JR京浜東北線の混雑情報
"JR京浜東北線の混雑情報"に関する今日・現在のリアルタイムなX（旧ツイッター）速報を集めてお届けしています。公式X@nowticeでも最新速報を配信しています。
現在のJR京浜東北線 運行状況 8/26 11:31現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
この時期、花火大会があちこちで開催されるので街と電車の混雑にしちゃう 7/25隅田川花火 →浅草、上野、秋葉原が人多くなる、京浜東北線、銀座線は乗らない 8/1板橋戸田花火 →昼以降は埼京線が常に遅延している状態になる(快速も無くなる)から乗らない この２日は要注意です
【#摩利支天徳大寺】2926.6.21⑤ 京浜東北線、御徒町駅で降りて参拝。アメ横は凄い人ですね。海外の方がたくさんいらっしゃいます。そんな中に鎮座しています。混雑はないですが、お参りの方は後を絶ちませんね。 #御朱印 #御首題 #直書き #台東区上野 pic.x.com/wy9LtqmUmg
1回自転車で周辺周っただけだからまだ微妙なとこだけど とりあえず駅までは平坦で道はくねくねしてなかったから迷子にはならなそう あとは埼玉高速鉄道と京浜東北線の混雑度に耐えられるか
JR東日本、遅延した時は謎に運転間隔に拘って遅延と混雑を拡大させるだけの愚策としか言えない時間調整をしたがるけど、その割には京浜東北線の蒲田行きみたいなのが挟まる時も等間隔ダイヤを崩さ5分5分10分間隔で蒲田行き直後の電車がバカ混みみたいな無能ダイヤ組むのが控えめに言ってカスだと思う
@URAWA_LABOJRは基本合意してますし、駅舎問題もクリアにしないといけないですから、国の都市集約型に向かってなんだかんだ話は進むでしょう。 郊外はこれからどんどん人口減少して上野東京ラインも乗車余裕が生まれるでしょうし、京浜東北線の混雑ピークを減らす方向が合理的です。
京浜急行、京浜東北線、横浜線は席を譲る人が0〜1割。 横浜市営バス、臨港バスも0〜1割ほど。 しかも健常者と思われる人が優先席から動かない。 一方、朝の混雑時の東横線。 普通席、優先席を問わず利用していた人は老人以外、全員立ち上がった。 これは民度の違いか？ (´ﾟc_,ﾟ｀ )ｸｸｸﾂ pic.x.com/w664X01t6C
川崎駅で何回かあるが、乗れないほどの混雑なら次が10分後なので京浜東北線使うこともある。 あと、増結場所は東海道線が平塚、宇都宮線が小金井、高崎線が籠原の3箇所だけで、10両の列車が必ずしもこの駅で5両を増結するとは限らない。 x.com/kokutetsuymgc/…
【東京の電車混雑ランキング】 1位は驚きのあの路線… ガチでヤバい路線は… • 10位：東京メトロ 有楽町線（148%） • 9位：京成押上線（149%） • 8位：東京メトロ 千代田線（150%） • 6位：JR 京浜東北線（南側）（153%） • 6位：JR 総武線（快速）（153%）
朝蒲田から京浜東北線乗ると品川で多少降りる(田町ほど降りない)夕方は大井町でめちゃくちゃ人が降りる。 東急大井町線が品川延伸したら、京浜東北線の混雑度も少しは減るだろうと考えたことがある。まぁ実現度が低いのは理解しているが。
川口駅をUTL停車は否定なんだが、これを常磐快速線と総武快速線で例えると新松戸・西船橋に停車駅作ってるみたいなもんだぞ。混雑するのに余計な事しなくていいのでは？京浜東北線だけでいいよ
@magido_train他1人定刻では5分間隔でも、混雑ですぐ遅れて定刻運転できないので6分以上空くのは当たり前になっていますよ。だから駅から時刻表を撤去し、発車案内も時刻を表示しないのでしょうね。山手線が来ない間に京浜東北線が2本来ることも珍しくなくなりました。
@totu23532494264それは個人的に思ってますよ 京浜東北線or埼京線でカバーできるだろうし、（イベント次第）さいたま新都心通過だとその分、手前から加速できて新都心通過時～与野間100km/hで走れれば短縮できるし混雑率減るし。 あと正直、湘南新宿ラインの浦和も宇都宮線内快速&特別快速も通過でいいと思ってはいる
恐らく大宮以南の混雑率もSSL＞UTLだと思うので、赤羽の乗り換えは減らないけど京浜東北線の混雑だけでもなんとかできる受け皿と考えるとUTLなのかなと。 ラッシュ時に6本/hしか来ないホーム作られてもなってのもあるしね
高崎、宇都宮線(上野東京ライン)は速達性のために運用し、となりの赤羽駅のために通過してるのですが、並行する京浜東北線でこと足りるんですよ。 京浜東北線自体始発が早く、終電が遅くまでが設定されて、もし停車になれば多額の税金で混雑率が悪化という悪循環です。 x.com/KoshimizuRurik…
京浜東北線の最混雑区間は上野東京ライン開通を受け、平成27(2015)に上野→御徒町から川口→赤羽に変更されているのに対し、山手線はそのまま。山手線の特徴として平均乗車駅数が2〜3駅なので、空いている車両よりも降りるのに便利な車両に固まるというのはあるんだけども…。 mlit.go.jp/report/press/t…
