嵯峨野線の混雑情報
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現在の嵯峨野線 運行状況 9/17 23:25現在
一緒につぶやかれている路線情報
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京都からの降り #嵯峨野線 乗降の混雑回避の為先ず反対側を開けて、そっちからと訴えかけるけど どうしても詰まってだからこっち側の開くのを待ちやがるから意味がない pic.x.com/pWDvO0sJqw
嵯峨野線ではアメニティとは程遠い不快な混雑ぶりだけどね x.com/kitakata_jk36/…
嵯峨野線は京都寄りの車両が混雑する。4両だけではなく、6両や8両でも同じことが言える。なぜ京都寄りが混雑するか。 ・京都駅の構造にあり、園部寄りの車両に乗ると乗り換えや出口が遠くなる。 ・梅小路や太秦も京都寄りの出入口が近い。 ・混雑は快速より普通電車の方が激しいと思う。 x.com/foreverEF5861/…
播磨の嵯峨野線こと加古川線 昼間の運用はほとんどが125系単行と小浜線以下の輸送力。利用者は地味にいるので混雑は推して知るべし 部活の学生等の団体利用があればもう目も当てられない混雑となる pic.x.com/0uESayRxUb
嵯峨野線 3月14日 ダイヤ改正初日ですがサッカー14時＋行楽で臨時及び増結有り ●臨時列車 往路3本 復路4本 （前ダイヤでは無かった亀岡15:51発追加 嵯峨嵐山始発の延長運転❓️ 特急を除くと15:35の次は16:05と30分空いており混雑を避けて試合終了前に駅に着いた人で大混雑することがあり対策か） pic.x.com/2HZpPeJfw6
おはようございます！🌅 #今日の京都駅 🚄 #JR京都線 順調に運行中 #嵯峨野線 遅延 路線確認 🏙️ #京都駅 の混雑具合 通行量80% 通勤通学者は90% 旅行客は10% ≫車内は混雑。 #京都駅 pic.x.com/mC330t7XMX
八条口で降ろされてから、地下鉄・嵯峨野線・烏丸口バスターミナルへ向かう時間 ※烏丸線京都駅のホームは大行列、地下改札前も混雑 竹田駅で降ろされてサクッと地下鉄・近鉄へ x.com/local_hake/sta…
改札に近い後ろ混んでますね。 車掌さんの案内で感じられます。 京都から離れるから、混雑は市内で終わり。西側は地下鉄も来てないから、この路線頼りなのかな？ 撮影所の難読駅通り、嵐山から山越え。トンネルばかりで味気無し⤵️ #乗り鉄 #JR嵯峨野線 #一人旅 pic.x.com/gXEan0w3hY
@kyometro1101嵯峨野線の、脆弱性はご存知でしょうか？JR西日本は京都駅にすることで、利便性と収益性が高まるから京都駅を推しているのですよ。JR京都駅の混雑ぶりと観光客の数を考えれば、民間企業としては当たり前の経営判断です。
嵯峨野線、はよ改善しろい言われてるからさっさとしろなんよ、北陸新幹線の亀岡ルート以前の問題で。🙄 で、京都駅中心にした結果が今の混雑やろ？な？JR西日本。 pic.x.com/p5dhGILYGU
実家の嵯峨野線ボロクソに言われてて草 京都まで30分ぐらい我慢できないんかとは思うけど混雑率に関してははよ323でも入れてロングシートにしろバカなんだよなぁ大体転クロのせい せめて223-5500番台以外はロングシートにしないと解決しない
分かりやすく言うと、 米原ルート→まず運行管理諸共違うので無理です。 湖西線ルート→やろうとするなら湖西線を止めないと行けないので嫌です 亀岡ルート→ただでさえ嵯峨野線混雑問題が解決してないのに新幹線も来るとめんどい事なるんで嫌です x.com/hokuriku_info/…
JR西日本社長に対して、条件が欲しい。 ・嵯峨野線混雑解消のために、それにあった新型車両を導入。 ・京都駅嵯峨野線ホーム構内の改善。 ・嵯峨野線増発。 こうでもしないと、嵯峨野線が混乱する！
中国地方の嵯峨野線こと可部線 様々な制約で増発と増結は絶望的だが、空気の読めないJR西日本により元々ロングシートの車両だったのがクロスシートになり、一時期全国ワーストの混雑率を叩き出した もう少しこうなんというか、手心というか… pic.x.com/ypGOQ3PIrN
日光線が短編成化で混雑が激化したと聞いていたが、東北本線の宇都宮～黒磯も同じ車両になって嵯峨野線並の混雑になっていた(18きっぷシーズンだったのもあるかもだけど) 宇都宮駅の留置線には昼寝しているE531系もいたし、あれを有効活用できないものかとは思う pic.x.com/2jaSnPbVl4
京都駅からこんにちは☀️ 嵯峨野線が6両だけど端の車両でも通勤列車並みの混雑で困惑。 三連休とはいえこの混雑はヤバいな。 マジで対策を考えんとダメやろ。 #全ユーフォ民宇治ってる古都ってるの私だけ pic.x.com/lIp2j7eexc
@tabiichiro他2人横から失礼します。嵯峨野線の混雑問題でもう一点気になるのですが、ほぼ同距離で輸送密度が3割程度少ないJR奈良線は4～6連×毎時6本、距離が短く輸送密度が2.3倍程度の大和路線は6～8連×毎時8本に対し嵯峨野線は4～8連が毎時5本しかない、というのもありそうですが、実際のところどうなのでしょうか?
