大和路線の混雑情報
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現在の大和路線 運行状況 7/7 22:51現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 奈良線10 阪和線9 関西空港線6 おおさか東線6 環状線5 大阪線4 大阪環状線3 関西本線2 嵯峨野線2 学研都市線2 東海道本線1 草津線1 神戸線1 東西線1 橿原線1 京都線1 南海本線1 千日前線1 堺筋線1 |
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
続いて7/4(土)に天王寺駅で調査したJR関西本線（#大和路線）休日夕方の混雑データです。 #混雑調査 ●JR関西本線天王寺駅 上り（亀山方面行） 2026. 7. 4（土・休）調査 pic.x.com/zgUKxtyIYM
大阪駅もえらい混雑してたんやな…運休決め込んだ大和路線の為に、帰宅時も迂回ラッシュが発生する… 社畜だらけｗｗｗ x.com/kintetsu3374/s…
JR西日本 運行情報 Part3 学研都市線と大和路線の運転再開は予定なし ワイの予想、早くて夕方 遅くて☆終日運休☆ 環状線は早朝・深夜帯並みの本数で減便の運転だから昼間でもめっちゃ混雑 阪和線もかろうじて運転 雨が降り続けると運転再開不可 ユニバのドンキーコングのクレイジートロッコかって x.com/JntM611/status…
大和路線とおおさか東線が分岐するJR久宝寺駅。 上り方面のホーム上はペンキ直塗りの整列位置がこれでもかというほど埋め尽くしており、従来の乗車位置表示を上書きして整列位置を変えている部分も。狭いホームの混雑対応に苦慮しているようです。 pic.x.com/bJKiuSpg9s
時代に逆行するかのように通勤路線である阪和線はロングシート車を追い出しすべてクロスシート車にした。 大和路線もつい最近ロングシート車201系を追い出しすべてクロスシート車にした。 通勤路線は混雑するからオールロングシート車が当たり前なのに
3ドア実験してたのが懐かしい。。 わざわざ体質改善した221系を京都から持って来てたり。。 4ドアの区間快速が大和路線乗り入れで走ってたけど今は全部221系。。 混雑率減ってるんやろうなぁ(´･ω･`) pic.x.com/X9Gmy1Lz9H x.com/soboro_saboro/…
@s6000_Sunport密集するとは思いますが、関西圏のJRの混雑具合なら辛うじて捌けるというような感じではないでしょうか。現に、阪和線、大和路線、おおさか東線などは快速、普通に関わらずみんなクロスシートですから。
@aoi_9011阪和線か大和路線のユーザーですかね？ 向こうのラッシュ事情をほとんど知らなかったので無知を晒してしまった 申し訳なかった それらにはかつて4ドアでロングシートの車両も走っていたので、各駅停車もかなり混雑しているのかと想像してしまって…
#近鉄大阪線 で人身事故 ↓ #JR大和路線 へ振替輸送 ↓ 大和路線めっちゃ混雑 ↓ #環状線 乗換待ちで遅延 って事になってます 朝の通勤時間やのにね お気をつけて
【大和路線 上り線 最終列車 遅延情報】 大和路線は、第10回りんくう花火開催に伴う関西空港線内での混雑→天王寺駅での接続待ち合わせの影響で、加茂方面･王寺行の上り最終列車に30分程度の遅れがでています。 pic.x.com/B94sGRqIkg
【大和路線 上り線 最終列車 遅延情報】 大和路線は、第10回りんくう花火開催に伴う関西空港線内での混雑→天王寺駅での接続待ち合わせの影響で、加茂方面･王寺行の上り最終列車に30分程度の遅れがでています。 pic.x.com/YRiorlrlMG
【大和路線 上下線 最終列車 運転再開】 大和路線は、第10回りんくう花火開催に伴う関西空港線内での混雑→天王寺駅での接続待ち合わせの影響で、加茂方面･王寺行の上り最終列車とJR難波行の下り最終列車が天王寺駅で運転を見合わせていましたが、運転を再開しました。［Update 0:55］ pic.x.com/dlx9lt0ows
【大和路線 上下線 最終列車 運転再開】 大和路線は、第10回りんくう花火開催に伴う関西空港線内での混雑→天王寺駅での接続待ち合わせの影響で、加茂方面･王寺行の上り最終列車とJR難波行のくだり最終列車とが天王寺駅で運転を見合わせていましたが、運転を再開しました。［Update 0:55］ pic.x.com/n4C4qfCTtX
【大和路線 上下線 最終列車 運転再開】 大和路線は、第10回りんくう花火開催に伴う関西空港線内での混雑→天王寺駅での接続待ち合わせの影響で、JR難波行の上り最終列車と加茂方面･王寺行の下り最終列車が天王寺駅で運転を見合わせていましたが、運転を再開しました。［Update 0:55］ pic.x.com/0ImBLgU9a2
