嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 4/23 01:45現在
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JR奈良線、嵯峨野線、おおさか東線の混雑を解消するのに一番手っ取り早いのはこれかなって思う。 JR西日本はしばらく地方向けに227系を大量製造しそうだからインバウンド対応の車両が投入されなさそうだし。 pic.x.com/gR7lI7GTWj
JR奈良線、嵯峨野線、おおさか東線の混雑を解消するのに一番手っ取り早いのはこれだ思う。 JR西日本は当分地方向けに227系を大量製造しそうだからインバウンド対応の車両が投入されなさそうだし。 pic.x.com/D9XuRHrsJp
JR四国 7200系 国鉄の置き土産121系をリニューアル&機器更新したもの。車内もボックスシートとロングシートの千鳥配置となっており、混雑対策がなされている 嵯峨野線もこういう気概がないといかん pic.x.com/ZL3pMkNWj0
221系の蔑称2 混雑魔王 アーバンネットワークの妖怪 嵯峨野線冷遇の象徴 おおさか東線民騙し 特急並みの設備(笑) 奈落(ナラ区)の主 奈良の地縛霊 環状線遅延の原因 走る地獄蒸し 痴漢の温床 ドア際族の聖地 ノンダイバーシティ電車 大和爺快速 異臭路快速 近鉄への忖度 近鉄5200系の劣化コピー pic.x.com/bUx7Zb4KeF
京都まで到着 全然暑くないぞ素晴らしい 嵯峨野線で園部へ 普通のほうはラッシュみたいな混雑だったのに快速はガラガラ 普通のほうが需要があるのは意外ですね #京丹後ウルトラの旅2025 pic.x.com/lo4eNPPcJn
奈良線や嵯峨野線の状況を聞くと関西も大変だなぁと思うけど、いうて関西のJRの混雑なんて全体的に言えば大阪環状線や阪和線を3ドアに統一したり京阪神の緩行線が7両でも問題無いレベルなんでしょう？ 4ドア10両オールロングでもアホみたいに混む関東はまた次元が違うんよな。あと関東も遅れは酷い。 x.com/___tdkr/status…
それですよ旦那 JR西のスカポンタンがてめえの都合で転換クロスシート車に揃えた結果が今の嵯峨野線、奈良線、環状線、お東線等の混雑地獄を招いた 221系はその象徴としてこれからもdisり続ける pic.x.com/wRHxqka5ad
増結こそせんかったけど、 大阪モノレールがそれやね。 ガラガラやった頃は、 転換クロスシート車両もいれてたけど、 混雑率が上がり始めて、 転換クロスシート車両はロングへ。 新造もロング。 でJR西は、 嵯峨野線とか東線にクロス突っ込むと。 和歌山線は自治体がロングにしろと突っ込んだとか。 x.com/mrt_misutatei/…
南武線のにしても、今は知らないけどちょっと前の嵯峨野線の混雑とか京葉線のダイヤとか、あと地元が一時期クソダイヤになってたけど 一度決めると1年はすぐかえられない、元には戻さないんだよね 自分がそこを毎日利用してたら１カ月たらずで立派なクレーマーになってるとおもう。耐えられないわ
南武線のにしても、今は知らないけどちょっと前の嵯峨野線の混雑とか、あと自分の地元が一時期クソダイヤになってたけど 一度決めると1年はすぐかえられない、元には戻さないんだよね 自分がそこを毎日利用してたら１カ月たらずで立派なクレーマーになってるとおもう
@QnJs5jSLp5u8u5W元々、混雑の激しい路線だったので117系は不向きでしたね。 現在の嵯峨野線、湖西線、草津線では京都223系と221系の共通運用になってますので、その日によって見られる割合が異なります。
草津線から直通で京都まで しかし関空快速カラーの223系が草津線に入ってくるのは違和感しかないなぁ 混雑の酷い嵯峨野線専属にすればいいのに⋯ #2025夏鉄道旅行 pic.x.com/bEoABBVBgE x.com/DoAudiojp/stat…
