福知山線の混雑情報
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現在の福知山線 運行状況 4/27 01:18現在
一緒につぶやかれている路線情報
| 嵯峨野線5 ＪＲ東西線5 東西線5 宝塚線3 加古川線3 環状線3 神戸線2 山陰本線2 新幹線1 山陽新幹線1 武蔵野線1 武豊線1 湖西線1 学研都市線1 阪和線1 おおさか東線1 京都線1 今津線1 |
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2005年4月25日、 福知山線列車脱線事故発生。 JR宝塚線沿線民の私はその翌日から阪急神戸線による迂回通勤を余儀なくされた。朝のラッシュ時、阪急ユーザーでただでさえ混雑しているところへJR宝塚線からの振替客が流れ込み、阿鼻叫喚の大混雑となった。 アレは本当にキツかったなぁ…
福知山線が不通だった二か月間、阪急宝塚線の混雑はどうだったんだろう 福知山線の客全てを宝塚線で輸送するのはきついから、今津線＋神戸線へ迂回する人も結構いたのかな
@je3qxeおはようございます。 住まいは郊外に…と広がり、福知山線沿線にも通勤通学の方が多くなった時期でも有りましたね。 片福連絡線といわれたＪＲ東西線も開業し、混雑も激しい時代でした。 より安全に…をモットーにお仕事行ってきます🫡
杉田協士『彼方のうた』 わたしの生活圏での上映は見込みなさそうだから、名古屋で見るか豊岡で見るか 列車の混雑状況を勘案すると豊岡かな 上映時間に合わせた普通列車を調べると 往路（山陰線利用）が3時間半、復路（山陰線＋福知山線利用）が4時間半だ 両行程とも車窓（里山）が魅力で楽しそう
福知山線ルートで帰ってるが山陰線ルート選ばんかったのは大した時間差がないのと嵯峨野線区間や京都駅の混雑を避けるため。時間的にインバウンドや日本人の観光客らも家路に向かうタイミングと重なる。疲労もある中あの京都近辺の騒がしい混雑は厳しすぎるので💦
福知山線・加古川線、谷川駅。 沿線イベントのお客様混雑影響により列車は13分遅れで到着。本来乗る予定の列車はすでに出発して1時間待ち…😇 福知山でランチ時間取っておいたから、まだ大丈夫だけど。
福知山線・加古川線、谷川駅。 お客様混雑による列車13分遅れで到着し、本来乗る予定の列車はすでに出発して1時間待ち…😇 福知山でランチ時間取っておいたから、まだ大丈夫だけど。
@shizuka_373他1人武豊線は分かりませんが、通勤化する前の福知山線三田あたりはそこまで混雑していなかった(バブルで街中に家が持てなくなったので、電化した福知山線沿線の開発が進んだ)というのがあるので、電化前に開発されてたかどうかになると思います。
@kananexp福知山までは福知山線の最終列車としてリーマンの紳士で混雑してましたが、その後は閑散としていたようですね。福知山までは２回だけ乗ったことありますが、その向こうは青春18きっぷで乗れる倉吉以西だけしか乗ったことないのです😅全区間乗ってみたかったですね
乗車記録 行先:[H快速]JR東西線経由木津 区間:新三田→三田 車種:Z8+S19 混雑度:★★☆☆☆ #JR西日本 #福知山線 #JR宝塚線
乗車記録 行先:[G普通]宝塚 区間:海老江→宝塚 車種:S46+H8 混雑度:★★☆☆☆ #JR西日本 #JR東西線 #福知山線 #JR宝塚線
たしか２００５年だったかな。福知山線の大事故で車両が不足した際、武蔵野線で走っていた103系を西日本に転属している。そこの4ドアは状態もよく、混雑解消に役立つ筈。けっこう大事な話と地震は思うから、喫煙ルームと書いておく。マイカーに勝つために車内に喫煙ルームなんかもどうかなこの機会に。
最長片道切符 30日目② 246.福知山線/快速 篠山口 伊丹7:52→7:57川西池田 5423M サハ207-1113(T13編成) 伊丹では下車印回収してすぐに後続列車に乗り継ぎ さっきの普通の混雑が嘘のよう #なかのしま最長片道切符
9/7(木)に尼崎駅で調査したＪＲ #福知山線 （ＪＲ #宝塚線）平日夕方の混雑データをのせます。 #混雑調査 ●ＪＲ福知山線尼崎駅 下り（福知山方面行） 2023. 9. 7（木・平）調査
いたみ花火大会、JR伊丹駅から群衆についていくうちにメイン会場(猪名川河川敷)に着いたので、そこで見ていました。 連続で打ち上がる花火が一瞬途切れたタイミングで稲光りが入る、珍しい動画が撮れました。 JR伊丹駅からだと、混雑と反対方向なので、楽でした。 #いたみ花火大会 #JR福知山線
@murasis225 我々は何があっても上級会員という貴族様に逆らえないプロレタリアートなのです。
福知山線…。
ワイは自由席乗る場合混雑してない端っこに行くことが多いすね。
整列乗車しない、座席転換しない、比較的短距離しか乗らない上に駅間短く各駅で乗降に時間がかかる。
福知山線に223系返して207系貰ってこいよww別にあの路線こそ大して混雑しなくて何でも車両いい路線ないやろ
@itm_jgp 1986年の福知山線電化で、113系の2両ユニットの中間車モハ113を先頭車に改造した上で2両編成になったわけですか。これまでディーゼルカーや客車の時に4両以上あったのが、電化を機に2両に減車されたらそりゃ文句を言う客はいるだろうね。車内の混雑が絶えないとかでね。
@tetsu_do_henken おおさか東線の普通をロングシートに、福知山線快速をクロスシートに（混雑している短距離路線にクロスシート、混雑しにくい長距離路線にロングシートなのでちぐはぐ）
