嵯峨野線の混雑情報
"嵯峨野線の混雑情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在の嵯峨野線 運行状況 9/17 21:47現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
嵯峨野線ホームの混雑ぷりは 京都駅の中で一番ひどいスポットだろう ↓今年5月に自分が旅行して撮った写真🤳 みんな電車から降りて一目散に改札に向かっていく瞬間を撮った pic.x.com/mARF3w1cM6
@fujiringo1118他1人嵯峨野線ヤバい、観光客で混雑し過ぎ。しかも京都駅手前で単線になるから嵯峨嵐山までのシャトル便増発も出来ない。4両から8両へ増結もしねぇんだろうな。
嵯峨野沿線の近くに住んでますが、今の京都駅の構造や嵯峨野線だと仮に混雑したらキツイと思います。 大改良は、絶対必須では？ x.com/wagtail01/stat…
315系3000番台 関西本線の利用者急増に伴い快速、普通電車はこれに統一された。今時輸送力増強をやってくれるのなんて海会社くらいのもの(静岡地区には触れない) 嵯峨野線もこれくらい本腰入れて混雑対策しろやJR西日本のばかあほまぬけごみくず pic.x.com/xGJOmw3zkZ
@sstsssayルート案では舞鶴亀岡ルートは亀岡市に設けられる予定の新幹線駅からは新大阪駅へ向かうことになっているため嵯峨野線の混雑解消にはつながらないと考えます。 それに嵯峨野線の混雑が問題だとするならばJR西日本の株を買うより先に実行する必要があることがあったとも考えます。
ありがとうございます。そもそもこのアクセス路線新設案を思い付いたのは、JR西日本が亀岡ルートを否定するための理由として嵯峨野線の混雑を挙げていたからです。 x.com/nekoden/status…
あとJR西のクロスシート車は通勤通学に適した設計思想のもと造られたとか世迷言抜かしてる転クロ信者、嵯峨野線とかを筆頭にインバウンドの出現で当初の想定を超えて混雑してしまってるんだよ
あとJR西のクロスシート車は通勤通学に適した設計思想のもと造られたとか世迷言抜かしてる転クロ信者、嵯峨野線とかを筆頭にインバウンドの出現で当初の想定を超えて混雑してしまってるんだよ x.com/sis_sis/status…
あとJR西のクロスシート車は通勤通学に適した設計思想のもと造られたとか世迷言抜かしてる転クロ信者、嵯峨野線とかを筆頭にインバウンドの出現で想定を超えて混雑してしまってるんだよ x.com/sis_sis/status…
しかし、ロングシートよりも転換クロスシートの方がはるかに快適なので、旅情とか関係なく転換クロスシートの方が良いと思います。(朝夕の混雑云々の件は、嵯峨野線の元関空快速のように3列転換クロスシートにすれば良いと個人的に思う)(ロングとクロス両方ある場合、クロスを選ぶ人も多い x.com/sis_sis/status…
@kasobus他1人いえいえ😁 あと、桂駅止の１号系統は運行して、かろうじて通勤の足は維持してるかもですね！ しかし、こうなると嵯峨野線の混雑が恐ろしいですね！ 高速道路の種別なんて、マニアか職業運転手くらいしか分からないですよね（笑）
京都駅 山陰本線(嵯峨野線)の混雑対策がこちら。 京ことば？そんなん知らん！前に行け！ pic.x.com/3tuojXq4nc
それにしても京都駅嵯峨野線ホームはもう少しどうにかした方がいい。降車ホームとか混雑通り越して規制退場設けた方がいいレベルだし、拡幅するなり跨線橋作って動線分散させるなりしないと雑踏事故起こしそう
本日は仕事で京都へ来てるのですが、山陰本線（嵯峨野線）、京都駅口の近郊輸送はロングシートにしませんか？ 転換クロスシートなのか、出入り口の混雑が激しすぎなんですが、、
京都駅で嵯峨野線の混雑が後方に偏る問題、あれ夢洲方式を応用できんかしら ホームの中央付近にいた人は強制的に4両目あたりまでスキップさせられるやつ それをやれるほどあのホーム広くないか 夢洲はコンコースでやってたからよかったけど
右は関西圏というかJRに限って一般的なもの 事情を知らない関東の人達は関西はいいなと思っているかもしれないけれど、ピーク時の混雑は転換クロスだと中々厳しいものがある。奥に詰められないんだよコレ 特に嵯峨野線みたいな外れ値は完全に対応しきれてないので早期のロング化を望む x.com/kobeshimimbot/…
@iloha_trainここ改札口増設計画に組み込まれているところですよね？ westjr.co.jp/press/article/… 待合室まではありませんし、肝心の嵯峨野線あたりの混雑解消にはつながりませんが。 完成まで５年待つしかありませんが。
JR西の社長に関しては、京都駅の混雑マジで何とかせえと思ってるんだけど… 仮に開通して利用客多かったら嵯峨野線奈良線の混雑やばいのだけど… 在来線に対しては、条件ありますよね？ x.com/hokuriku_info/…
これか。亀岡市がJR西日本35000株買って北陸新幹線亀岡誘致議案出して否決 その前に嵯峨野線の混雑対策で行動しろや。 news.yahoo.co.jp/articles/94449…
嵯峨野線は京都駅の単線のせいでね… (増やそうとするとどちらかが運転停車したりと所要時間が増えたりダイヤが不均等になりかねない) まぁあと、増やしても京都駅自体の構造が悪いから何しても混雑率がアンバランスなのもね。もう片方に臨時のIC専用改札だけでもあればと思ったり…
