JR内房線の混雑情報
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現在のJR内房線 運行状況 10/14 03:22現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 外房線24 京葉線8 総武本線4 成田線3 横須賀線2 総武線2 東北新幹線1 上越新幹線1 山形新幹線1 北陸新幹線1 山手線1 武蔵野線1 中央本線1 鹿島線1 久留里線1 両毛線1 上越線1 千代田線1 みなとみらい線1 小湊鉄道線1 |
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@2_VIEVV将来的と言う話ですが、千葉近郊部のワンマン運転は5年以上先の話なのではないかと思います。 そもそも総武本線や成田線はともかく、外房線と内房線は10連でも積み残しを発生させる程の混雑のため、同路線での6連化は難しいでしょう
#俊人の乗車記録 【路線】JR内房線･総武快速線 【種別】快速 【行き先】久里浜 【両数】11両 【乗車区間】五井〜錦糸町 【乗車車両】クハE235-1041 【乗車日時】8/12 【混雑度】空いてる 【備考】総武緩急線に乗り換え pic.x.com/xcehLxG8i2
#俊人の乗車記録 【路線】JR総武快速線･内房線 【種別】快速 【行き先】君津 【両数】15両 【乗車区間】錦糸町〜五井 【乗車車両】クハE235-1039 【乗車日時】8/12 【混雑度】空いてる 【備考】小湊鉄道線へ乗り換え pic.x.com/0ip85cNzZ5
@syafu726A普通列車は混雑の均等化と言われ、京葉線直通は各駅停車になり所要時間増加。 特急列車は分割併合をやりたくないので5両編成になり、京葉線内・外房線内でも満席があるわかしお号に対して、さざなみ号は京葉線内でも5~6割 内房線内に入れば2~3割の乗車率なのにこっちの混雑差は無視。外房線の扱いが
内房線内窓ガラス破損及び急病人救護で634Aが今日に限って新浦安で726Yと接続を取ったが、726Yが立ち客がポツポツいる程度なのに対して自分の乗ってる634Aはかなりの混雑で笑う 新浦安からでも乗るなら快速の方がいいんだ笑(そりゃそうか)
内房線は館山・安房鴨川の時刻表を確認すると…館山17:48発 上総一ノ宮行きは千倉止まりに変更、安房鴨川18:05発 木更津行きは運休になっています。田舎とはいえ、学生や一般の帰宅ラッシュにぶち当たるので特に館山・安房鴨川の両駅で混雑が予想されます。 pic.x.com/B4Pe5HjchR x.com/Cross_Doudesyo…
総武快速が停止中で千葉から先の総武本線、外房・内房線が千葉駅で混乱状態。 千葉から東京は総武各駅停車が生きてるから上下ともに混雑状態。
@memorinclub蘇我で対面乗換できるのが直通しかないってのも混雑を偏らせる一因だなぁと。少なくとも夕方以降の快速は誉田へ延長して、内房線は蘇我で対面乗換、外房線土気以遠は誉田で対面接続、みたいになってくれれば…と思うのですが。誉田行きが夕方の各停1本しかないのは勿体無いですよね。
乗車電の内房線上り、富浦の時点で乗客やや多めで、保田で一気に混雑した GWは房総ローカルも繁忙期なのかな？ そんな状況でも2両編成で運転してるから、マジで2両編成の上越国境を彷彿とさせる
内房線 大雨 総武本線 安全確認 成田線 安全確認 みなとみらい線 安全確認 山手線 安全確認 上越新幹線 混雑 北陸新幹線 混雑 東北新幹線 混雑 山形新幹線 混雑 鹿島線 大雨 ひたちなか海浜鉄道 大雨 両毛線 接続待ち合わせ 信越線 接続待ち合わせ 上越線 接続待ち合わせ