@HiroyasuHatanoあの時代でさえ、ぎゅうぎゅう詰めでしたね。一度、嵯峨野線でこれに当たりましたが、来た時は喜んだものの乗ったら酷い混雑で、嵯峨野線で117系は不向きだと思い知らされました😅
JR嵯峨野線、車両トラブルの影響とやらで次の列車が運休？になるとかで、今私が乗ってる列車の発車を10分ほど遅らせるとのアナウンス。朝の通勤通学時間帯に1本間引く形になるので、えらい混雑しそうだ…。
@sek1hara_d嵯峨野線も京都駅部の改良が必要になるでしょうね。(まあ、現状でも嵯峨野線は混雑してることも多いから新幹線のルートに関わらず改良は必要になる可能性も十分にありそう)
あと京都駅嵯峨野線ホームでやたら前に行けと催促しているが、あれは6連以上であれば先頭まで行けば空いているが、4連だと各車両満遍なく混雑している そして繁忙期を除いてほとんどの列車が4連、ほんま適当なことやってんな芝田2-4-24のタコ野郎。利用者を舐めるのも大概にせえよ pic.x.com/ow9wD2Opxw x.com/azassu8221/sta…
混雑対策で嵯峨野線の223系の一部座席をロングシート化して、そこから捻出したシートを207/321系の先頭車一部座席に転用(2500代の2+1列が好ましい)して学研都市線でもうれしート…みたいな事を考えた事があったけど、固定概念にとらわれていたようだ。
京都リサーチパーク（嵯峨野線丹波口駅）の出勤退勤者向けに列車混雑からの回避を目指しておりますって京阪京都交通に京都駅シャトルやられてるのどうにかならんのかって。いうて朝2本夕方4本ですけれども。シャトルじゃないやつもありますし合わせてどうぞとかやられてる
阪和線色のやつ嵯峨野線の混雑対策なんて全く意識してないから。113系の置き換え用でたまたま日根野で余ったのを持ってきただけ その証拠に湖西線草津線でも使うしガラガラの8両編成園部側に連結する等舐めたことやってる x.com/Keihan13021/st…
もっとも、嵯峨野線くらいに長い距離を混雑する路線であれば、価値はあると思います。 嵯峨野線の改善すべき点は、明らかに輸送力不足な４両編成を減らすことですが…
今日の京都（特にJR嵯峨野線）は大変だろうなぁと思っております。 五山送り火がある上に亀岡で京都サンガの試合（しかもリトグリがゲスト）というすごい混雑しそう… #亀岡市 #京都 #京都サンガ #リトグリ #ガオラー #リトグリ #五山送り火 #JR ＠sangafc ＠LittleGleeMonst
梅小路京都西駅 嵯峨野線で京都に向かう時、今まで丹波口を出たら次は京都駅だったのがこれができたせいでもう一回ドアが開くのでウザい あと出口が京都寄りにあるので上り先頭車両の混雑が激化する欠陥仕様、こんな駅消えて無くなってしまえ pic.x.com/jjEaSo7Gra
京都鉄道博物館 貴重な遺産である鉄道車両を保存展示するというよりはJR西日本のテーマパーク的側面が強い。展示車両に落書きされてもお咎めなしのようだし てか嵯峨野線沿線にこんな施設作んなやJRの阿呆、混雑に拍車が掛かってるわ pic.x.com/EtO6TW594t
8月16日 京都駅混雑可能性 京都五山の送り火、嵐山灯籠流し （各地） 新幹線 帰省Uターンラッシュ 嵯峨野線 サッカーJリーグ（亀岡） 奈良線 七夕スカイランタン祭り（長池）
今のところ雨が止む予報ではないので開催強行は問題あると思うけど… 嵯峨野線は臨時本数も少ないようなのでかなりの混雑が予測されます。どうしても行きたい！という人以外は止めたほうが賢明ですよ x.com/kameokahanabi/…
@tamamo31ddまあ、今後の嵯峨野線の混雑次第では、新幹線のルートに関わらず嵯峨野線の輸送力強化が必要になる可能性もあるだろうから、そうなった場合は大工事になったとしてもやらざるを得なくなるかも...
@tamamo31ddまあ、今後の嵯峨野線に混雑次第では、新幹線のルートに関わらず嵯峨野線の輸送力強化が必要になる可能性もあるだろうから、そうなった場合は大工事になったとしてもやらざるを得なくなるかも...