227系3両を4両に（4両ワンマンできるなら）
関西の山陰本線と福知山線だと、
▼2022年から全車指定席にした。料金アップ
▼2018年に新名神高槻〜神戸が開通して中国道の週末の混雑が解消した
といった要因はあるかも。
京阪神から2〜3時間で行けるエリアなら特急を乗らない選択をするかな。これが定着すると特急は厳しくなる https://t.co/xtX5Yt8ZrZ
無事に何もトラブル無く、篠山口駅まで帰ってきました👏😌
新幹線の自由席もやはり平日の事もあってか、空席が有り、座る事が出来ました😊
神戸市営地下鉄は、1駅だけなので立ちっぱなしで、神戸電鉄は帰りに学生も多くて混雑してました。
隣に17:38 普通 福知山線 福知山行きが停まっておりました。 https://t.co/ZfBGIusNOb
@mmantle3 @rawota @2 関西は混雑が凄いとは聞いてましたが、そういう影響もあるのですね。
福知山線から京都神戸線への乗り入れのために の回復運転？だったでしょうか、あの大事故も色々な皺寄せなのかもですねえ。
#TBSスタンバイ
@key3_1 本当にです。
通勤・通学ラッシュ時の福知山線の混雑はよく知ってるので、あのひしゃげた車内にそれだけの人がいたのかと思うと…
今でも電車で先頭車両付近に乗るときは、もしものことが頭に浮かびます。
福知山線の事故は本数過小による混雑というより、バッファの無い無理なスジ引きや理不尽な日勤教育が要因だったはず。
事故が起きた後、大阪出身の当時の職場仲間が「JRはあれだけ飛ばしてるからなあ」と嘆息してたのがやけに印象的だった。
嵯峨野線の混雑ね、福知山線に快速の運転が始まった1989年度の福知山線の日中の快速の混雑も凄まじかったな。
普通は103系か113系の4両編成が基本で割と空席があったが、快速は113系の2両編成が基本だったからなぁ。
翌年の1990年度から快速は6両編成の117系が投入されてだいぶ改善されたが。
懐かし写真。
221系登場後、塗色変更されて福知山線に転属した117系。
大阪ー篠山口の快速が113系４連からグレードアップ。
しかしながら、２ドアではラッシュの混雑激しく、昼間は長すぎてガラガラに。
ラッシュ対策としてドア付近をロング化し、300番台とするも焼け石に水……… https://t.co/y0M8vNPunE
今日は福知山線、東西線、学研都市線の遅れか
福知山線快速をなぜか受ける快速はいつもよりすくない
福知山線快速が先の到着だからすぐにだして大阪先行してくれると混雑回避に繋がるよな
@hankyu6450 関西線を221系で置き換えたら混雑に拍車罹る。
さりとて福知山線を321系で223系置き換えるのもサービス低下。
篠山口や無く新三田辺りで系統分割出来ないだろうか❓
福知山線の遅れ10分どころではない。緊急停止から50分ぐらいなるけど。遮断機の破損？安全確認のため停止してからやっと動きだしたけど、道路側も踏切開かなくて道路が混雑してる様子。大阪に着くのは何時だろう。環状線も飛来物？でダイヤ乱れとか終わってる
嵯峨野線の混雑は日曜に福知山線から流れてきて痛感したけど、身動き不能なところに嵯峨嵐山駅で観光客が乗ってくるのがな…。嵯峨野線.zipになってクロスシート車は止めとけって思いました。まる。
@hankyu6450 何でわざわざ混雑する線に詰め込み利かない221系入れるのか❓
片町線や福知山線など長距離走る線に入れるべき❗
関西線は一部の加茂行き以外奈良までしか行かないので221系より207系入れるべき‼️
@tz28564 @motokinoowari JR東西線は国鉄時代からの計画でしたね。開業前は環状線京橋〜大阪の混雑が相当酷かったので必要な路線ではありましたが。
当時のJR西日本が福知山線で無理にスピードアップしてしまった理由としては、阪急宝塚線の存在が大きいでしょう。
昔。1995年3月。夜行急行だいせん号の座席指定券を持っていました。大阪から出雲市あたりまで、福知山線・山陰本線経由で行く客車急行で、寝台車と座席車をつないでいる列車でした。当時、山陽新幹線は運休中で、激混み。指定席車の通路に子供連れが雑魚寝している状態。どうすればよかったのだろう？
乗車記録
行先:[G快速]JR東西線経由木津
区間:三田→尼崎
車種:Z14＋S14
混雑度:★★★★★
#JR西日本
#福知山線
#JR宝塚線
こんにちは。☁️
昨日イオンモール伊丹に行っていたのですが、23日にJALのイベントがあるようです。ただ、ブラックフライデー中の休日なので、駐車場待ちや館内の混雑は、相応の覚悟が必要かもしれません。
川西や宝塚からは、JR福知山線で行く方がいいかもしれません。
#イオンモール伊丹
#JAL https://t.co/Tvs2JpymqR
@rosmir1854tb @skylake_iq4 ご意見ありがとうございます。
阪和線は関空開業、福知山線は東西線と直通しても複線のままなので明らかに容量不足です。
JR西は快速の12両化や各停の8両化、新快速の15両化を願います。
大阪市は楽しいですが電車や梅田･中央区の混雑、ミナミの危険な自転車で疲れます。
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR西日本｜近鉄｜阪急｜阪神｜京阪｜南海｜北大阪急行｜山陽電車
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。