嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 6/14 01:32現在
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中国地方の嵯峨野線こと可部線 単線かつ複線化が困難なので増発は絶望的、駅ホームの有効長が4連までなのでこれ以上の増結は不可能。今は改善されたらしいがクロスシート2連を連発し一時期混雑率が全国ワーストになった ここの車両はせめてロングシートにした方がいい pic.x.com/P781tgm2lA
中国地方の嵯峨野線こと可部線 単線かつ複線化が困難なので増発は絶望的、駅ホームの有効長が4連までなのでこれ以上の増結は不可能。今は改善されたらしいがクロスシート2連を連発し一時期混雑率が全国ワーストになった ここの車両はせめてロングシートにした方がいい pic.x.com/6kqFcSr3ka
北陸新幹線で、色々言われてるけど、もし小浜・京都駅のルートになったら… ①乗車率が低かった場合。 ・赤字は誰が補填するの？ ・京都府の財政危機。 ②乗車率高かった場合。 ・北陸新幹線ホームに近そうな嵯峨野線の混雑が激しくなる(4両じゃもう無理) ・京都駅の混雑がカオスになる。
うれしーとは収益向上と着席ニーズの観点からいい施策やとは思うが、混雑区間が亀岡京都間と短く、編成数も短い嵯峨野線に要るのかしら…とは思う。 pic.x.com/bL0DfN2mcM
日根野時代より暇っぽい京都の223系2500番代、なんかいつもの運用範囲から脱走したらしい? よっぽど混雑ばかりの嵯峨野線辛いんだろうな...。 そのままある日突然日根野へ脱走してもいいんだよ。
二条駅の嵯峨野線ホームですが、学生さんでぎっしりです。 円町、花園、太秦、嵯峨嵐山あたりで激しく混雑してます… 287系は、雨粒をまとった白い車体がなかなか格好いいですね。 まいづる側は、座席が青いモケットの編成ですね。 なんと、今のところ定刻。 pic.x.com/o2CcRHifxT
ローカル線でもロングシートが増えた背景 なお嵯峨野線はどれだけ混雑してもクロスシートのままで増発も増車もしない いいねはいらない x.com/numa_yamagata/…
ローカル線でもロングシートが増えた背景 なお嵯峨野線はどれだけ混雑してもクロスシートのままで増発も増車もしない x.com/numa_yamagata/…
@dainamokin_1009文面だけ見ると嵯峨野線の混雑に嫌気が差してるだけな気がする 実際嵯峨野線でRS編成来たら嬉しいしそれが行き過ぎた結果かな哀れやね
嵯峨野線にロングを入れろの会(？) 全車223-2500の座席配置、なんなら京都側2両はロングでもいいくらい つまり227-1000を入れろってこと(？) 冗談はさておき京都側先頭の混雑が頭おかしいのでどうにかしてほしい気持ち
嵯峨野線 本日はこの列車乗車不可 最終1本前を最終約4分後に出発させ救済 約45分間隔が空いた為凄まじい混雑 4両編成であることに加え土曜夜、長居・京セラドーム・万博記念公園など大規模コンサート帰り客もあり pic.x.com/GnkU2Ux7d6 x.com/yoshiaki200503…
嵯峨野線の117系は通常福知山色の300番台T4またはT5編成が使用されてましたが、どちらが検査で抜けるとS2編成(のちにT2に編成番号変更。現ウエスト銀河)が代走に 入りました。 こうなるとオールクロスの0番台になるので、より混雑が増したのではないかと😅 pic.x.com/cB1oF6IURQ
余剰になった223系2500番代が京都に来た理由が建前上嵯峨野線の混雑対策としているけど、草津線のワンマン化疑惑で221系が対応でできなくて締め出されることになったら、本当にただ113系の老朽取替&暇だったから京都に来たが現実化してしまうけどどうなる?
@ngiaf1998他1人まあいずれにしても、北陸や西九州の残り区間は従来のスキームでは難しいだろうから、こういったところについても改訂していくしかないでしょうね... それと、近年の混雑とかを考えると嵯峨野線の増強についても進めてほしいところではありますが...