嵯峨野線はあまり混んでいないけど、一番後ろの車両だけは相変わらずの混雑ぶり。しかもこの列車、前寄りが座席3列で後ろ寄りが座席4列だから後ろ寄りが余計に混んでる😅 pic.x.com/276mBUQUW4
@Rx0073LT亀岡→桂川って、どう通すんだ？？？ 正直、京都駅に行くルートって本数多かったらの場合… 嵯峨野線の混雑が避けられないのがね… 今のクロスシートの車両じゃ、厳しいと思ってるので。
亀岡は嵯峨野線が止まるとほぼ陸の孤島と化するのでバイパスという観点ではアリだし、京都北部から大阪方面への移動が速達化するメリットはあるんだけど、ただでさえ混雑している嵯峨野線がパンクする事は確実だし、京都駅乗り入れが条件のJR西日本からしたら受け入れ難い話だろうなと x.com/shinkansen_ex/…
嵯峨野線 2月分変更 6日 Jリーグ19時 13日 16日公立高校入試に伴う準備による午前授業対応❓️ 21、23日 3連休混雑 22日 3連休＋Jリーグ14時 23日については、プレスリリースでは増結日に入っていませんでしたが追加設定か。 pic.x.com/R1I7gpvSHo
221系の蔑称2 混雑魔王 アーバンネットワークの妖怪 嵯峨野線冷遇の象徴 おおさか東線民騙し 特急並みの設備(笑) 奈落(ナラ区)の主 奈良の地縛霊 環状線遅延の原因 走る地獄蒸し 痴漢の温床 ドア際族の聖地 ノンダイバーシティ電車 大和爺快速 異臭路快速 近鉄への忖度 近鉄5200系の劣化コピー pic.x.com/b1jvEDhJqx
亀岡のサンガスタジアムって果たして経済効果はあるんだろうか 嵯峨野線と周辺道路が混雑するだけで赤字垂れ流しだったら何のために田んぼ潰してつくったのかという話になる。でも京都サンガは最近J1に居座り続けられるくらいに強くなったのは普通に良いと思います pic.x.com/5oKu2ANr7x
1. 梅小路京都西にホームドアさえなければ嵯峨野線の混雑対策として明石の207を京都へ飛ばす線はあったかもしれない もしくは昼間寝てる明石の207を嵯峨野線で嵐山と京都でバイトさせるとか…
ほんで嵯峨野線今回のダイヤ改正で両数増やすんか知らんけど、 増やさずこの混雑のまま行くんやったら、せめて、停車寸前にブレーキ強めて、車内揺らすのやめてほしいわ 朝夕ラッシュでもない時間帯に混んでるのに我慢して乗ってるんやから、せめて快適な乗り心地にしてー
嵯峨野線、奈良線 春の混雑対策 ●嵯峨野線増結 現行ダイヤは3月7日のみ 以降は新ダイヤ 現行平日42本 休日46本 多客休日48本から平日44本❓️休日50本❓️ 多客51本へ 臨時10本は変わらず ●奈良線 稲荷臨時停車は3月13日まで設定されず1月4日で臨時停車終了 稲荷正規停車に pic.x.com/IMiHwJUMEr
@moritz6011日本でも珍しい33番ホームということは京都駅の嵯峨野線乗り場ですね。とにかく混雑することで有名で嵯峨嵐山迄に降りる人も多いから乗ってもドアの所に固まっで奥に詰めない人が多いし、本数と車両の数を増やしてほしいですね。
嵯峨野線で 特急と普通の発車順序変更を行わずに 新幹線遅れの際に 特急発車を遅らせると 京都発車の普通の混雑が大変なことになります 普通はほぼ定刻に先に出して、嵯峨嵐山で待避（望ましくは二条などにも待避線増設）させたほうが良いだろうに pic.x.com/MCvM7cDcfH
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。