米坂線 運行状況
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現在の米坂線 運行状況 5/5 14:00現在
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---- この知事は、現地の状況を本当に知っておられるのでしょうかね？ 米坂線の歴史や周辺環境の変遷、人口動態や移動実態など、熟知していての発言には思えません。 鉄路復旧による経済活性化策など、将来にわたっての... #Yahooニュースのコメント news.yahoo.co.jp/profile/news/c…
@ZENRIN_official移動距離で言えばこちらが上なのだけれど、米坂線がいまだ災害から復旧していないので、先ほどの常磐線只見線ルートに。でも、鉄道の不通区間には代行バスがあるみたいです。 pic.x.com/3ulL2KvYkO
石破首相（@shigeruishiba），建設国債を軍事に使うのではなく，鉄道に使ってください。北海道の石北本線・宗谷北線の線路改良とか，肥薩線や米坂線の全線復旧，そして首相の地元である中国山地を走るローカル線も線路改良と，やるべきことは沢山あります。 鉄ヲタとしての矜恃を！ x.com/tokyonewsroom/…
@oburailway 米坂線復旧して再開した場合jr線内でのdl故障時の救援や代走はgv-e197でけん引するのかなどいろいろどうするかもありそうです。
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/580…
今泉 このまま戻るのはつまらないので、米坂線へ乗り換えました 今泉以北は復旧しなさそうですね… 駅前には代行バスが停まっていました 米沢へ向かいます pic.x.com/gYnL7G1qgJ
米坂線羽前松岡駅 キハ５８ 個人的にはバス転換でしょうか、人口減少、豪雪地帯 只見線も会津川口～大白川もう二ヶ月ほど止まってますし、厳しそう JR米坂線の“復旧案”自治体側の選択は?地域負担は三セク運営で年間最大7億2000万円 バス転換で9000万円 #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/95b83… pic.x.com/8sKxzYNk8P
米坂線代行バスに乗りながら思うんだ、 この線路から荒川の眺望を眺めれないのは寂しい事だなと。 そう言いながら私はバスの大パノラマを堪能しております。 復旧の話してる間に二次被害被って復旧不可になりそうだしJRもそれを狙ってんじゃないかとすら思える
米沢までやってきました。短いですがグリーン車乗れて良かったですができればもっと空いてるときに乗りたかったなあと思いました。米沢からは米坂線に乗って今泉に向かいます。山形新幹線が8分遅延してましたが接続取ってました。11号車からだとスムーズに乗り換えできてよかったです。 pic.x.com/UWqDxPL3fK
復旧の話し合いが進まない米坂線もそうであるけれどもローカル線の県境区間は乗客が本当に少ない。沿線の高校生の通学需要のために何とか残している路線であっても、公立の高校だったらだいたい県内の学校に通うわけでそりゃ山越えてなんて利用は乏しくなる。
不通が続く米坂線(今泉～小国 19年輸送密度298、小国～坂町169)はどうなると思う？ 鉄道復旧なら5-18億 バス転換なら1-2億 ・復旧なら三セク移管想定っぽい ・廃線でもデマンド交通とかに ・いずれにしろ今後他の東北の路線も一気に廃線か三セク化が進みそうである(例八戸線→三陸、青い森鉄道に移管)
はっきり言って陸羽東線みたいに観光需要もない米坂線は地元からしたら産廃に近い存在なんだろな 復旧させたいけどさせたくないみたいなわけわかんねえことになってる
@east_japan時代遅れな独立採算制で鉄道を運行してきた弊害が、こういう時に出てますね。 米坂線のようなケース、海外先進国なら税金、何なら国家予算使って復旧させてます。
米坂線、鉄路による復旧でも各県で10億下回る見積もりなので、ぜひ頑張って欲しい() 只見線と違って、米坂線しか鉄道がない自治体がそんなに多くないので、関川村と小国町のアピール次第っすかね ただの盲腸線とは訳が違うし、バス転換するならJRバスにして欲しい(などと)
運転再開、山形新幹線赤湯 米坂線お休みな中お疲れ様です 連日大変な道行きです x.com/JRE_Super_Exp/…
不通が続く米坂線(今泉−坂町)、鉄道復旧なら5-18億かかるがバス転換なら1-2億で済むって試算ですか。 JR東日本側が鉄道復旧を渋るわけね… pic.x.com/gugwb2dj5r
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう｜新潟日報デジタルプラス niigata-nippo.co.jp/articles/-/580…
山形視察その1 1日目 研究所の移転作業もそこそこに、 山形に視察に来ております。 令和4年(2022年)8月の豪雨被害により米坂線の一部が未だ復旧しておらず、途中からは代行バスを利用しました。 鉄路を復旧させるのか、地元負担がどうなるのかなど、まだまだ道のりは長そうです。 pic.x.com/PRnhoEdquv
