奈良線の混雑情報
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現在の奈良線 運行状況 5/16 19:57現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 嵯峨野線8 大阪線7 京都線4 中央線3 大阪環状線3 大和路線2 おおさか東線2 新幹線1 総武線1 関西本線1 湖西線1 鹿児島本線1 京成本線1 橿原線1 南大阪線1 けいはんな線1 京阪1 阪神なんば線1 御堂筋線1 谷町線1 千日前線1 環状線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
＜鉄道＞ 【乗車日】2024/03/10(日) 【乗車区間】大和西大寺→生駒 【発車時刻】13:22→13:23 【路線名】近鉄奈良線 【種別】急行 【行先】大阪難波 【列車番号】1330 【両数】6両 【編成】VE46 【混雑度】2.5 【備考】 #かわやたの乗車録
＜鉄道＞ 【乗車日】2024/03/09(土) 【乗車区間】鶴橋→大和西大寺 【発車時刻】21:08→21:09 【路線名】近鉄奈良線 【種別】快速急行 【行先】近鉄奈良 【列車番号】5131 【両数】8両 【編成】EH25 【混雑度】3.5→3 【備考】前：EE31 #かわやたの乗車録
ワタシが高校生の頃、通学で使ってた近鉄奈良線の最混雑ピーク1時間平均は180％前後だった。後にけいはんな線（近鉄東大阪線）開業で改善。 その頃の首都圏各線は200％前後が当たり前、最も酷かったのは総武線で208％という数字を見た覚えがある。
@oer1091_f3混雑しなかったり、揺れとかなければ完全に新快速のが上。 近鉄自体乗る機会がほぼ無いパターン💦。 奈良線は何度か撮影がてら乗ったけど京都線は1回だけ。大阪線系統は全く。
奈良線はいいですね、中央通路も地下道も両方から乗り場に行けるし 一方嵯峨野線は現状狭い通路一つしかなく、奈良線同様観光利用が非常に多いので混雑の分散は喫緊の課題であります
@Trgrs2奈良線、京阪乗り継ぎや嵯峨野線、バス乗り継ぎなどのルートを使えば混雑さけることもできるルートもありますがこれはなかなか知ってる人はいないでしょうね
奈良線の最終は木津行きになるんかな？ 関西本線の加茂〜王寺駅間運転見合わせってしかも土曜の夜だから混雑しそう
通学需要に応えてるのか、今回のダイヤ改正では区間準急に接続しない東花園行き普通が増えてる気がする。(平日7:41発、7:58発、8:24発) 今のダイヤで現状3773レ、771レ、793レの混雑がえらいことなってるしなぁ…(前者2本に関しては奈良線下りの遅れの元凶。)
2/3(土)に布施駅で調査した近鉄 #奈良線 休日昼間の混雑データをのせます。 #混雑調査 ●近鉄奈良線布施駅 上り（大阪上本町方面行） 2024. 2. 3（土・休）調査
●今日の鉄道網 ・京成本線人身事故&架線断線 ・大阪メトロ中央線人身事故 ・御堂筋線混雑で遅延 ・大阪環状線旅客転落 ・JR奈良線車両トラブル ・JR鹿児島本線架線支障 週明けから荒れ狂う鉄道網
嵯峨野線の混雑問題ってクロスシートのせいでもあるから奈良から227-1000臨時で持ってきたらあかんのかな？ 奈良線通られへんくても万葉まほろばから大和路線に入ってそのまま環状線からはるかと同じルートで持ってきたら行けるような気がするけど…
@ttakewebpage少子高齢化で2005年に名張市と伊賀市が大阪都市圏から消えて19年、区間準急との混雑率が逆転する位にまで近鉄は良く頑張った。 しかし、大阪線特有の極端な片方向輸送が改善しない限りはまだまだメスが入るかと(都市間輸送を担う奈良線や京都線、逆方向の通学輸送の南大阪線は粛清どころか増発)
@SORASOUYO13021たしかに混雑度的に関東だったらアーバンネットワークエリアは全部ロングなんだろうなぁと思いマスw(分離難しいんでしょうけど奈良線とか特に) 阪奈は近鉄奈良線強いですよね〜近鉄も値上げしてるけど未だに近鉄圧勝でしたっけ？
@CHT_japan21すみません途中送信してました…。 投入時期が関西線の電化とも被っており、奈良線や大阪線ほど混雑がないという経緯だったと思うので、開発目的としてはありえそうですね。 関西線への流出は、正直桑名以北ぐらいかなという感じがしますね…桑名以南はそもそも走ってるところが離れているので…
奈良線に乗り換えできない上に自由通路が繋がる場所もなぁ… 南北自由通路が混雑するのはバスターミナルから新幹線まで一直線で行けるからだよ
