JR武蔵野線の混雑情報
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現在のJR武蔵野線 運行状況 5/3 09:30現在
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京葉線系統のピーク後半帯の混雑率が低い事から1本を西船橋始発にシフトさせ、そのリソースを元に武蔵野線系統のスジを全体的にピーク中央時間帯に寄せつつ、京葉線系統と武蔵野線系統を交互設定にするという理想形です。願望込みですが快速が挿入する部分だけ京葉線系統続行というのが手堅いかなと!!
武蔵野線直通列車の市川塩浜〜西船橋間（京葉線区間）の混雑が厳しく、その影響で新木場〜新浦安間のダイヤには配慮が必要という、言わば京葉線内バランス調整という話ですが、武蔵野線という表現が用いられる事により、解釈ブレが起きている印象。正しい表現というか誤解が無い示し方が大切ですかね。 pic.x.com/xOO5aP2kXh
京葉線が夕ラッシュ時に快速を走らせない理由として、 武蔵野線直通電車が需要が大きいので、武蔵野線直通を待つ人が新木場のホームにたまるのは避けられない。そこに京葉線快速待ち（各駅停車に乗らない）が加わるとホーム混雑が激しくなりすぎるから。 なるほどと思った
@yk_trains個人的に、蘇我朝7時台は4本（房総直通）、朝8-9時台（始発）、東京17-19時台（房総直通）に快速毎時２本必要です。 武蔵野線と合わせてパターン化しないとうまく組めないのですが、千葉支社はやろうとしない。 夕方は新木場駅の混雑を理由にしていますが、羽田空港開業に備えてホーム改良は必須。
嵯峨野線こと山陰本線京都口が武蔵野線より混雑していて草。 x.com/kyoto_bs83_2/s…
大晦日に遅延というクソイベ発生でストレスフルすぎたけどアプリでは混雑マーク出てるのに武蔵野線も京葉線もガラガラでちょっと機嫌治った、早く酒に出迎えられたい pic.x.com/wfvah62sCX
京葉線自体本数が少ないので流動が止まってしまうのも一つの要因である。 東京方面の場合、幕張本郷までバスで行って総武線か京成を使えば良いでしょう。 あとは反対方向に歩いて幕張豊砂から乗る手もある（京葉線が混雑しているなら武蔵野線直通で西船橋へ出るのも一つの手）。 x.com/mxmarin2000/st…
混札予測大ハズレ。 りんかい線は乗車率9割程度何はともかく武蔵野線は身動きが取れないほどの混雑。15割くらいあったと思う。 pic.x.com/bGxxhayW74
今日は休日おでかけパスで乗り鉄に行きました！ 休日だし18きっぷも始まったからどこも混雑しているようでした。 両毛線→宇都宮線→京浜東北線→武蔵野線→京葉線と移動し蘇我へ。 pic.x.com/QTtRmVAATM
過去にコミケ行きで武蔵野線から新木場に回るルートだったとき、限界混雑で西船橋あたりで明らかなデゼヌー行き10代女子グループが絶望感露わの表情だったのまあ覚えてるな
コミケまでの行きは新木場までの混雑避けたい&武蔵野線E231系最推しMU4編成充当だったという理由でしもうさ号選択。 pic.x.com/0RqG5mfZGk
おはようございます☆彡 とても寒い朝を迎えました。 さて、今日もお仕事です。 #コミケ105 へお越しの方、ゆとりのある行動をオススメします。 (武蔵野線始発の東京行は、この時点《5:30現在》で混雑しています。)
武蔵野線系統は舞浜、新浦安と集客し混む一方の列車で、かつ新木場段階でも既に混雑している状況なので、その数値を極力下げつつ利用分散を図るのは当然であって、最ピークにおいては京葉線系統も混む列車はあるので、その部分をケアーしつつという感じですかね!! x.com/okiraku_goraku…
結局新木場18:42発各停上総一ノ宮・成東行きの混雑率は、ダイヤ改正前の外房線快速と変わらない という結論でいいのかな。武蔵野線が葛西臨海公園と市川塩浜を通過すればいいと思うが。
更に言ってしまえば武蔵野線直通の最混雑区間は新浦安～西船橋間なので、 前列車間隔に配慮して東京～新浦安間の混雑を減らしたところで、最混雑区間の混雑は変わらないと思います。 よって必要な本数をセットしないと意味ないので、 求められているのは本数の純増(京葉線これ以上減らすのはダメ)かと x.com/yk_trains/stat…
ラッシュ時における新木場駅の乗降は武蔵野線系統のほうが比率が高く、そのあたりは乗車整列の列数の設定でも分かる通りですが、ホーム上混雑のクリティカルも当然に武蔵野線系統であり、この待機列を如何にして延ばさないかというのが現地で苦慮している最大のポイントです(現地観察して認識)。 pic.x.com/YsAqBlPbPH
