只見線の再開/復旧情報
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現在の只見線 運行状況 5/3 00:11現在
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全線復旧してから？初めての只見線 のはずが早朝過ぎて殆ど爆睡してしまい復旧区間もあまり車窓見れてないとかいう無能プレイ これは日中時間帯の列車でリベンジ必須
3月23日(土) 430D キハE120系(キハE120-2) 西若松～会津若松 只見線の小出発会津若松行きです。只見線ですが2022年10月1日(土)に11年振りに全線復旧しましたね。2両編成で会津若松寄りにキハE120-3を連結しています。キハE120-2は旧国鉄色ラッピング車両となっています。
只見線は2011年の豪雨災害で一部区間が不通となりその後長い期間バス代行運転が行なわれ2022年に全線運転再開となった路線です 会津越川駅もその区間に含まれていました ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AA…
只見線復旧させたJR東より往生際が悪くて好き。堂々と廃止したいですって言えないならもう辞めちまえよって感じ
@tetsudou_ryokou他1人とは言えど川線区間よりも乗客居ない只見線とどっこいどっこいな区間を熊本が川線復旧費出したからって宮崎と鹿児島の区間も棚ぼたで復旧して面倒はJR九州でってなったら警戒されるのは当然な気も…。先ずは鹿児島と宮崎の方針を聞かねば。其れで遅れそうなら川線だけ先行復旧でも良いかと。
数年間止めて路線を高規格化した例って日本だと山形、秋田新幹線ぐらいしかなさそう 災害で止まってる路線の復旧って結局原形復旧が基本だから微妙なんだよなぁ… 只見線然り
@tkhsGTW他1人返信すべて拝見しました。 私も仰るご意見にすべて同意します。 復旧費用をどうするかは只見線も相当揉めましたが、復旧して運営させたいならそのまま北側廃線するのか、分断運転するのか等々何とかして決着つけなければならないですよね。 関連自治体や住民の意志と決意は果たして…
@tibineko3117SLひとよしもうおしまいなんだね。肥薩線って直るのかしら？只見線は地震と豪雨災害が同じ2011年、復旧が決まってのが2017年、全線開通が2022年。地元の強い熱意と自治体がどんだけ金出せるかがカギだね。
@mamepyon1只見線ちょーーーう良かったです……。只見～小出間のみ乗ったことがあって(輪行した)そのときはまだ全線開通前だったので。復旧してから乗りつぶしたい欲があったのと、あのエリアの冬景色がどうしとも見たくてですね。温泉地も多く、車窓風景がめちゃくちゃいいので推せます……
@Kiraichan2718そうなんです！ ラベンダー編成はフラノラベンダーエクスプレスで乗りましたが、はまなす編成は未乗車なんです😰 根室線、日高線は災害で運行停止のまま廃線…只見線は復旧、肥薩線も復活へ…この差はJR北海道と道知事のやる気の違いと感じます😰
復旧に10年以上は只見線に匹敵する。
只見線もあれだけ乗客が増えても増便の気配もないどころか駅の無人化や棒線化…再開に対するJRの意趣返しと取られても仕方なし。
水害で寸断されるまでは只見線の車掌は全区間会津若松運輸区持ちでした。 運転が再開してから少しの間は新幹線通いで会津若松運輸区が小出ー只見を乗っていましたがまもなくして長岡運輸区が受け持つことに。 ワンマンになり、新潟側のお粗末な放送が早く改善されるといいですね😂
只見線方式復旧かぁ 数年後、只見線みたいに観光客沢山になってくれると良いね✨
只見線復旧に税を投入した福島県の、インバウンドを絶対に新潟には渡さないぞという意志をを感じなくもなく(^^;;
JR九州、鉄道で肥薩線復旧 慎重姿勢を転換、27日に合意へ nordot.app/11427814867378… 日常利用をどう増やすのだろう。只見線を見ていると、上下分離では利用促進に向けて好き勝手できないというか、三セクなり立ち上げて自分たちでダイヤを持った方が自由度が高いような……JRであることが大切なのかな。
駅内も再開を喜ぶ声が今も満ちていて、2枚目の運転再開からの日数カウンターも(画像では消えてるけど)ちゃんと500日目を数えていた。 このカウンターが再び0になることの無いよう、只見線を存続させ続けてほしいね…!もちろん我々も協力するので!
津軽線も米坂線も見捨てられるのに、只見線が平気で走ってるのは凄いし、花輪線が当然のように復旧されているのも凄い。 なんの合理性もないっすよね。だから、今乗ります。次の災害で終わる可能性が高いです。 #AI美女 #AIグラビア #AI画像 #AIイラスト #AIコスプレイヤー
このすごい雪ヤバい場所は電車オタクの秘境【只見線】 新潟の小出〜福島の会津若松 全駅通ってるのは1日3本(たぶん) 約4時間15分乗ってきました🚃🚃 車両数は1〜2 災害から復旧に11年、2022年に再開🙌 沿線に住んでる子供たちが手を振ってくれるのが可愛かったです💛 私もめっちゃ手を振りました✨ﾉｼ
肥薩線 復旧費約２３５億円(約９割を国と県が負担) 日田彦山線 BRT復旧費 約２６億円 只見線 復旧費約９０億円 米坂線 復旧費約８６億円と試算 津軽線 復旧費 ６億円と試算 美祢線 復旧のための河川改修に６０億円と試算 山陰線 復旧費約１５億円と試算 肥薩線はスケールが違う
@cybertrainKMJ以前只見線の協議のときに、鉄道での復旧は共同幻想だという発言があったと聞きました。ところがインバウンドが復活すると、只見線のみならず北海道の廃止検討路線も利用客が増えたとも聞きました。 インバウンドだけでなく国内での需要もあるでしょうから、それで後押ししたいですね。
只見線が2011年7月に流されて2017年6月に復旧決定、それで2022年10月に再開 肥薩線が2020年7月に流されて2024年3月に復旧決定 熊本県は相当粘ったね 人吉はいまだに公共交通では陸の孤島だから…… 人吉～吉松も直す気なのは相当よくやった 県境越えるけど宮崎と鹿児島は絡まなかったのかな
バス事業者も全国的に危機的状況でバス転換すらも危ない中、鉄道での復旧の方向性が示されたのは凄いです! この手の問題は一筋縄ではいかないのは重々承知ですが、只見線のように上下分離方式等で(鉄道に限らず)公共交通を支えていかないと、国全体のインフラが完全崩壊するのも時間の問題です…😰
@1Mq3J4hnaBeO6Gc只見線、復旧したものの本数があまりに少なく観光利用がしづらいダイヤになってる上に、只見駅の交換設備の撤去までされちゃってましたからね… 肥薩線も只見線も、復旧する(した)のならそれを最大限活用できるような運営をしてほしいところです。。
@ryuryu_weatherなんと、2033年を目途に復旧決定とは…！！ まず間違いなくバス転換になると思っていました。 只見線が11年ぶりの復旧でうまく行っている(?) ようなので、利用者が戻ることに期待したいですね。 ((JR九州のことなので、とんでもないダイヤを設定してきそうで心配しています))
肥薩線復旧するなら、流石にななつぼしぐらいは走らせられるようにしようねと思うのはそうとして、東の只見線宜しくガチ過疎路線を復旧させるなら長期的な覚悟がいるので、さてどうなるか見ものだわね
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。