【大和路線 上下線 最終列車 運転見合わせ】 大和路線は、第10回りんくう花火開催に伴う関西空港線内での混雑→天王寺駅での接続待ち合わせの影響で、JR難波行の上り最終列車と加茂方面･王寺行の下り最終列車が天王寺駅で運転を見合わせています。 pic.x.com/RGsgN60czJ
関西空港が開港した時、大和路線の16番、18番のりばが阪和線の利用客で混雑したのをみて、天王寺MiOの資材搬入路かつての南海電車ホームに19番20番のりばが出来ないのだろうか？南海と仲悪いのかと高校生のときに思っていました。 x.com/QCVqGjIdXP7163…
@nnm_tたまに私自身が乗る限り、そこまで激しい混雑路線ではないと思いますが、久宝寺で、大和路線の緩急接続で両ホームを使う合間にしか捻じ込めないのはキツイですね。 ラッシュ時の大和路線・普通は柏原、久宝寺、平野全てで待避をするパターンなので、久宝寺を空けるのも難しいですね。
どうしても京都線（東海道本線）の混雑が嫌だったので、大阪（うめきた地下駅）→おおさか東線→久宝寺→大和路線（関西本線）→奈良線→京都、と変態的に移動します。 北新地（大阪駅の地下別駅）→東西線→片町線→奈良線、という選択肢もあったんだけど、それは前にやっていますし。
"S.O.Ra"さんへは、和歌山市(南海本線)天下茶屋(堺筋線)日本橋(千日前線)難波、このルートで行ったら歩く距離が短い！ 帰りは、JR難波(大和路線)新今宮(南海本線)和歌山市に、しようかな？難波の雑踏・混雑を避けれるし、歩く距離が短い。
要る要らないは別として、大和路線沿線住民としては普通列車中心の6両はやはりロングシートの方が良かったですよね？ 完全221になってから、奈良方面は混雑時間帯天王寺駅で遅延しまくってるもんね🙄 x.com/T20545748T/sta…
コングラボードありがとう！いつもみんな見てくれてありがとう！ JR西日本奈良線＆大和路線 ホーム測定旅日記｜メリ夫｜混雑回避と駅測定 @meriod10 #わたしの旅行記 note.com/meriod10/n/nec…
JR西日本奈良線＆大和路線 ホーム測定旅日記｜メリ夫｜混雑回避と駅測定 @meriod10 #わたしの旅行記 note.com/meriod10/n/nec…
大回りで駅を再測定してきた！ JR西日本奈良線＆大和路線 ホーム測定旅日記｜メリ夫｜混雑回避と駅測定 @meriod10 #わたしの旅行記 note.com/meriod10/n/nec…
大和路線のホームの長さ解説！どこが狭くて普通は8両にならないのか JR大和路線のホームの長さ～8両化を妨げる激狭駅～｜メリ夫｜混雑回避と駅測定 @meriod10 note.com/meriod10/n/naa…
@yukkumachannel他1人ショートカットです。大阪メトロとは関係なく、大阪駅から大阪環状線西側をぐるっと回らなくて済みます。 環状線の混雑に影響されることはなくなり、環状線もJR京都線、神戸線、阪和線、大和路線の遅れに影響されることが少なくなります。 大阪メトロなら既存の各線と乗り換えられるようにしています。
@SONcGeut2DobE6W他2人今のJR経由だと時間がかかりすぎるし、環状線、大和路線等他の路線の遅延の影響を受けやすい。 それに阪和線の混雑が酷いので、南海側にシェアさせる必要がある。 また、大阪駅の発車番線も分かれていて利用者に分かりにくい。 あとは、福島駅下の踏切を通過する列車を減らす効果もある。
夜上げ 平城山駅・大和大安寺駅・大和中央駅（大和路線と近鉄橿原線の交点）のどこがいいのか？答えはもう出てるんですよね リニアの奈良県駅は結局どこが一番いいのか？Geminiさんと考える｜メリ夫｜混雑回避と駅測定 @meriod10 #AIと始めてみた note.com/meriod10/n/nf0…
@kotonoha_s今のJR西日本は3扉にこだわって 実際に大阪環状線など非常に混雑している 路線だろうが関係なく導入してますね。 また阪和線や大和路線など103系や201 系走っていた区間に221 223 225系を 導入するほどですから、私はこの事は かなり異常だと思ってますよ。
草津線よりも大和路線の各駅停車に この関空快速の車両を入れてくれよ 1列と2列の座席配置なら さすがに立ち席スペースが増やせるから混雑がマシになるべ x.com/com_train_com/…
大和路線のシート切り裂き犯の動機がよくわからない方へ 現在大和路線はこの221系という車両のみとなっており、車内はクロスシート(縦向きに座る椅子)になっており、通路も狭く混雑時に奥に詰められにくい構造になっています さらに車両の老朽化が進行し、故障も多発しているのは否定できません pic.x.com/CbGtppW1Q3
朝の大和路線の混雑そのものは、近鉄大阪線や奈良線に比べて、だいぶマシに感じます。 ただ、久宝寺は、緩急接続点としては天王寺に近すぎて、遠近分離ができず、混雑が偏りますね。 近接する近鉄大阪線が、この接続点を国分に置いてることに比べたら......