@n_antlers_ただ、もしかしたら京都駅から亀岡までの動線を考えると基本嵯峨野線だと思うのですがそこも考えてしまっているのではないかとも過りました。 昨今の京都の混雑で電車怖いくらい混む事が多いような気もして。 かつ車椅子への配慮はなされていない路線かとも記憶します。 スタジアム外ですが。
@RGEAODzh6t8t2vf他1人決定的な点はまず京都駅・京都市を通らないこと 京都駅から亀岡まで嵯峨野線でアクセスが意外と遠い(30分)、その為京都からの時短効果は大きく無い 嵯峨野線は既に混雑が慢性化しているが、京都駅付近単線区間が存在ぢ、大幅な増発が困難 その為、輸送密度が他よりも少ない予測(乗る人が少ない)
@kawahiyo6330もう223系2500番台は京都でも定着していますが、今だに今後も居続けるのか気になってます😓混雑の激しい嵯峨野線に2+1の転換クロスは有効ですが、専属で運用されてる訳でもないですし、今後、本線に225系Aシートを増備して223系が京都へ流れると、日根野へ戻る事も？などと勝手な妄想をしております😅
@adachiyasushi亀岡ルートのメリットは京都を通らないこと(交通の要衝としての京都の役割を亀岡が一部代替)。デメリットも京都を通らないこと(収益性がいまのところ不確実？)。どちらを重視するかはたしかに副首都構想と関連する。大きな視野で考えたい。 亀岡ルートの場合、ＪＲ嵯峨野線の混雑はどうなるんだろう。
JR西日本は日本最混雑路線である嵯峨野線の混雑率を公表する義務がある ただし朝ラッシュ時ではなく夕方16時台の京都方面が最も混むのでそこでやらなければならない。多分180%くらいにはなる x.com/sankoho_1516/s…
◆本日の乗車記録◆ JR嵯峨野線 JR奈良線 京阪宇治線 近鉄京都線 京都市営地下鉄烏丸線 京阪宇治線が初乗車区間。 京都駅から稲荷駅までの奈良線区間が、自分たちを含めた観光客だらけで混雑具合が凄まじく、地元の利用者の方に申し訳なく思うほどだった。 pic.x.com/5nvMhoItjN
AZ100でQCC Dongle ProのLDACを混雑路線で有名な嵯峨野線で使ったけど音途切れとか無く問題なしやった👍 ほんとこの組み合わせ便利✨
嵯峨野線の後方車両は海外ファミリーに席譲ったり乗り換え案内したり和気藹々としてるけど、先頭車両は混雑しすぎて排外主義の高速増殖炉になっている。尚、対象には他所さんも含まれる模様。
先ほど帰宅しました。 京都の亀岡～大阪の自宅までみっちり２時間。 やっぱミナミの天王寺と違いキタの大阪経由は時間かかるなぁ😅 しかしJR嵯峨野線（山陰線）の混雑は凄いですな😅 今日はサッカー無いから良かったけど嵯峨嵐山駅からは観光客が沢山乗って来ました では皆様ありがとうございました pic.x.com/HZs04Lsto8
空気輸送の代名詞⇔嵯峨野線と勝負できる混雑 x.com/Yuinya_ohmi/st…
ぶっちゃけ関東民からするとJR西日本の思考停止してなんでも転換クロスって姿勢も如何なものかと思ってたり 新快速にしろ嵯峨野線にしろ明らかに転換クロスが混雑を悪化させてるわけで… 全車転換クロスをやめて転換クロスとロングの号車を交互に繋ぐとか転換クロスを基本に車端部ロングにするとか
@iloha_train編成短いからラッシュ時混雑するし、そもそも1時間もかからない路線にクロスシートなんていらないですよ JR西日本が車両運用の柔軟化を怠っているクソ企業なだけ 東海道・山陽本線系統と違って短時間乗車かつ編成の短い嵯峨野線にすらいまだにお古のクロスシート車をぶち込んでいる害悪企業ですから
確かに中距離利用の多い快速系統はクロスシートでもいいだろう しかしね、各駅停車も快速と同じ車両にしてしまったのはJR西日本の罪、あと嵯峨野線みたいな混雑路線も。サービスでもなんでもなく車種統一しとけば楽という完全な会社都合なんだよな x.com/watata_h_d_q/s…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。