根室本線 運行状況
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現在の根室本線 運行状況 4/22 22:28現在
一緒につぶやかれている路線情報
リアルタイム・現在のX・旧ツイッター速報
復旧早いなぁ、これならまぁ根室本線ルート要らんな x.com/jrhokkaido_inf…
岩泉線、日高本線、根室本線の富良野～新得、日田彦山線、津軽線の末端、高千穂鉄道等の自然災害で不通になった路線が復旧出来ずに廃線になったのは、単に元に戻すだけでは済まず以前より頑強に作り直す必要があるから。鉄道会社は常にそう言っているが沿線自治体は何年議論しても理解しない例が多い。 x.com/hise_10000/sta…
根室本線(富良野〜新得)も復旧して欲しかったものです。 #根室本線 #廃線 #JR北海道 x.com/jrhokkaido_inf…
JR北海道石勝線の復旧が見通せない。 このような時のために、根室本線の新得・富良野間を復旧しておけばよかったのだ。 鉄路は単に採算だけではなく、物流などのために代替え路線を残しておくべきなのだ。 釧網線も観光路線だけじゃなく、こうした代替えできるから必要なのだ。
石勝線冠水で復旧作業時間かかると見てその話題を根室本線廃線地区の友人に話したら根室本線残しとけば滝川から抜けて帯広方面に抜けられるのにねと、わしもそう思ってたので同感だった。山線廃線や夕張支線廃線決めた無能な人は次期はもう国政出そうださしさっさと鉄道大事にしてくれる方に知事に交代
コレ大事なことで、根室本線の新得〜富良野間を廃線しており、石勝線も不通になれば、札幌から十勝方面への鉄道輸送路が断たれたことになる。 最近読んだ本で、根室本線や石勝線は北方4線と呼び、国策上も重要路線とのこと。 見方によれば、東海道新幹線の運転見合わせと同じくらいに困ったことでは？ x.com/e4hfksk96x7rgc…
石勝線も夜通し作業で復旧するかもしれないが、現実的に二次被害の危険性が高い 線路の泥取って終わりなら根室本線はすぐ開通していた pic.x.com/zdrhpbtjjn
石勝線土砂流入 根室本線の富良野〜上落合信号場間が生きていれば、元々のあおぞらのルートでもあるし、そっちの滝川・富良野回りのの迂回運転を考えたんだろうけど、この前廃線になっちゃったからなあ 運転再開までは高速バス一強になるかな
その2016年の不通の際には石勝線だけでなく富良野・新得も止まってるんですが… そして石勝線はわずか4日で復旧、富良野〜東鹿越が治ったのはその1ヶ月以上も後！ 根室本線が石勝線の代替手段になるとは私には思えない x.com/noruzo_tetsudo…
道東道はすぐ治るだろうよ、金投入されるし区間短いし。そもそも復旧作業車は道路走って現場行くんだから 根室本線があっても、上落合(信)～幾寅が怪しくないか x.com/eutxsl3lkntxwl…
根室本線の復旧断念したのがこんなところで響くのか、、、、、、 x.com/hokkaido_tetud…
JR北海道 列車運行情報 www3.jrhokkaido.co.jp/webunkou/ 運転見合わせが、 ・根室本線 厚内－根室間 ・釧網本線 釧路－網走間 （※網走20:14発知床斜里行普通のみ運転） ・石勝線 追分－新得間 （※川端－新夕張間で土砂流入発生、少なくとも９月２日まで運休）…
@hokkaido_tetudo根室本線一部区間を復旧させなかったことが、このような結果を。もし根室本線が全通していたら迂回させてでも走らせれたのに…。
低気圧接近に伴い、明日8月31日（土）根室本線の池田〜釧路間、花咲線の釧路〜根室間、釧網本線の釧路〜緑間で始発から運転見合わせとなります。 この影響で、一部列車に運休が発生するのでご注意ください。 pic.x.com/zicuaig2db
あぁぁ～ 災害でそのまま廃線になったのは、日高本線、根室本線、日田彦山線、大船渡線、気仙沼線などの一部があり、また、現在、運休中も津軽線、米坂線、肥薩線、美祢線、山陰本線、大井川鐵道、くま川鉄道。ほんと、復旧できるか心配です。 x.com/JRE_Tohoku_A/s…
この区間って701系しか走らないし、冬は運休になることが多いが、１８きっぷで通れないのはツラいので、以前の根室本線のように代行バス化がシアワセではないかと思っている。 ＪＲ奥羽線院内―新庄、運転見合わせ続く 大雨被害１カ月、線路修繕追い付かず｜秋田魁新報電子版 sakigake.jp/news/article/2…
日本も東京一極集中の是正が必要として首都機能移転が論じられることもあるけど、個人的にはそれより北海道の札幌一極集中のがヤバいんじゃないかって思ってる 富良野あたりに道庁を置けば地理的にバランス良さそうだしワンチャン根室本線復旧したりしないかな、みたいなの妄想したり
@KSEImin他2人日高本線も確かに災害復旧断念ですが 『根室本線』は『特急街道』でしたから🙇
この頃美和ちゃんが池田駅から乗ってたのかな〜 池田から北見まで地北線が通ってたので根室本線との乗り換えで駅も混雑してたのかも！ でも1987年JR北海道になって1989年ちほく高原鉄道ぎんが線と3セクになり2006年廃線😢 1980年までSLが走ってたそうだから美和ちゃんが汽車って言うのかもね〜 x.com/tsuyoshi231021…
@hicyorigamba1そもそも、南富良野町の大水害がきっかけで東鹿越〜新得が不通になり、以後復旧を諦めたワケで。 合流区間から先、新得駅至近の橋も大きく抉られた程です。 石勝線区間のみがやられ、根室本線区間が軽微未満だとしても、もう特急や貨物が迂回する事は無いでしょうね。 山線も同じです。
博多駅から東京、東京から新函館北斗まで新幹線 新函館北斗から札幌、札幌から滝川まで特急 根室本線で富良野帰るとか言う 遅延なければギリギリ一日で帰れる行程の移動したい… 流石に座席はグリーン（31270円）グランクラス（40880円）グリーン（13100円） 指定席（4540円）で行きたい…
この前根室本線で鹿はねてマジで帰れなくなりそうになったとき北海道中央バス飛び乗ったが、20分遅れで運転再開した富良野ラベンダーエクスプレスの方が、遅れてるのに札幌へ先着したからやはり鉄道速いなとか思った。しかしコスト重視なら十分バスもアリだな。🤔
@eutxsl3LKNTxWLf他1人ラベンダーの時期ですね。でも、混雑するにはまだ早い気が。混雑時期は大量の車であふれるので、JRが頑張れば結構客を取れる気もしますね。 本当は、滝川経由富良野行きの列車を通年で運転してほしいところ。（少ない時期は根室本線内普通で良いので ）
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜JR北海道｜市営交通
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。