【遅延情報】JR京都駅付近・嵯峨野線で線路内人立ち入り 混雑状況と最新情報まとめ forest-life-japan.com/2026/06/18/%e3…
【遅延情報】JR京都線・嵯峨野線で線路内人立ち入り 混雑状況と最新情報まとめ forest-life-japan.com/2026/06/18/%e3…
おはようございます！🌅 #今日の京都駅 🚄 #JR京都線 遅延 #嵯峨野線 遅延 線路内立ち入り #JR琵琶湖 #湖西線 #神戸線 🏙️ #京都駅 の混雑具合 通行量70% 通勤通学者は90% 旅行客は10% ≫通勤通学多め #京都駅 pic.x.com/PGnCWF5IuZ
@Vegetablue_p奈良線・嵯峨野線共に観光客による混雑悪化、京都周辺の観光地を沿線に多く持ってるという特徴があるから、両線を直通させることで観光客に京都駅を通過させるのが狙い。 湖西線には観光地がないし、結局観光客は京都で降りると思うから意味がない
前の方空いてるのにみんな移動しないから京都の嵯峨野線状態。各停に関しては前は空席もあったのに面倒くさがって後ろにこだわってるから混雑するんだよねぇ。 x.com/sta118_rose/st…
中国地方の嵯峨野線こと可部線 単線かつ複線化が困難なので増発は絶望的、駅ホームの有効長が4連までなのでこれ以上の増結は不可能。今は改善されたらしいがクロスシート2連を連発し一時期混雑率が全国ワーストになった ここの車両はせめてロングシートにした方がいい pic.x.com/P781tgm2lA
中国地方の嵯峨野線こと可部線 単線かつ複線化が困難なので増発は絶望的、駅ホームの有効長が4連までなのでこれ以上の増結は不可能。今は改善されたらしいがクロスシート2連を連発し一時期混雑率が全国ワーストになった ここの車両はせめてロングシートにした方がいい pic.x.com/6kqFcSr3ka
北陸新幹線で、色々言われてるけど、もし小浜・京都駅のルートになったら… ①乗車率が低かった場合。 ・赤字は誰が補填するの？ ・京都府の財政危機。 ②乗車率高かった場合。 ・北陸新幹線ホームに近そうな嵯峨野線の混雑が激しくなる(4両じゃもう無理) ・京都駅の混雑がカオスになる。
うれしーとは収益向上と着席ニーズの観点からいい施策やとは思うが、混雑区間が亀岡京都間と短く、編成数も短い嵯峨野線に要るのかしら…とは思う。 pic.x.com/bL0DfN2mcM
日根野時代より暇っぽい京都の223系2500番代、なんかいつもの運用範囲から脱走したらしい? よっぽど混雑ばかりの嵯峨野線辛いんだろうな...。 そのままある日突然日根野へ脱走してもいいんだよ。
二条駅の嵯峨野線ホームですが、学生さんでぎっしりです。 円町、花園、太秦、嵯峨嵐山あたりで激しく混雑してます… 287系は、雨粒をまとった白い車体がなかなか格好いいですね。 まいづる側は、座席が青いモケットの編成ですね。 なんと、今のところ定刻。 pic.x.com/o2CcRHifxT
ローカル線でもロングシートが増えた背景 なお嵯峨野線はどれだけ混雑してもクロスシートのままで増発も増車もしない いいねはいらない x.com/numa_yamagata/…
ローカル線でもロングシートが増えた背景 なお嵯峨野線はどれだけ混雑してもクロスシートのままで増発も増車もしない x.com/numa_yamagata/…
@dainamokin_1009文面だけ見ると嵯峨野線の混雑に嫌気が差してるだけな気がする 実際嵯峨野線でRS編成来たら嬉しいしそれが行き過ぎた結果かな哀れやね
嵯峨野線にロングを入れろの会(？) 全車223-2500の座席配置、なんなら京都側2両はロングでもいいくらい つまり227-1000を入れろってこと(？) 冗談はさておき京都側先頭の混雑が頭おかしいのでどうにかしてほしい気持ち
嵯峨野線 本日はこの列車乗車不可 最終1本前を最終約4分後に出発させ救済 約45分間隔が空いた為凄まじい混雑 4両編成であることに加え土曜夜、長居・京セラドーム・万博記念公園など大規模コンサート帰り客もあり pic.x.com/GnkU2Ux7d6 x.com/yoshiaki200503…
嵯峨野線の117系は通常福知山色の300番台T4またはT5編成が使用されてましたが、どちらが検査で抜けるとS2編成(のちにT2に編成番号変更。現ウエスト銀河)が代走に 入りました。 こうなるとオールクロスの0番台になるので、より混雑が増したのではないかと😅 pic.x.com/cB1oF6IURQ
余剰になった223系2500番代が京都に来た理由が建前上嵯峨野線の混雑対策としているけど、草津線のワンマン化疑惑で221系が対応でできなくて締め出されることになったら、本当にただ113系の老朽取替&暇だったから京都に来たが現実化してしまうけどどうなる?
@ngiaf1998他1人まあいずれにしても、北陸や西九州の残り区間は従来のスキームでは難しいだろうから、こういったところについても改訂していくしかないでしょうね... それと、近年の混雑とかを考えると嵯峨野線の増強についても進めてほしいところではありますが...
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。