＜鉄道＞ 【乗車日】2023,12,27(水) 【乗車区間】鶴橋→生駒 【発車時刻】23:18 【路線名】近鉄奈良線 【種別】急行 【行先】近鉄奈良 【列車番号】2331 【両数】6両 【編成】EH27 【混雑度】4 【備考】 #かわやたの乗車録 #2023〜2024冬たび
思い切って、嵯峨野線ホームとはるかホームを地下化して欲しかった。地下化すれば、両ホームを東へ移動させられるし、出口や乗り換えの通路も複数設置できて、京都寄り車両に混雑が集中する問題も解消できるのに。さらに、嵯峨野線と、奈良線や湖西線との直通も考えられるし、跡地の再開発も可能に。
@roundfacerCS他1人あと、奈良からの人は快速急行が走る、近鉄奈良線経由で阪神なんば線の九条で乗換する人が多いでしょうから、中央線の一番混雑する区間は通りません。
＜鉄道＞ 【乗車日】2023,12,24 【乗車区間】大和西大寺→近鉄奈良 【発車時刻】6:40 【路線名】近鉄奈良線 【種別】普通 【行先】近鉄奈良 【列車番号】361 【両数】8両 【編成】VH27🦌 【混雑度】1 【備考】前はEE37 #かわやたの乗車録 #2023_12_24奈良バス旅
近鉄奈良線、混雑時間帯で特急が走っている場合は優先的に利用してます。 ウチの場合快急や急行でも上下ともほぼ確実に座れますが、ロング車で座っていると前に立ったノーマ⬜️クの奴に頭上で咳やくしゃみされてかなわんので… この手のバカがまた結構いよると。
#好き嫌いが別れる車両 新快速時代を知る人からしたらヒーローかもしれんが、嵯峨野線やおおさか東線、奈良線混雑の要因と化した今はアンチも増えつつあると思う(自分はそのアンチの急先鋒なんだけど)
#好き嫌いが別れる車両 新快速時代を知る人からしたらヒーローかもしれんが、嵯峨野線やおおさか東線、奈良線混雑の要因と化した今はアンチも増えつつあると思う(自分はそのアンチの急先鋒なんだけど)
近鉄奈良線、遅れても仕方ない利便性と隣合わせの問題だし。 単純に本数減らせば回復運転もしやすいから定時性は確保できるけどそれだと奈良線の混雑が慢性的に酷くなってしまう（死ぬほど混みそう） 後大和西大寺がアホみたいな配線してるから京都線大阪線下手すりゃ名古屋からの遅れも波及する
近鉄は奈良線が勝ち組なので、大阪線ユーザーの僕は昔から今もやっぱり負け組感あります😂 だって行き先が中途半端な大阪上本町ゆき（笑） 奈良線は基本的に大阪難波ゆきだし、尼崎ゆきも神戸三宮ゆきもあるわけです。 でも奈良線の混雑はすごいから大阪線でよかった（笑）
これな、通常の混雑では無いよな。 #近鉄 の振替輸送だよね。 奈良と郡山から近鉄振替で大阪へ。 奈良線で人身事故。朝に車両故障。 近鉄もええ加減しとけ。運賃踏み倒すぞ無人改札使って。
そーかそーか。 【近鉄特急】 奈良線…鶴橋出たら近鉄奈良までノンストップ 大阪線…鶴橋出たら名張までノンストップ 橿原線…丹波橋出たら橿原神宮前までノンストップ 【混雑対策】 奈良県の税金で県内全ての駅にホームドア設置 よし！これで大丈夫ヽ(´▽｀)/
#ほろ～かる スタンプラリー1ヶ所目、京都駅に到着！ まだあまり混雑はしてない印象ですね。 偶然通りかかった地元の方に写真を撮ってもらえました。 続く2ヶ所目へ向けて、奈良線に乗車します！
近鉄の来年の終夜運転、奈良線に特急が走るのは今年の正月割と混雑してたからかな...？ (真夜中にも関わらず外国人観光客とかの層がならしかトレインに乗り込んでたような)
奈良線は全線複線化と全駅ホーム有効長の8両対応は必須。 【人多すぎてまさかの臨時停車】紅葉シーズン&インバウンドで大混雑しているJR奈良線の状況を見てきた！！混雑対策が凄すぎる！？【伏見稲荷・オーバー... youtu.be/c87lhFF8lNs?si… @YouTubeより
あとは、大阪環状線、大和路線、奈良線、嵯峨野線の流動や車両毎の混雑度も考えて設計されそう。 それこそ、4連相当で先頭にあたる車両（6・8連でもその位置）はロングにしそうな。 （大阪、天王寺、京都対策）
@nemunomu55664〜10両編成。(近鉄奈良線および大阪線の一部列車にある10両編成は平日の朝の混雑時間帯のみで、他は8両編成以下です) ちなみにJR大阪環状線は全列車8両編成、大阪メトロ 谷町線は全列車6両編成、千日前線は全列車4両編成です。 うちは徒歩圏内に複数の鉄道の駅があります。
奈良線稲荷駅の混雑酷いため区間快速と快速が一部時間帯稲荷駅臨時停車扱いになっているからな。 路線バスは本数多くないし、近鉄も稲荷大社からは遠すぎるからな。 稲荷大社近い駅はJR奈良線だからな。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。