@SankeiNews_WEST奈良から大阪まで通勤で大和路線を使っていますがやはりあのシートピッチでは限界があるように思う。 王寺や久宝寺から一気に混雑するしドア付近に人が滞留するのがネック。
@poo_kumakuma大和路線で人身事故があった様子 遅れながらも環状線は動いてた ラッシュ並の混雑やったけど
今日からJR大和路線朝の有料座席増便されてますが、意味あるのか？ 誰も利用していない。 車内放送は『大変混雑しております』とか車掌さん言うてますが、なら何故増便するのか？ 利用者いるならわかるんですけど pic.x.com/Q8tc67hITl
さらに323系も大阪環状線の他に混雑対策のロングシート車として阪和線や大和路線、奈良線にも投入し路線別に次のように分けるのもいいと思う。 •大阪環状線=オレンジバーミリオン •阪和線=スカイブルー •大和路線=ウグイスグリーン •奈良線=抹茶グリーン(沿線に宇治市があるから) pic.x.com/Mo0vMLY3kJ x.com/es0zgqrrnod0nu…
#JR西日本 #大和路線 天王寺方面6両目にも指定席位置が貼られました。6両ものは女性専用車あるので♂️乗車可は4両半、現状奈良行の6両編成は混雑、アイデアとしては悪くないがあのクッションがヘタリ、バネが身体に当たって痛くなるような席に料金払うのはちょっと pic.x.com/ERLwgPYImZ
@tabiichiro他2人横から失礼します。嵯峨野線の混雑問題でもう一点気になるのですが、ほぼ同距離で輸送密度が3割程度少ないJR奈良線は4～6連×毎時6本、距離が短く輸送密度が2.3倍程度の大和路線は6～8連×毎時8本に対し嵯峨野線は4～8連が毎時5本しかない、というのもありそうですが、実際のところどうなのでしょうか?
JR奈良線 205系 大和路線やおおさか東線は容赦なく221系統一が実行されたが、ここはまだロングシート車が残っているのはJR西が京都〜稲荷の混雑を問題視していることの現れか(単に奈良線しか適切な働き場がないだけかも) 走行音は103系に勝るとも劣らない程のうるささ pic.x.com/ArevZGbEh6
JR奈良線 205系 大和路線やおおさか東線は容赦なく221系統一が実行されたが、ここはまだロングシート車が残っているのはJR西が京都〜稲荷の混雑を問題視していることの現れか(単に奈良線しか適切な働き場がないだけかも) 走行音は103系に勝るとも劣らない程のうるささ pic.x.com/9T7B3dqprT
大阪線と最混雑区間の輸送量が同程度の大和路線や学研都市線が日中は快速4-各停4なのだから、緩急分離を止めて区急4-各停4するというのは理に適っている。とはいえ、俊徳道〜榛原の各駅で鶴橋への有効本数を4本/h確保、というのは少々勿体ない。耳成、大福、朝倉、長谷寺辺りは4本/hもいらないでしょ。
【ドア地蔵に駅員が吠える！】 大和路線 最終奈良行きの混雑が 通勤ラッシュ以上にエグい！あまりの混雑に積み残しが発生！！ @週刊すぐる youtu.be/7ndLFM2cqho?si… @YouTubeより
天王寺駅から大和路線ご利用の方にご案内致します ただいま、忘年会シーズンも重なり、華の金曜日 天王寺0:00発、普通 奈良行き最終電車が大変混雑し、積み残しが発生しております。 pic.x.com/ZSSBr2FjAj
日本一混む終電では。 【駅員が吠える！】 大和路線 最終奈良行きの混雑が 通勤ラッシュ以上にエグい！あまりの混雑に積み残しが発生！！ @鉄道 youtu.be/7ndLFM2cqho?si… @YouTubeより
【駅員が吠える！】 大和路線 最終奈良行きの混雑が 通勤ラッシュ以上にエグい！あまりの混雑に積み残しが発生！！ @鉄道 youtu.be/7ndLFM2cqho?si… @YouTubeより 大和路線終電で積み残しまじかいな テンクロ２２１系あかんやろ 4ドアにした方がいいまたは323系ベース
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。