JR内房線の混雑情報
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現在のJR内房線 運行状況 5/7 19:36現在
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内房線特急がアクアラインのせいで壊滅したのは事実だけど、千葉県民に言わせれば千葉の道路なんてまだまだ糞みたいな渋滞だらけで使い物にならんし、これに完敗する特急の体たらくがそもそも論外。通勤快速が比較的空いてるなら海浜幕張停車で混雑率調整すればいいし、特急はもっと飛ばせるやろ？
@GoGoTsutsugoh自分は地元から内房線→総武線快速利用ですが朝夕ともに内房・外房線↔️京葉線の快速・通勤快速共に混雑しています。 JRの説明(言い訳)の裏には乗客の利便性より会社の利益しか考えていないのが(民間だからと)見え見えです。
千葉方面からの列車は総武快速直通、内房線、外房線とも編成両数の差はあれど、車内の混雑状況は概ね似た状況にあります。姉ヶ崎行がちょっと空いているあたり運行区間が短いと利用は減りますね。それを差し引いても内房線系統より幾分外房線系統のほうが利用は多かったです。
駅間の距離が長い南船橋〜新浦安、特に二俣新町〜市川塩浜間を通過するのは相当デカいし、内房線外房線民だけじゃなくて新浦安民にも混雑の影響及ぶからかなり影響すると思う。 それに、二俣新町と市川塩浜は快速剥奪と通勤快速剥奪してまで停めるほどの駅ではないと思う。
やっぱ姉ヶ崎シューティングスターにしようかな。というわけで、羽田空港にて木更津行きバス乗車。今日は道路の混雑もなく、あっという間にアクアラインを渡り終え、早くも房総半島へ。木更津駅から内房線で姉ヶ崎行きですが、これならバスからの接続は余裕で大丈夫そう。
@waza_mono実際に乗車数をまとめてくださった人の表を見ると、夕ラッシュ下り方面だと ・外房・内房線方面直通の通快（蘇我までノンストップ）はちょっと空いてる ・直後を走る各停は混雑する ・外房・内房線方面直通の快速はすごく混雑する 状況で、京葉線内の需要が顕著という結果が出てるんです。
@chibanippo快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
@chibanippo快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
@chibanippo下りは、内房線、外房線直通を通勤快速にして、東京〜蘇我を40分で結び、蘇我止まりを各駅停車とすることで遠近分離は可能です。混雑区間は新木場〜新浦安のみでその先は混雑が減少していきます 下りの通勤快速の停車駅 東京八丁堀新木場新浦安(接続) 南船橋新習志野海浜幕張(各駅に接続)蘇我
@chibanippo快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
快速と通快の各停化よりも、快速と通快を統合し東京〜蘇我の停車駅を八丁堀、新木場、舞浜、新浦安、海浜幕張に絞った新たな快速を設置して、横須賀・総武快速のE235系15両を外房・内房線から乗り入れさせては？ 東京を含めた６駅だけなら15両化できるだろうし、快速に集中する混雑の対策にもなる。
内房線の夕夜の君津〜上総湊間一往復減 プレスリリースなどから見て大雑把な予測すると... 179M相当:上総湊→木更津 181M相当:木更津→上総湊 183M相当:上総湊→君津 3145M相当: 17:30発→17:45頃発(時変) という行先変更で分散乗車を呼びかける程問題になった3145Mの混雑対策をしてくるのではと。