#マイあさ 新潟県、米坂線復旧検討会議が開催された ＪＲはバスに転換、地元は復旧して両方の 使用の希望。しかし先々は県内の人口も 半減の見込みの中で復旧しても先々は 利用者が居なくなる事は確実。 1番安価な代替え案で決着をし無いといけない。地元の気持ちも分かるが！
JRの不当な要求に屈するな。しかしバスの検討も始めるべきではないか。道路の改修、除雪状況、到達時間等懸念して。JRには非協力的にならざるをえないのではないか。 ＪＲ米坂線の復旧“鉄道はバスより自治体負担が大幅増”試算｜NHK 新潟県のニュース www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/…
ＪＲ米坂線の復旧“鉄道はバスより自治体負担が大幅増”試算 www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/… —— なぜか三セクとバス転換しか報道されない不思議。只見線のように上下分離も検討されていたはず。BRT とバス転換は嫌だ。18きっぷが使える鉄道として残してほしい。 #米坂線
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう niigata-nippo.co.jp/articles/-/580… #米坂線
［米坂線復旧検討会議］三セク運営とバスへの転換について、JR側が地元負担額の目安を提示 直営除く試算出そろう niigata-nippo.co.jp/articles/-/580… #米坂線
生で見ればと後悔(´･_･`) 昨日のX見ながら 検証 ここから もし自分だったら その① 仙台駅→山形駅→遅延は出てたが行ける (仙山線) 山形駅→米沢駅 (奥羽本線)→遅延あったかも 米沢駅→今泉駅 (米坂線) 今泉駅→坂町駅→代行バス (米坂線) →代行バス 時間合わないとダメじゃん
これが鉄道が通る自治体のあるべき姿だと思うね。さあ未だ復旧の見通しが立ってない米坂線の通る沿線自治体(村上市、関川村)及び新潟県はこういった例を受けて一体どうするんでしょうね～？ x.com/nhk_shizuoka_/…
新潟関連ニュース ＪＲ米坂線の復旧“鉄道はバスより自治体負担が大幅増”試算 #新潟NEWSWEB www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/… www3.nhk.or.jp/lnews/niigata/… #NHK #新潟
2022年8月の豪雨災害により圏域内を含む区間でバスによる代替運行が続くJR米坂線について、5回目となる復旧検討会議が関川村で行われた。JR東は前回に続いて復旧後の地元負担の目安となる試算額を提示した。↓ pic.x.com/PSlZ8aNmAB
3月26日（水）の『Nスタやまがた』は 青春！未来へのパスポート 山形商業高校・女子バレーボール部 ▶︎県内 黄砂の影響は？ ▶︎黄砂で汚れた車を洗うときのポイントを 車のプロに取材 ▶︎JR米坂線 復旧について検討会 県内ニュースは夕方6時15分～ #Nスタやまがた pic.x.com/QldJtigJEz
26日(水)18:15からの放送予定 ▽#米価高騰 のなか #茶わん一杯 の #ご飯はいくら でしょう？ ▽#運転手不足 の #路線バス 岐路に立つ事業者や自治体の取り組み ▽目標は #1日8000歩 #たくさん歩いて 健康に ▽明日の夜は #次第に雨 ▽#米坂線 復旧検討会議、他 pic.x.com/569fnb60O6
もっと早いうちに行っておけば米坂線も津軽線も日田彦山線も肥薩線も鉄路で乗れたかもしれない。陸羽東線も最近ずっとバス代行らしい。 最近は地方交通線が自然災害でやられたら復旧しにくいってこの前の学会でも発表されてた。なかなか厳しい時代に
米坂線代行バスに揺られてた。 小国〜坂町の流動が細すぎるので、貨物を運ばないならこの区間はバス復旧で良いんじゃないですかね……と思った #hskr_trip_2025 pic.x.com/xCGMxW6e1R
米坂線代行バス。 災害受けたから復旧費用が膨大で廃止したいＪＲvsノスタルジーで残したい自治体の戦い。 まぁ客がいるかというと……。 pic.x.com/LxYjuJz5qm
イヤイヤ。緊急停車制動600m問題があるから簡単では無い。山形県知事って、新潟同様にかなり危険な思考が強い。米坂線復旧が先でしょ❗️ x.com/kamakurajun/st…
新潟県と山形県の山深い山あいを走る米坂線。冬には豪雪をかき分けて力強く走る列車。復旧にはいろいろ山積な問題もありますがもう一度山あいに汽笛をならし走り続けて下さい。 出発進行
@Mz_jxdseni休止中に廃止が決まってからの代替バス(津軽線など)なら仕方なしで乗るのですが、復旧の可能性がある米坂線とかの代替バスにはあんまり乗りたくないんですよね…
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。