嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 5/11 12:20現在
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紀和線の227系1000番台であろう この行き先表示見てて思うのは 嵯峨野線の混雑対策として 現行の221系や223系ではなく 227系1000番台4連ユニットを新製して 8連運用で亀岡シャトルへ投入した方が良くないか？ という事
大阪からの速達列車が新快速だけだったり、嵯峨野線奈良線と新快速の接続がクソだったりとJR西日本は京都を下に見ている その癖鉄道博物館みたいなめんどくさい施設は京都、しかも嵯峨野線沿線に持ってきて混雑を悪化させたりと舐めるのも大概にせえよ三流会社北区芝田2-4-24
大阪からの速達列車が新快速だけだったり、嵯峨野線奈良線と新快速の接続がクソだったりとJR西日本は京都を下に見ている その癖鉄道博物館みたいなめんどくさい施設は京都、しかも嵯峨野線沿線に持ってきて混雑を悪化させたりと舐めるのも大概にせえよ三流会社北区芝田2-4-24
@grandtree0622おはようございます😊 グランママ、凄い理解有りますね～🥰 ベッドをジャンケンで決めるってのも 御夫婦の仲の良さがめっちゃ分かりますな👩❤️👨 それにしても嵯峨野線の混雑って、車両の京都寄りが酷いみたいですね 自分が乗車する時は、ホームの先頭まで行っちゃいます😉
#みんなの普通列車見せてくれ 令和の今、外国人観光客で混雑する嵯峨野線になっていますが、40年程前は京都市内とは思えないような、ローカルな雰囲気が漂よう路線でした。写真は現・トロッコ亀岡駅付近・旧保津峡駅（現・トロッコ保津峡駅）・旧花園駅・京都駅（旧山陰ホーム）にて撮影。
(運転見合わせ) 琵琶湖線 京都線 湖西線 奈良線 嵯峨野線 発着ホームに謎リュックで乗客避難、ＧＷ混雑のＪＲ京都駅 運転見合わせ sankei.com/article/202405…
普通亀岡行に乗客が集中してるのが最大の問題。 快速嵯峨嵐山行（写真手前）、普通亀岡行（同奥）、快速園部行（同中央）の順に発車するけど、快速嵯峨嵐山行は比較的空いてるのに対し、次の普通亀岡行はドア付近に乗客がいるほど混雑してるのがわかる。 今の嵯峨野線快速は実態にそぐわない。
この時期の京都は、経路が大事。 混雑を避け、嵐山方面へは、 京都駅からJR嵯峨野線は混む。バスは渋滞で動かない。 オススメは、地下鉄。烏丸線で烏丸御池～東西線で天神川、嵐電で嵐山へ。 風情もあるし、比較的空いてる。 地下鉄&嵐電1DAYチケットなら、嵐電周辺の観光地も、ばっちり！ ですよ。
慣れというと慣れなんだろうけど、 転換クロスシートのご利用にご理解とご協力を強制します。 だからなぁ。 あの青いJR会社。 嵯峨野線の混雑が酷くて→転換クロスシートおおさか東線に新車入れるよ→転換クロスシート 和歌山線も転換クロスシート入れるで。 要らんわ。ボケ！（地元）
週末の島津アリーナは電車で行く事にしたんだけど嵯峨野線混むかな…乗れなくても1便見送ったら次のやつ乗れるくらいならいいんだけど 西院から歩いた方がいいのかな〜京都滅多に行かないから混雑具合検討つかないよ〜
18きっぷで嵐山に行った時に嵯峨野線乗ったけどマジで混雑酷かったな ホームから出るまで3〜4分かかった
マジで嵯峨野線混雑ヤバすぎて最近は阪急＋嵐電使ってる
@43E231zyoubanありがとうございます。 同じ普通でも嵯峨嵐山行だと先程の快速みたいな感じでそこまで混んでなく、且つ保津峡以遠へ向かう方（多くは馬堀、快速と連続で無い場合は亀岡も）がホームに滞留し、その方々が次の亀岡行普通にドッと乗ってきて混雑してしまうのが今の嵯峨野線の実態です。
私見だけど、嵯峨野線混雑問題に関しては、高架化する際に二条駅を2面4線にしておくべきだった気がする。 京都〜亀岡間で通過待ちや退避ができるのが嵯峨嵐山しかない。 太秦は幅的に2面3線にするのは難しそうだし、馬堀はスペース的にはやれるかもしれないけど位置的に意味があるか分からん。
私もGW中に嵯峨野線に乗る皆さんへ、沿線住民による混雑回避のコツを教えよう。 ・快速に乗ろう、空いてるぞ ・普通なら嵯峨嵐山行に乗ろう、空いてるぞ ・上述2点で且つ園部寄りの車両に乗ると確実に混雑回避できるぞ ・特急停車駅で且つ特急指定席料金を課金できるなら特急に乗るのも全然アリだぞ