なぜ、都心手前ではなく、川口〜赤羽が京浜東北線の最混雑区間か？ という根本的な理由に対する解決策が、上野東京ラインの川口停車だとは思えないんですよね。 (埼京線側は赤羽〜池袋が大混雑なので、理由は自ずと……)
なぜ、都心手前ではなく、川口〜赤羽が京浜東北線の最混雑区間か？ という根本的な理由の解決策が、上野東京ラインの川口停車だとは思えないんですよね。 (埼京線側は赤羽〜池袋が大混雑なので、理由は自ずと……)
京浜東北線南行きの最混雑区間が川口〜赤羽なのを考えると納得できる。 x.com/jnr_series211/…
JR東日本にとってのメリットは川口駅にホームさえ作れば老朽化した駅舎の建て替え費用負担を川口市に押し付けられる。 上野東京ライン川口駅停車で京浜東北線の混雑に少しでも余裕が出れば京浜東北線を減便できる。 の2つでしょ。 あの会社がそんな安易に増発なんかするわけないんだよ。 x.com/b_shu_zen/stat…
京浜東北線利用者は減便しなければ喜ぶ、なぜなら川口〜赤羽の最混雑区間が和らぐため x.com/sabues2525/sta…
通勤ラッシュは諦めるにしても、休日昼間の東京〜有楽町の混雑もひどいものが…。山手線の本数を減らすなら京浜東北線も有楽町に停めてほしい。 x.com/S_Stations/sta…
@luck_y929大井町トラックス、行かねば！と思いつつまだ未上陸です。 （近いとあるある汗） でもね、確信してます。 トラックス完成後、京浜東北線の品川〜大井町の混雑率は相当上昇しております🥹大規模なオフィスが入居したからですねきっと。
@chamu2396あ、普通の京浜東北線です。混雑時足元に置かれると邪魔なんですよねー。長身で網棚に普通に届く、鞄は普通のビジネス用。 スペースを確保するためにワザとやってるのかな…隣が空いた時に座りたいから…
@HiyokoSeiji他1人川口駅はJR東日本でも有数の利用者数がありながら、約1km圏内に乗換駅がない単独駅で1路線です。 駅前も発展しながらあれだけタワマンができて1路線の駅は日本にはありません。 赤羽駅の乗換混雑や京浜東北線への過度な集中をどう改善するのか。 停車案を否定するには有力な代替案が必要です。
現在の山手線、平日朝の外回り最混雑区間(と思われる)品川→大崎、7時台で5分毎ですからね。日中と変わらないし、中央総武各停東行より少ない。京浜東北線は3〜4分間隔で到着するので、品川外回りのホームにどんどん溜まり、品川→大崎の混雑がとんでもないことになるんですよね。180%くらいだと思う。 pic.x.com/5aefVD285m x.com/s_stations/sta…
山手側の混雑が酷いのに基本埼京線は役立たずなので、(田端〜)池袋〜新宿〜大崎(〜品川)のシャトル便でも設定してくれ それが無理なら京浜東北線との接続とか気にせず全線4分間隔にしろ x.com/yos18zu_th/sta…
@tou_ou_railwayそもそも宇都宮・高崎線の最混雑区間は大宮到着時である上に、特に宇都宮線は117%しかなく京浜東北線の156%に遠く及ばないので、混んでるという主張自体に無理があります。
@v7VekgrMy7QYjH7他1人千鳥停車なので新橋と日暮里は不要。整合性を合わせたら混雑が悪化するのです。 むしろ京浜東北線の快速運転区間を拡大して上中里や東十条は通過、川口を快速停車駅にした方がマシ。
あと、JRとしてのメリットは、京浜東北線の最混雑区間が川口→赤羽間であるので、川口駅からの乗客を上野東京ラインにシフトさせて (コチラは土呂・宮原→大宮間が最混雑区間なので当該区間はまだ余裕がある) 混雑の平準化が期待出来るというトコロか。
@LEN01470202他1人メリットは川口駅利用者以外無いです。はっきり言えます。 建設費のことを唱えている議員がいるのも事実です。 行政が正直一番やって欲しいのは、埼玉高速鉄道をもっと利用しやすくすることです。利用者の伸び悩みが京浜東北線へ客が流れる原因=川口駅の混雑になっているのも事実なので。
川口の駅の規模は京浜東北線だけの1面2線の割にえげつない 同等の規模だと八王子や新小岩など 定時でも地獄の混雑で、遅れると即積み残し発生 まぁ分からんでもないけど、高崎線の上りはもう上尾ー上野間は余裕ないんだよな… 止めるならまだ余裕のある宇都宮からのくらいじゃないかな pic.x.com/ybLVuTgPpb
京浜東北線が混むからって川口に上野東京ラインを止める理由にはならない、川口の混雑が激しいなら増やすという選択肢もある、京浜東北線は折り返し設備が豊富でD-ATC(将来ATACS化)だから増便は容易、なのになぜ上野東京ライン停車という批判しか浴びないような政策に乗り切ったのか x.com/sabues2525/sta…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。