蘇我まで120%の混雑が続いたが、蘇我で9割方下車。内房線乗換えも多いが階段を上る人も多く、千葉方面へ向かうのだろう。鎌取の階段が近い3〜5号車あたりは混んでいた。鎌取では残った7割が下車、ホームには2〜300人ほど降り立った。確かにこれを房総ローカルの6〜8両に突っ込んだら大変な混雑になる。 pic.x.com/DrFqITaccM
木更津までに遅延解消したので予定通り君津駅で先行してた上総一ノ宮行きに接続 乗ってきた #内房線 直通は #横須賀線 直通逗子行きとして折り返し １５両編成から２両編成に乗客集中して混雑お察しなので素直にトイレ休憩 ３月なので牛さんのセリフも変わってました pic.x.com/VNFdYY7fyg
@Tc103584E233系は京葉で集約、現状の内房線と外房線の運行形態とE131系追加新製を鑑みて、千葉〜君津/上総一ノ宮を特急と総武快速直通以外は京葉車持ちにすれば、番台毎に機器配置が異なる車両を混雑させる組み替え不要で10両そのまま使える利点があるしスッキリしますね。
JR外房線・JR内房線、蘇我駅において、下り17:00～19:59の混雑実地調査を実施いたしました。… pic.x.com/3Mw5T7Xstz
続いて最混雑60分間(18:36～19:35)における車両別の混雑率の表とグラフです。 以下の号車が混雑傾向にあります 千葉始発の内房線→大きな偏りなし 千葉始発の外房線→2～6号車 総武線系統→グリーン車横の号車 京葉線系統→前方の号車 これは、各駅の昇降設備位置の位置に起因するものと思われます… pic.x.com/4awpwYFUZJ
外房・内房線の蘇我駅(17:00〜20:00)にて混雑実地調査を行っております。 実際の利用状況よりも過小評価されがちな外房・内房線ですが、実際の乗車率はいかほどなのか、観察し、データ整理完了次第UPいたします♪ pic.x.com/wWoLF2YIAw
袖ヶ浦～巌根間 勾配を下る内房線の電車を撮れる。内房線の有名なショバのため､臨時が走るときは混雑することも。午前順光となっている。 pic.x.com/d3hgJJCljD x.com/cXJEt6fAdF6235…
混雑を避けるには 海浜幕張より下りで蘇我→内房線（総武快速線内房線直通）で東京 海浜幕張駅前より幕張本郷までバス、幕張本郷より総武線で錦糸町方面へ
8連も出来ればE233系（個人的にはE235系）を投入してもらいたいです。17運用という本数を考えれば、国府津か小山のE233系を全部充てればOKですが、グリーン車が勿体ないかな？ E131系4+4は、内房線1運用、外房線1運用（末端の混雑対策）と総武本線、成田線の朝夕で発生しますが、これは仕方ないかな？
やはり外房・内房線に直通する電車だけでも快速か通勤快速にしないと、遠近分離ができず混雑に拍車がかかるだけなんですよ。 あとほぼ乗降がないのにのに停車してる駅があると腹立つんですよね笑。
これ 京葉線の混雑の平準化として快速大削減も納得いかないけど、特急列車も外房線直通と内房線直通の利用者数に数倍の差があるのに、房総として一括りにされて5両統一で外房線は満席放置なのも納得いかねえな。 普通列車の直通数も夕方以降だとほぼ外房線と内房線で同じ数だしな x.com/clm_ranran/sta…
今回の横浜への戻り方がとってもおすすめ👍 安房鴨川14時8分発の特急わかしおで蘇我まで。3分で😅隣フォームの内房線快速久里浜行きに乗り換える👍ちょっと贅沢にグリーン車で❤️プラス1000円で東京駅混雑のストレス回避、横浜へ直行💝
千葉県内のJR東日本の平均通過人員が2000人以下は、久留里線全線・外房線勝浦-安房鴨川-内房線館山なのだが、さっさと廃線にした方が良い。 (今までは上総一ノ宮-安房鴨川-君津を廃線と言ったが、それは撤回する) その赤字分を大黒字地域の安全設備や混雑対策に回せてくれたらと思うのは当たり前。
京葉線ダイヤ改正、現状21:27発が外房線直通なのにその一本前の蘇我行を快速？？？？外房線特急と内房線特急の混雑差均等化はしないの？？？？？
