JR内房線の混雑情報
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現在のJR内房線 運行状況 4/27 08:11現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 外房線26 京葉線19 武蔵野線4 横須賀線3 総武線2 中央本線1 中央線1 青梅線1 成田線1 北陸本線1 武豊線1 関西本線1 参宮線1 紀勢本線1 東上線1 千原線1 名古屋本線1 西尾線1 常滑線1 河和線1 知多新線1 津島線1 尾西線1 犬山線1 空港線1 |
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総武線快速津田沼駅から 現在千葉駅ですが 内房線五井駅で具合が悪い方の 救護活動があったとのことで 外房線の電車到着も遅れてます 稲毛駅の人身事故の 横須賀線 東京方面含め 千葉駅各ホームも結構な混雑 因みに私は外房線茂原駅に帰る身ですw
JR東日本千葉支社さんへ。 京葉線快速電車や直通運転無くして、東京や新木場から座れない電車で、各駅で長時間立たされた挙句、終点の蘇我駅は内房線外房線への乗り換えでこの混雑ですよ。 この人たちは、ここからまだまだ電車乗って帰るんですよ？ 快速無くして、こんなことがしたかったんです？
JR東日本千葉支社さんさぁ、帰宅時に京葉線快速電車や直通運転無くして、東京や新木場から座れない電車で各駅で長時間帰らせて、終点の蘇我駅は内房線外房線ほど乗り換えでこの混雑ですよ。 この人たちはここから更に電車乗って帰るんですよ？ 速達性無くしてこんなことしたかったんです？
問題は外房線と内房線含む千葉支社の路線の需要や混雑だけど…… この辺りは今の209を置換える車両がそのまま区間運転するで賄ってしまいそう。４連で新製して4+4とかE131と組み合わせて4+2とかで千葉県内封じ込めかねぇ？ 蘇我駅と千葉駅での系統分断、ちょっと現実味あるのヤダな……
京葉線がダイヤ改正し、混雑は増してます。。 内房線の千葉〜五井あたりまでは8両でも溢れてくるくらい。木更津あたりでは空いてます✨ #京葉線 #内房線
@Intercandleなぜ通勤快速の停車駅が上総湊からの内房線全駅と外房線の一部と新木場、八丁堀なのかよくお考えの上通勤快速の混雑状況を言及してください それに武蔵野線と京葉線を比べるのはおかしいですからね 武蔵野線車両は武蔵野線内で既に大混雑してるので京葉線と比べるのは論外です。
内房線の輸送密度が減ってるとは言え京葉線直通列車は内房線内でもまあまあ混雑してますよ。 特に五井以北は
内房線車内のJK会話 🙍♀️下ネタ禁止だって！ 🤵♀️まじぃ？じゃ、島の人は島人、海の人は海人 🙍♀️オレはチュチュチュ 🤵♀️いやぁ～ん 混雑時に、昭和な私には疲れるコントでした🤢
千葉県って 京葉線の複々線化用地売却したり 千原線の中途半端感とか モノレールの混雑する2両とか 総武快速線のいろいろな立ち位置とか 内房線の特急がアクアラインに客が取られて短縮化とか いろいろ県にも問題ありすぎるんよ… #DayDay #STV #NTV
京葉線のダイヤ改正で内房線の利用者はだいぶ楽になったのでは？ 混雑も減ったし。乗り換えの為に蘇我で降りる乗客を狙って席確保をする五井駅あたりの人はどんまいだけど。
京葉線内は武蔵野線直通列車の混雑が激しいので通勤快速の京葉線内各駅停車化やむなしとしても、蘇我以遠の各駅停車化はどうなのだろう。外房線のボリュームゾーンは大網まででもともと大網蘇我間各駅に停車していたし、内房線は快速でも巌根以外の全駅に停車していたから、さほど影響ないのだろうか。
用事で内房線沿線のバイトしたついでに京葉直通や255充当さざなみの着席率どれくらいなんかな〜って見たけど 君津6:36発の各停東京行きは結構五井〜蘇我間の乗車率見るに各駅停車区間に入った頃にはえげつないことになってると感じる混雑で 元通勤快速の6:56上総湊発は各停格下げも納得って感じの混雑
京葉線の通勤快速廃止問題 初日の全列車各停化によるポストを大まかにまとめてみた ダイヤ改正初日かつ強風のため、多少のダイヤ乱れあり 外房線および内房線からの直通列車(以下直通列車)の混雑は悪化、駅によっては積み残し？あり 直通列車は新木場まで降車客は余り無かった…
