ぐ通路は、基本あの1本に集中して、混雑が激しいし、それに嵯峨野線が京都寄りに混雑が集中する、あのホーム構造を解消することを考えても。北陸新幹線が京都駅南北案になれば、それが実現することもあり得そうか。 x.com/tfe5e6/status/…
地下水もだが、京都駅自体。 今の構造だと、混雑で利用しづらくなること。 条件として。 ・京都駅の大改良。 ・嵯峨野線奈良線の新車導入。 ・市バスの改善。 最低限これは、しないと市民は余計に不満感じるでしょうね。 x.com/markun891/stat…
そもそも はるか の山科延伸は山科・醍醐にもっと行けというのもあるけど、それ以上に嵯峨野線の混雑対策ですよね 嵯峨へ向かう観光客も増え、亀岡にサッカー観戦に行くのが増えて首が回らんのでと
新潟の方見てみろ。 上越妙高に駅できてますよね。 直江津から10キロ離れてますし、西と東の境界線。 京都がダメで新潟OK？ ターミナル駅を京都駅ばっかりするから… ・嵯峨野線奈良線爆発的混雑。 ・市バス206系統乗れない。 これで、桂川に阪急桂ルート東西線延伸すると京都の交通網変わると思うよ
京都駅しかないからバス206が乗れない。 嵯峨野線奈良線混雑が激しい。 しかも、オールクロスじゃ乗客の流れが悪くなる。 JR西日本は、京都駅在来線ホームの大改良しなきゃいけないんだよ。 x.com/th_know_sub/st…
思うのだが、今の京都駅があんな混雑で仮に北陸新幹線が利用者多かったら嵯峨野線奈良線がえらいことになるんだよね。 京都駅の大幅改良ありますかな？ x.com/yyfkdsk55/stat…
嵯峨野線ホームの混雑ぷりは 京都駅の中で一番ひどいスポットだろう ↓今年5月に自分が旅行して撮った写真🤳 みんな電車から降りて一目散に改札に向かっていく瞬間を撮った pic.x.com/mARF3w1cM6
@fujiringo1118他1人嵯峨野線ヤバい、観光客で混雑し過ぎ。しかも京都駅手前で単線になるから嵯峨嵐山までのシャトル便増発も出来ない。4両から8両へ増結もしねぇんだろうな。
嵯峨野沿線の近くに住んでますが、今の京都駅の構造や嵯峨野線だと仮に混雑したらキツイと思います。 大改良は、絶対必須では？ x.com/wagtail01/stat…
315系3000番台 関西本線の利用者急増に伴い快速、普通電車はこれに統一された。今時輸送力増強をやってくれるのなんて海会社くらいのもの(静岡地区には触れない) 嵯峨野線もこれくらい本腰入れて混雑対策しろやJR西日本のばかあほまぬけごみくず pic.x.com/xGJOmw3zkZ
@sstsssayルート案では舞鶴亀岡ルートは亀岡市に設けられる予定の新幹線駅からは新大阪駅へ向かうことになっているため嵯峨野線の混雑解消にはつながらないと考えます。 それに嵯峨野線の混雑が問題だとするならばJR西日本の株を買うより先に実行する必要があることがあったとも考えます。
ありがとうございます。そもそもこのアクセス路線新設案を思い付いたのは、JR西日本が亀岡ルートを否定するための理由として嵯峨野線の混雑を挙げていたからです。 x.com/nekoden/status…
あとJR西のクロスシート車は通勤通学に適した設計思想のもと造られたとか世迷言抜かしてる転クロ信者、嵯峨野線とかを筆頭にインバウンドの出現で当初の想定を超えて混雑してしまってるんだよ
あとJR西のクロスシート車は通勤通学に適した設計思想のもと造られたとか世迷言抜かしてる転クロ信者、嵯峨野線とかを筆頭にインバウンドの出現で当初の想定を超えて混雑してしまってるんだよ x.com/sis_sis/status…
あとJR西のクロスシート車は通勤通学に適した設計思想のもと造られたとか世迷言抜かしてる転クロ信者、嵯峨野線とかを筆頭にインバウンドの出現で想定を超えて混雑してしまってるんだよ x.com/sis_sis/status…
しかし、ロングシートよりも転換クロスシートの方がはるかに快適なので、旅情とか関係なく転換クロスシートの方が良いと思います。(朝夕の混雑云々の件は、嵯峨野線の元関空快速のように3列転換クロスシートにすれば良いと個人的に思う)(ロングとクロス両方ある場合、クロスを選ぶ人も多い x.com/sis_sis/status…
@kasobus他1人いえいえ😁 あと、桂駅止の１号系統は運行して、かろうじて通勤の足は維持してるかもですね！ しかし、こうなると嵯峨野線の混雑が恐ろしいですね！ 高速道路の種別なんて、マニアか職業運転手くらいしか分からないですよね（笑）
京都駅 山陰本線(嵯峨野線)の混雑対策がこちら。 京ことば？そんなん知らん！前に行け！ pic.x.com/3tuojXq4nc
それにしても京都駅嵯峨野線ホームはもう少しどうにかした方がいい。降車ホームとか混雑通り越して規制退場設けた方がいいレベルだし、拡幅するなり跨線橋作って動線分散させるなりしないと雑踏事故起こしそう
本日は仕事で京都へ来てるのですが、山陰本線（嵯峨野線）、京都駅口の近郊輸送はロングシートにしませんか？ 転換クロスシートなのか、出入り口の混雑が激しすぎなんですが、、
京都駅で嵯峨野線の混雑が後方に偏る問題、あれ夢洲方式を応用できんかしら ホームの中央付近にいた人は強制的に4両目あたりまでスキップさせられるやつ それをやれるほどあのホーム広くないか 夢洲はコンコースでやってたからよかったけど
右は関西圏というかJRに限って一般的なもの 事情を知らない関東の人達は関西はいいなと思っているかもしれないけれど、ピーク時の混雑は転換クロスだと中々厳しいものがある。奥に詰められないんだよコレ 特に嵯峨野線みたいな外れ値は完全に対応しきれてないので早期のロング化を望む x.com/kobeshimimbot/…
@iloha_trainここ改札口増設計画に組み込まれているところですよね？ westjr.co.jp/press/article/… 待合室まではありませんし、肝心の嵯峨野線あたりの混雑解消にはつながりませんが。 完成まで５年待つしかありませんが。
JR西の社長に関しては、京都駅の混雑マジで何とかせえと思ってるんだけど… 仮に開通して利用客多かったら嵯峨野線奈良線の混雑やばいのだけど… 在来線に対しては、条件ありますよね？ x.com/hokuriku_info/…
これか。亀岡市がJR西日本35000株買って北陸新幹線亀岡誘致議案出して否決 その前に嵯峨野線の混雑対策で行動しろや。 news.yahoo.co.jp/articles/94449…
嵯峨野線は京都駅の単線のせいでね… (増やそうとするとどちらかが運転停車したりと所要時間が増えたりダイヤが不均等になりかねない) まぁあと、増やしても京都駅自体の構造が悪いから何しても混雑率がアンバランスなのもね。もう片方に臨時のIC専用改札だけでもあればと思ったり…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。