翔んで埼玉2を見た人ならわかってもらえると思うんだけど、武蔵野線からの舞浜や新木場方面の需要ってかなりあって京葉線開業時から倍以上にはなってる。それに応じて増発してるけどまだ混んでる。一方蘇我以遠の需要は減少(特に内房線)だから通勤快速廃止して混雑率平均化しようってなるでしょう。
@chibanippo通勤快速の廃止は、内房線直通・外房線直通の利用者にとって痛手を伴うと思います。廃止によって、総武快速の混雑ぶりが更に激しくなるのではないでしょうか。 再考願いたい！
@chibanippoどちらかといえば反対です。 通勤快速を廃止して快速にする。 内房線,外房線の乗入れは減らさない。としていただきたいです。 各駅停車がより混雑する事になり、ラッシュ時は混雑の為、現状より時間が掛かる事にも繋がります。
@chibanippo群馬県民ですがこれはないですよね😞 停車駅が増えて便利になるのは確かに、ですが内房線、外房線沿いから都内へ、の方々には時間が余計にかかって不便になるのでは、と思っています。こちら周辺のように新幹線が通っていないし😞 総武快速線がさらに混雑しそう😞
@chibanippo快速がなくなるということは、内房線外房線直通もなくなるということで、両線沿線住民には大変な痛手です。特に下りの京葉快速と総武快速が同じホームで相互に乗換えできるように組まれていたのがなくなると相当不便になると思います。総武快速の混雑も心配。
千葉と言えば、ちょい前に内房線でE131系運用にしたら混雑が酷くなり、大ブーイングの末209運用が復活したってことがあったわよね… この時は車種変更だけで済んだけど、根本的なダイヤ変更となると…
内房線と外房線から都内に通勤する人にとっても大打撃でしょう。通勤快速があるから転居した人も多いはず。 かえって総武線と千葉駅の混雑が激しくなるのでは。
極端すぎておかしい。 そのとおりですね。 仮に廃止した場合、千葉、蘇我駅から先を急ぎたい人たちは、同じく蘇我駅～先を走る総武線快速電車の外・内房線の直通君津行、上総一ノ宮行へ乗るでしょうね。結果として、総武線快速電車の混雑を拡大させるだけでは？
京葉線内の通勤快速乗るのは金杯の時くらいしかないしこの時は正月休みみたいなもんだから人も少ないから比較出来ないが、内房線の通勤快速だと混雑のピークが浜野～蘇我間で、蘇我でゴッソリ入れ替わるイメージ😰 次の各駅は誉田始発なので、2番線で待ってる人が多数なのを見ると複雑になるわけで😔
@kamiya_shunichi京葉線利用客が内房線外房線に入ってくるので今ですら混雑し、押されたりして転びかける人も出ているのに本数減らされると事故が起こりかねないです。
千葉県内のほとんどのJR線は、第三セクターになるだろう 総武線 常磐線 千代田線 東西線 常磐線快速 総武快速線 京葉線 成田線 内房線 外房線 総武本線 武蔵野線 久留里線 東金線 通勤電車 満員 混雑 運転見合わせ 運転再開 混雑 yamadaikenkyuuka.seesaa.net/article/501823…
@kamiya_shunichi内房線から東京へ通勤していますが所要時間も変わりますし快速廃止は非常に懸念深いものと感じています。混雑分散も一定程度の理解は分かりますが遠方ユーザーを無視しているように感じてなりません。
@kamiya_shunichi内房線沿線民ですが、都心へのアクセスが遅くなる他、特急の編成両数減車に加え全車指定、総武線快速のグリーン車実質の値上げ。むしろ京葉線の利用者はさまざまな意味合いで減り、総武線快速の混雑がさらに激しくなることが予想されます。長い目で見ると乗務員減少のダイヤ削減が目的だと感じます。
@kamiya_shunichi前回の改正で、利用していた内房線からの通勤快速がなくなったのが痛かったですが、完全になくなるのですね。 より総武快速利用者が増えて混雑しそうなのが懸念です。