②内房線快速の時刻変更 現行から21分繰り下げ8時前に着くよう時刻変更。この電車は東金方面からの千葉行と接続、所要時間が通勤快速時代と同レベルまで短縮した(東金〜新木場で65分) 京葉線内の混雑対策として新習志野で先行各駅停車(一宮発)抜き新浦安から並行ダイヤと緩急接続なし。
運転再開 再開時刻 21時23分 JR東海道線 名古屋～岐阜 一部区間ダイヤ乱れ中 中央線快速 中央本線 青梅線 内房線 東武東上線 武豊線 関西本線 紀勢本線 参宮線 小海線 北陸本線 混雑の影響 名鉄名古屋本線 西尾線 常滑線・空港線 河和線・知多新線 犬山線 津島線・尾西線
京葉線区間も各停が増えた状態になった上での調整ですから、速達スジを設定する分のリソースは京葉線、内房線、外房線ともイーブンに捻出されましょうし、速達列車の停車駅も各エリア内のなかで利用の多い駅になり、それでいて武蔵野線合流区間で迷惑かけない混雑になる設定、、、なかなか難しそう。
東京駅へ。 17:25発の千葉行きでも座れそうなもんだが、君津快速は発車13分前で既に列が出来てる😰 千葉行きを見送ったってことは全員が内房線まで行くのだから、混雑必至やん😱 また相席っすか…😮💨
@AmitieVoitureありがとうございます。実は実際木更津から乗ったんですが普通車既にかなりの着席率で内房線内から乗車が続き、私が降りた東京駅まで混雑を極めました。特別に多客が予想される日は昼間の臨時特急 を設定すべきですね。もし今日晴れて暖かい日だったらと思うと…😵
内房線から総武・横須賀直通の快速、14:30頃東京に着く便、凄い混雑。またスーツケース持った人が多すぎないか？祝日が必ず月曜になった3連休が好きではないがこの2月は2回共そのパターンでない偶然の産物。その貴重な固定祝日さえ週ナカにならないとは何を意味するんだか…？
京葉線の通勤快速、どうしても残すってなら外房線方面のみ(内房線よりは客の減少程度が緩いから)、新浦安～東京各停にして武蔵野線方面の電車をこれ以上混ませないだけど、混雑率100％切って新浦安舞浜に入ってくる京葉線方面と150％は最低でもありそうな武蔵野線方面とのバランスのおかしさなんで
津田沼だけでなく市川と船橋という総武快速線の停車駅前にタワマンの計画があって tokyo-np.co.jp/article/289849 便利な立地ほど人が増えるということになり、さらに京葉線の快速・通勤快速が廃止されて内房線・外房線の乗客が総武快速線へ流れることも考えられ、電車が更に混雑するんじゃないか疑惑が…
⚠️総武快速線は東京駅までとなり、混雑が増しにましてます‼️ 木更津などからはアクアラインへの高速バスも併せて利用したほうがいいです‼️ #総武快速線 #横須賀線 #内房線
すっかり遠出に慣れた後も、房総一周は乗り鉄の定番ルートとなり、時には18きっぷで訪問することもありました。 新車に変わってからはいつ乗っても混雑するようになってしまいましたが、 今でも内房線の209系運用(129Mと160M)に乗れば、当時の旅路を追体験することができます。 ※ALT参照
混雑を避けるためついつい乗っちゃうグリーン車🍀 スカレンジで色んなものを充電するのが本音ですが🤫 朝の内房線は下りも混むのでグリーン車に乗って通勤する人もちらほら。 しかしこんな前にわざわざ座る人も居るのね😧 人の好みだからどうでもいいけど。
おはようございます。 今日は仕事。日曜日休みだったので大人しく働きます😔 今日も今日とて混雑を避けて #オフピーク通勤 🚞 いつものカフェの回数券サービスデーでお得な気分🤗 内房線沿線火災で運転見合わせとか😱 早めの出発で良かったわ😓
京葉線の夕方以降の下り快速は、3本中2本は内房線か外房線に直通してるから混雑平準化のために各駅化すると、遠近分離もそうだし、積み残しも起きそう
そして、まとめて各停化した事で多少なりとも混雑面で余裕が出ることから、最ピーク時設定の特急が内房線系統1本のみなので、配慮して外房系統も1本設定して特急設定を内房外房イーブンにしつつ、編成短縮をカバーしようとしたのかなぁと推察です。