17時・19時台は幾分利用面で余裕のある列車もあり、新浦安まで各停であればこの混雑状況がキープできる訳で、以遠で通過運転しても行けるのでは??という見解です。スジをめっちゃ寝かす快速でもとは思いますが、混雑回避で京葉線系統で市川塩浜まで行き、武蔵野線系統に乗り換える流れを見ると…
18時台は各停オンリー、17・19時台は区間快速設定をイメージした根拠は自身で行った新浦安における利用状況調査に拠ります。18時台は武蔵野線系統の混雑配慮で西船橋行にリソースを充てている状況で、京葉線系統の本数が絞られるなか蘇我行を集中投入していることからです。x.com/okiraku_goraku…
2024.12.27 EF65-2087 8584レ EF65-2086代走 8764レ 武蔵野線 本日は空いていましたか♪ 9011レカシオペア兼ね宇都宮線方面📷️混雑していたのですかね？ 当方体力無く荒川渡れず 😵 また地元鉄のみ pic.x.com/ewXK31Zkgy
そのバラツキによる混雑レベルよりさらに先に武蔵野線系統の混雑があった訳で、運行形態や車両編成の都合で容易く増発出来ない武蔵野線系統に対して、ダイヤの組み方で混雑バラツキを無くす事ができる京葉線系統で対応したと。ただ、それが=各停でなければならない訳でもなく、それが近々の調整かと。
49分で走る各停もあれば、51分もかかる快速もあった訳で、最速タイムというより武蔵野線系統を含めた混雑面に配慮しつつ、パターンの中での最適解を見出す感じにはなると思います。その上で快速でいけそうなスジ、各停でも良いスジが見出されれば良いなとは感じるところです。
平均所要時間はラッシュ時になると混雑面その他調整要因で全体的に増える形傾にあります。その平均値を京葉線系統で多少増やす事を許容して武蔵野線系統配慮のパターンを組んだのが2024.3ダイヤの狙いでしたので、混雑面と所要時間のトレードが生じて数値が増えるのはロジック通りではありますね。
京葉線にホームドアつける場合は、特急の扱いと京葉線にグリーン車付けるなら武蔵野線と乗車位置どうやって合わせるのかとか、いっそのことJR西日本のロープ式ホームドア導入するのかで頭悩ませそう。京葉線は今の混雑率なら10→8両でもいけるけど、武蔵野線はとてもじゃないけど無理。
@sutonbrack今の京葉線の混雑なら単純に2両減らしてグリーン車導入でいいと思います、武蔵野線直通の減少は増発しまくってようやく混雑落ち着いたのに勘弁してください。特急は廃止でもいいけど多分自治体が暴れる。
@v7VekgrMy7QYjH7こんばんは。コメントありがとうございます。新木場や舞浜→武蔵野線方面は利用者が多いので、西船橋発着2本は厳しいかと。西船橋の京葉・武蔵野線ホームは1面が10両対応、1面が8両までなので、常時10両発着→武蔵野乗換は混雑で難しく、イベント臨時ダイヤで臨機応変に対応して欲しい感じがします。
過去の有馬記念で一番ヤバかったのは冬コミ初日とバッティングした時。 午前中に急いで買い物済ます→新木場から武蔵野線飛び乗るというエクストリーム移動→外のスタンド前方確保できたけど混雑以下略 アレ以上ヤバい有馬記念現地観戦はなかった…
朝の武蔵野線西船橋方面及び京葉線直通の時刻表です。 通勤通学で武蔵野線及び京葉線直通を利用される場合、もしくは土日にディズニーや幕張メッセなどへ行く場合にご参考に！ 平日の全列車と土休日の東京行きは混雑度も記載しております。 #ディズニー #幕張メッセ #海浜幕張 #武蔵野線 #京葉線 pic.x.com/lUPTI3tToy
おはようございます！ 良い天気ですね☀ ジャンフェス２日目、今日も早くは入れないから整理券取れるか心配ですが😥 行きに可愛いゾロに会えましたwww 昨日、武蔵野線がすげぇ混雑だったので、ちょっと遠回りで向かいたいと思います！ pic.x.com/CuldXxkfhW
京葉線の下りがすごい混雑 （武蔵野線下りや京葉線上りはガラガラ） x.com/onotakashi/sta…
@hisahisapipi川越ですね。 西武新宿線は下り方向になるので朝ラッシュに巻き込まれません。 所沢方面から大宮だとJR武蔵野線利用になりますが、この路線はよく止まりますし各線への乗り換え駅ごとに混雑が激しいです😇あとJRの新秋津駅←→西武の秋津駅の乗り換えが面倒過ぎます🙄
幕張でのイベントで武蔵野線通勤ラッシュ並みに混雑。おまけに海浜幕張で降車客がホーム一杯に広がって一ノ宮行きなかなかドア閉められず。 西船橋でもホームから落ちそうな位人居たし。混雑に慣れてない方々と八両編成なのがね。 外房快速は二分の遅れ誉田までには回復するらしいｗ
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
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振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。