私もGW中に嵯峨野線に乗る皆さんへ、沿線住民による混雑回避のコツを教えよう。 ・快速に乗れ、空いてるぞ ・普通なら嵯峨嵐山行に乗れ、空いてるぞ ・上述2点で且つ園部寄りの車両に乗ると確実に混雑回避できるぞ ・特急停車駅で且つ特急指定席料金を課金できるなら特急に乗るのも全然アリだぞ
快速が混むのは千代川→亀岡で時間的には6分で済む一方、普通が混むのは馬堀→京都で実に25分もの間混雑した列車に乗らなければならない。 嵯峨野線の混雑の根本的要因は馬堀駅にあると私は思ってるが、複線化後1本たりとも増発されておらず実質的に放置状態。 これで混雑を解消するのは無理。
@RisingOmukaiSun嵯峨野線と違い、６両編成が多いので積み残しがない、というのもあって話題にならないのでしょうね。 それでも時々４両編成がやってきて、平日の真っ昼間から通勤電車並みの混雑になります。 六地蔵以南に行く人は、快速（快速は全て６両編成）に乗って普通に乗り換えるのほうがベター。
@kyoto_npJR嵯峨野線は、嵐山に行く観光客で混雑しているんだよね。それなら京都駅から京都市営地下鉄の四条駅で下車する。そして階段を昇り烏丸駅で阪急電車に乗り桂駅で下車し嵐山線で向かう事をもう一つの選択肢にしたらどうでしょうか。私は後者を選択し嵐山へよく行くんです。
京都JR嵯峨野線の混雑がひどくて沿線の通勤、通学に支障がでているらしい。ずいぶん昔に二条駅から保津峡まで、ちょうど今の季節に写真仲間と乗ったけど、風は気持ちよくて景色も綺麗で最高だった。もう、そういう気分は味わえないのかな～。嵯峨野線の拡張なんてできないもんなー。
スルッとKANSAIバスまつり 今年は、6月9日に梅小路公園で開催 5年ぶりに事前応募無しに 最寄り駅は、梅小路京都西駅 京都駅からでも徒歩圏内 嵯峨野線は混雑が予想されます。 surutto.com/bus/
223-2500の京都転入は嵯峨野線の混雑対策のためでなく単に113系を置き換えるのに日根野で余ったのを持ってきただけってはっきりわかんだね JR西日本は利用者のことなんて1ミリも考えちゃいねえ
@ggkr_gt今ほど混雑にはならないと思いますが、JR嵯峨野線使われるなら時刻表チェックしてくださいね！すごく微妙な間隔なんですあの線…(そしてよく強風で止まります)市内も楽しいとこいっぱいあるので是非✨
@yo2gara着席保証の例として ・通勤ライナー/ホームライナー他通勤特急 ・Aシート/うれシート/S-TRAIN/京王ライナー/Q SEAT他着席保証サービス 混雑改善策として ・リアルタイム混雑状況提供による分散促進による混雑改善 ・大幅増発(例.嵯峨野線)
#JR嵯峨野線 京都から嵯峨嵐山までの混雑の酷さがニュースになってたけど、まさかこんな形で関空快速仕様の223系が使われるとはね。梅小路に３ドア専用のドアがある以上、４ドア車は入れないし・・。３ドアのロング新車が入る日は来るのだろうか。 専属の外観が無意味になるの、なんか悲しい。
@MakiMaki_0706大阪在住の京都よりの民です 京都には自転車禁止エリアがありまして京都河原町エリアの近辺は走るのが禁止になってます あと ＪR嵯峨野線の嵯峨嵐山ですが昼の時間でも外国の方がたくさんものすごく混雑して【特にその嵯峨嵐山までがものすごく混雑激しいです】 お気をつけて
京都からは #JR嵯峨野線 で亀岡へ！京都鉄博へ行った時に少し乗っただけだから、今回が実質初乗車。車種はまさかの #関空快速 色と #新快速 色の #223系 。話は聞いていたけどね。嵯峨嵐山までは結構混んでいた。平日昼の列車がクロスシートでこの混雑とは・・。利用者大変そう。
@AUMUNF54今入れても乗れないことが予想できるのと 嵯峨野線をガチで入れると混雑がヤバいのにさらにヤバくなるからじゃないですかね 混雑が社会問題化してたので
（また嵯峨野線の混雑がいい意味で悪化しそうな施策…！）
長年嵯峨野線を通勤列車として利用していた人間からしたら、それが1番対策としては有効だと思います。 サンガサポーターは快速乗られますしね。 とにかく余裕を持って嵯峨野線ホームに着いて、先頭側に歩く事が1番の混雑回避対策になるかと思います。>RP
・嵯峨野線混雑問題 →混雑はそりゃするだろうけど、 オーバーに捉えすぎでは……？ と思ったので、時刻表を見てみたら、 毎時 08分 快速園部行 ↓ 毎時 11分 普通亀岡(嵯峨嵐山)行 と続いてるので、快速の発車時刻より前にホームに行って、普通車の先頭寄りに行けば、大丈夫やと思います。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。