久々に嵯峨野線に乗車・撮影してきました。 以前は、それほど混雑が激しい印象はなかったのですが、、昼間でもかなり混雑しており、ビックリ！ 普通や快速が最大８両で走っていましたが、いつから８両になったのかな？ 観光客の利用がかなり多く、オーバーツーリズムの一端を感じました。 #meihan7203 pic.x.com/nNQV54Xbgv
5月17日17時50分現在： 嵯峨野線でのお客様混雑のため、以下の列車に有料座席サービスの設定はございません。 【園部⇒京都】 ・E快速226号：亀岡駅～京都駅間 #JR西日本 #嵯峨野線 trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html pic.x.com/3VteS0on3v
5月17日17時50分現在： 嵯峨野線でのお客様混雑のため、以下の列車に有料座席サービスの設定はございません。 【園部⇒京都】 ・E快速226号：亀岡駅～京都駅間 #JR西日本 #嵯峨野線 trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html pic.x.com/9FbzZGBsuW
@reizisokk補助シートだ。ラッシュ時や混雑が激しい場合は使用を停止する。補助椅子の使用可否は車掌が判断する。場合により、全線で使用停止もある。 なお、阪和線・関西空港線・きのくに線は補助椅子がない。嵯峨野線・湖西線・草津線の223系2500番台も補助椅子がない。
北陸新幹線亀岡ルートをJR西日本が拒絶する理由、単に京都駅から遠すぎるのもあるけど嵯峨野線の整備をやりたくないからってのもあるだろう あの会社は昔から嵯峨野線を舐め腐っている。混雑も長年放置だし、さらに昼間の4連快速にうれしートという悪魔の所業まで始めやがった
ついでに🚃混雑する嵯峨野線ホームも 🗼京都タワーに上がって 🏢ビルだらけの京都市街も見てきた 歴史的にも地平だったら私鉄線を地下化したりJR嵯峨野線は高架にしてきた 今さら地下トンネルはダメだって言う理由は無いと思うよ pic.x.com/867WJTyUAG
現況でだが、嵯峨野線や奈良線の混雑が酷すぎだし、車両もオールクロスでマジキツイ。 嵯峨野線や奈良線に見合った新型車両投入してくれと思ってるレベル。 嵯峨野沿線民なので… x.com/traffic_sai/st…
ふらっと日帰り遠出は…京都だったりで〜 しかし嵯峨野線の混雑相変わらずやなぁと思いつつ。。 205系見ると新鮮に見えるのがまた何とも言えずな（笑） pic.x.com/bklzfH2YwZ
あなたは遊びに行く時だけ我慢すれば良いが、嵯峨野線の混雑に毎日耐えなければならない人のことを考えたことはありますか？ x.com/irodorist_m/st…
@kyometro1101工作員…（笑） 通勤時間帯の嵯峨野線がどんなのかは分かりませんが、それは座席の形状というよりも本数や両数が利用者数に見合ってないから混雑するのではないでしょうか？多分、この本数・両数のままロングシートにしても同じだけ混むと思いますよ。
@matata_kirakira阪和線・関西空港線・きのくに線は補助椅子がまったくない。 嵯峨野線・湖西線・草津線の223系2500番台も補助椅子はない。 補助椅子の使用可否は車掌が判断する。平日のラッシュ時や混雑が激しい区間だと使えない。また、全線で使えないこともある。
JR西日本の工作員を発見 嵯峨野線の混雑に毎日耐えなければならない人のことを考えたことはありますか？ x.com/irodorist_m/st…
みんな、色々文句言うけど新型車両の導入のありがたみ、分からんのかな？ 逆に言えば、嵯峨野線の不遇はクロスシートで混雑が辛い。 x.com/2_vievv/status…
@L_expasama37芸備線や可部線は長距離利用でただ乗りされていそうですね、廃止区間までエリアが伸びていたので察してしまいました。 一般の方に身近なケースだと嵯峨野線沿線の二条や嵐山あたりもです。あれもただ乗りが多いから混雑対策が難しい可能性？
( ・∇・)で、あれ(嵯峨野線内)開催中のうれシートは絶対詰むぞw ▶︎サンガスタジアムが開催している際のうれシートと時間が被る=お客様混雑による利用停止 ( ・∇・)特急も亀岡に停まるので、往復と共にお金に余裕があれば使い果たしましょう ▶︎京阪京都交通も亀岡に行く便あるぞい(京都乗車¥710)
北陸新幹線も京都駅に通ったら、嵯峨野線の混雑がかなり集中する予測ができる。 現行のオールクロスシートで車両で、キャリーケースを持つ外国人が乗車すると激込みや乗降に支障出ると思うんだよね。
221系の蔑称2 混雑魔王 アーバンネットワークの妖怪 嵯峨野線冷遇の象徴 おおさか東線民騙し 特急並みの設備(笑) 奈落(ナラ区)の主 奈良の地縛霊 環状線遅延の原因 走る地獄蒸し 痴漢の温床 ドア際族の聖地 ノンダイバーシティ電車 大和爺快速 異臭路快速 近鉄への忖度 近鉄5200系の劣化コピー pic.x.com/npjunu1C59
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。