内房線、外房線の8両と京葉線10両はあからさまに混雑がひどいんですけど⁉️ x.com/sutonbrack/sta…
@matunagayayoi他1人あと、直通先の京葉線では京葉線内のみ（内房線、外房線直通を含む）は10両編成だが、武蔵野線からの直通列車は8両編成で混雑が物凄く激しく、ラッシュ時間帯は常時すし詰め状態なのに女性専用車両を設置したらさらに混雑が激しくなる。あと同性同士ならみんな仲間と勝手に決めつけるな！
西船に総武快速が止まらないから結局内房線内から西船橋まで行きたい場合どっかしらで乗り換えが必要になるんだよね。 若干遠回りな京葉線が乗り換えの楽さとか混雑面で案外便利だったりする。
@sutonbrack外房線や内房線の区間によって 現行のダイヤでは20分間隔に開く上に 編成短縮するとラッシュ時に 混雑による遅延も多くなるから現実的は無さそうです 本数を増やすなら短編成しても良いけど…
@INADADUTSUMI_特に外房線がやばいんすよね ただでさえ鎌取の混雑がやばいのに そこに加えて20分開く時間帯もあり さらには内房線も待ってる人がいるので もう大変ですね()
好天の連休最終日青堀17:31→君津間の上り内房線ワンマンカーの混雑 女性運転士1人勤務でした。 pic.x.com/32Jn8xDa7e
@mocacha_93🗾日本列島を通過する寒冷前線の影響､ ☔🌀🥶🗓昼以降､非常に強い荒天･次第の気温急低下注意｡🌦晴れても油断欠かせず❕ 👗👜👠👢🧳🛍🔑🚳傘を確かめ､手荷物等置き忘れなさらないよう気をつけると共に､ JR内房線等の公共交通機関は､混雑率･運行情報等要確認!✈⛴️🚄🚆🚊🚍🚖👪ℹ⚠️🚨 #WATAもか
内房線の上り快速 9時台前半→15両＋それなりの混雑 9時台後半→15両＋そこまで混雑しない 10時台前半→11両＋超激しく混雑 11時台前半→15両＋それなりの混雑 と、混雑具合と両数と設定時間が噛み合ってなさすぎて困る。せめて10時台が15両ならバランス取れるのに。
JR東さん房総特急も一括りにせず、ちゃんと外房線・内房線の利用実態に合わせた"混雑の均等化"をして下さいよ。 pic.x.com/wszz5yiopo
209系1000番台はマトに里帰りは無理もある｡千代田線は全駅ホームドアだし貫通扉は塞がれてる｡小田急直通はe233のみ｡転属するなら房総に転用してワンマン区間の本数を増やして欲しいと思う｡特に内房線のワンマン区間は連休中は通勤ラッシュ並みの混雑だし
@A7217035233043今日、安房鴨川駅でこういうイベントやってたんだよ。🟦内房線の人身事故もあって、🟧外房線がかなり混雑してましたわ
内房線館山行きです。 ワンマン化により内房線・外房線が日中木更津〜上総一ノ宮間の運転となって以降、すっかりレア行き先になってしまいました。 2両ワンマンで、結構混雑しています。約30分後にもう一本館山行きがあるらしいので、そっちに乗りますかね… pic.x.com/izuqnxcuuk
@c62_niseko臨海学校ぉ〜懐かしい響き。自分の時は内房線の岩井でした。73系も懐かしい。木板張りの床、雨の日は独特の臭いが立ち込める車内で非冷房なのに夏は激混雑。母に上総一ノ宮迄連れてってもらいました。
蘇我から10両の外房線と、15両の内房線で混雑に大差がない… 鎌取と浜野では圧倒的に鎌取が多いし、更に内房だとアクアラインで東京方面が多数あるが。
現在中央本線は催し物混雑の影響により遅れが発生しています、遅れている区間は上下線小淵沢駅から高尾駅間最大22分遅れ 現在横須賀線は内房線内での催し物混雑の影響により遅れが発生しています、遅れている区間は下り線東京駅から横須賀駅間最大15分遅れ pic.x.com/iva0kt0zcg
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。