ラッシュピーク時よりも遅い出発であっても、各駅停車よりも所要時間が20分短いなら、19時台の各駅停車に乗るよりも楽ではないか。朝上りは6時台から混雑するので、今回の修正のように朝早い時間帯の内房線外房線直通列車を快速にするのが精一杯かもしれない。
@rapidexpress812その通りです。自分自身が内房線からこの電車で通勤してるのでそう表現しました。混雑に関していえば外房線からの電車のほうが激しいでしょうね。
外房線内房線からの通勤通学民みんなこれに集まって混雑えぐい事になりそう 本当今回の京葉線ダイヤ改正は失敗だよ 改正じゃなくて改悪だけど
朝ラッシュ時間帯の船橋あたりの混雑を何とかしたいんだろうな、と読み取れば、 通勤快速廃止に拘るのは、まぁわかる。 実際、この問題でコメントしているのは、千葉より向こう(と言っていいのか)、内房線と外房線の沿線だし。 どんだけ快適なのかは知らんが。
京葉線の早朝快速が復活ということで緊急投稿です。外房線内房線直通が快速に戻るのは良いことではあるとおもうのですが、混雑平準化という意味では若干疑問がありそうです。 【緊急投稿】京葉線の早朝快速が2本復活｜Ryota Izuno @meotalog_d #note note.com/r_izuno/n/ned5…
@kumagai_chiba夕刻以降、外房線、内房線へ直通する快速から普通列車に変わる便は、現在走っている千葉発着の普通列車と統合し、減便するための施策にも感じます。 ただでさえ、2021年3月に10両編成を廃止し、8両編成にして混雑率が上がり、さらに統合ですからますます不便(JRの収益確保)をしようとしています。
千葉支社って過去にも 2021年の改正時に内・外房線の君津・上総一ノ宮以南が大量ワンマン化(ごく一部を除き2両編成)されて混雑が問題になり、 内房線の朝の運用(安房鴨川9:40発木更津行に繋がる運用)がしばらく学校のある時期の平日にツーマン代走となり その後、2022年の改正時に
【朗報】 京葉線通勤快速、快速に降格した上で運行継続へ。 外房線上総一ノ宮駅発、内房線君津駅発の2本の快速が対象。 通勤快速と比較して停車駅が7つ増えるものの、各駅停車になるよりは全然マシでは？ 千葉市内からの利用者も快速に乗車するので、混雑も平準化されると思う。
外房線ホームと成田線ホームは離れている上、千葉終着の列車から吐き出される内房線旅客を千葉の貧弱な跨線橋で捌くと考えた時に、混雑度合いによっては5分での乗り換え完了は体感的に慌ただしい 足回り不安がなければ慌ただしいで済むけど、足回り不安のある高齢者とかが完了するのは辛いと見る
内房線なら総武快速線直通もありますね。外房線の総武快速線直通との比率は分かりかねますが。アクアライン経由の高速バスもありますし。蘇我以遠の千葉市エリアも内房線沿線と同様に利用者数の減少も考慮に入れる必要があるかと。蘇我駅のキャパシティ的に乗り換えによる駅混雑は避けたいでしょうし。
内房線特急がアクアラインのせいで壊滅したのは事実だけど、千葉県民に言わせれば千葉の道路なんてまだまだ糞みたいな渋滞だらけで使い物にならんし、これに完敗する特急の体たらくがそもそも論外。通勤快速が比較的空いてるなら海浜幕張停車で混雑率調整すればいいし、特急はもっと飛ばせるやろ？
@GoGoTsutsugoh自分は地元から内房線→総武線快速利用ですが朝夕ともに内房・外房線↔️京葉線の快速・通勤快速共に混雑しています。 JRの説明(言い訳)の裏には乗客の利便性より会社の利益しか考えていないのが(民間だからと)見え見えです。
千葉方面からの列車は総武快速直通、内房線、外房線とも編成両数の差はあれど、車内の混雑状況は概ね似た状況にあります。姉ヶ崎行がちょっと空いているあたり運行区間が短いと利用は減りますね。それを差し引いても内房線系統より幾分外房線系統のほうが利用は多かったです。
駅間の距離が長い南船橋〜新浦安、特に二俣新町〜市川塩浜間を通過するのは相当デカいし、内房線外房線民だけじゃなくて新浦安民にも混雑の影響及ぶからかなり影響すると思う。 それに、二俣新町と市川塩浜は快速剥奪と通勤快速剥奪してまで停めるほどの駅ではないと思う。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。