@kamiya_shunichi私は親戚が内房線沿線な関係で親戚の家へ行く時は東京駅や蘇我駅から京葉線もよく使うのですが、 房総方面直通列車に関しては現行のダイヤでも内房・外房線内の時点で乗車率は決して低くなく、 これらを各停化しても今まで通過していた駅の旅客を拾うだけで余計混雑が増すだけではと思います。
ダイヤ改正で朝夕の快速・通快が廃止される京葉線 内房線、外房線から東京駅へは京葉線直通より総武快速線直通に流れてきて混雑率が上がりそう…
京葉線の快速、通勤快速の廃止はいずれ内房線や外房線直通運転廃止の前段階なんじゃないかな。 追い抜きがなくなる分、各停の速度は上がるから東京まで概ね50分くらい。 快速や通勤快速は5~10分くらいしか差がないから混雑の均等化も併せてやるってことだな。
所詮総武ユーザーはどれだけ混雑してるか知らないから安易に各停や快速使えと言えるんだろうね 京葉線ないだけじゃなく内房線、外房線からの通勤客がどれほど多いか知らないから
そこまで回復が鈍化してるのか？ 𝕏見てるとディズニー混雑や、新駅の幕張豊砂を作ったり、葛西臨海公園近くのマンション開発など、回復が鈍化してるイメージないけど。 内房線直通で東京通勤とかエラい不便になるなぁ。 常磐快速は絶対無くすなよ！
ラッシュ時には総武線から内房線外房線直通列車が設定されているので、京葉線から総武線快速への転移もあるかもしれない。しかしグリーン車を含めて混雑している君津行と上総一ノ宮行の乗客がさらに増えるのは困る。
@NoUnited_NoLife自分もこの名前からお察しの通り内房線ユーザーなので、、総武線快速を使うしかないですが混雑のレベルが違うので...
前々から京葉線を全部各駅停車にするような話は出てたので、これも遂に来たのかなって思ってる。混雑の分散と通過駅の乗車チャンス増加を狙ってだろうけど、一方で遠近分離の面で果たしてどうなるか。内房線・外房線からの利用者向けに快速は残しても良かった気がする。>RT
ダイヤ改正組んだ奴ら京葉線関係民の事なんも分かってないし。 内房線、外房線⇔京葉線を増やすわけでもなく、快速を減らします？おまけに神の通勤快速を廃止？ それはないんでねえの？ で通勤快速無くなった分混雑激しくなる気がするわ、今でも朝7時台とか混んでんのに… 呆れるわマジ。
内房線民の俺はな？わざわざ都内出るのも総武快速じゃなくて京葉線にしてるのに。 こんなんなら使う意味なし。 通勤快速だって遠方客拾ってたじゃん、混雑やばくなるだけだろうが！
東京蘇我または内房線外房線の客なら特急も乗れるし通勤快速もあって幅広いからその分京葉線の終点の方(海浜幕張以南)と分けられてたじゃん、京葉線の途中駅から途中駅の区間乗ってる僕からしたらその(蘇我以南)客も乗せて来ることになるから混雑が酷くなるとしか思えないんだけど
千葉の電車はわりと雑魚だからスグ止まる。 総武線:人身事故(だいたい新小岩) 京葉線:雨･混雑 武蔵野線:雨･風 内房線:風 外房線:風･倒木 って感じ
崖観音を楽しんだ後、那古船形に戻り、また内房線に乗り富浦へ🚃𓈒𓂂𓏸 ここはインスタ映えで有名な岡本(原岡)桟橋へ行ってきました🚶♀️💨 が、曇っちゃったわ混雑してるわでガッカリ😩 私の後ろをバスツアーの団体客が歩いてた😅 いつかリベンジするゾ💪 #岡本桟橋 #原岡桟橋
関東以外の人には馴染みが無いと思われるので一応補足説明。 ・総武線各駅停車は千葉〜御茶ノ水間（中央線三鷹まで直通）10両編成 ・総武快速線は千葉〜東京間 （一部は横須賀線、成田線、外房線、内房線に直通）グリーン車あり15両（一部11両）編成 どちらも非常に利用者が多く混雑する路線です。
なお、東京駅から船橋駅の場合、土日に50キロ以内のグリーン車は580円。 11両編成で混雑している内房線直通の電車にてすったっております。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。