JR外房線の混雑情報
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現在のJR外房線 運行状況 5/4 13:20現在
30分以内に遅延(1件)の情報が発生
30～60分以内に遅延・事故情報はありません
60分～12時間以内に遅延(8件)、運転見合わせ(5件)、再開/復旧(2件)の情報が発生
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初版の記事もそうなんだけど何か違うんだよね… 今の外房線の状況を見ていない気がするし、朝の上総一ノ宮以北を見てみると6連じゃ運び切れないんだよな… 6両にする事で混雑が悪化する可能性あるし、今の千葉エリアは増発する兆しも無いから全て10両のまま京葉線に転用した方がメリットが大きい x.com/2_VIEVV/status…
房総で10両固定とか京葉線と外房線しか思い浮かばない。 外房線と京葉線はほぼ終日直通運転してる上、京葉線の車両が千葉まで乗り入れてる点でほぼ京葉線だろ 外房線の混雑が激しい動画を見たから多分京葉線外房線の可能性が非常に高い
@Tc103584E233系は京葉で集約、現状の内房線と外房線の運行形態とE131系追加新製を鑑みて、千葉〜君津/上総一ノ宮を特急と総武快速直通以外は京葉車持ちにすれば、番台毎に機器配置が異なる車両を混雑させる組み替え不要で10両そのまま使える利点があるしスッキリしますね。
これに関しては①の可能性が高いと思う 理由としてはE233系を10連で転用した方が、外房線(特に鎌取駅付近)の混雑を多少解消出来ることと伊豆急に譲渡する際の前例を見ると209系4連で譲渡されているため、組み換えをぜずに伊豆急に譲渡する事が可能になる この事から①で転用される可能性が高いと見てる
JR外房線・JR内房線、蘇我駅において、下り17:00～19:59の混雑実地調査を実施いたしました。… pic.x.com/3Mw5T7Xstz
続いて最混雑60分間(18:36～19:35)における車両別の混雑率の表とグラフです。 以下の号車が混雑傾向にあります 千葉始発の内房線→大きな偏りなし 千葉始発の外房線→2～6号車 総武線系統→グリーン車横の号車 京葉線系統→前方の号車 これは、各駅の昇降設備位置の位置に起因するものと思われます… pic.x.com/4awpwYFUZJ
@Keiyo_Project海浜幕張〜蘇我間は京葉線内の混雑だけで論じられるものではなく、蘇我での内外房線接続関係がまずあり、京葉線の間隔が決まると理解しています。 快速設定を論ずるならば、蘇我での接続関係から海浜幕張以遠運転間隔が決まり、これを快速化した場合に東京方で混雑許容出来るか、が鍵と考えます
8連も出来ればE233系（個人的にはE235系）を投入してもらいたいです。17運用という本数を考えれば、国府津か小山のE233系を全部充てればOKですが、グリーン車が勿体ないかな？ E131系4+4は、内房線1運用、外房線1運用（末端の混雑対策）と総武本線、成田線の朝夕で発生しますが、これは仕方ないかな？
@TrainImPrvMnt外房線、千葉～木更津～君津間は10両と15両に統一すべきと思いますね。巌根駅を改築して全列車の停車駅にすべきですね。異なる編成数であることも混雑の原因ですね。
外房線こんなに混雑しているんですか！ びっくりです‼️ x.com/clm_ranran/sta…
これ 京葉線の混雑の平準化として快速大削減も納得いかないけど、特急列車も外房線直通と内房線直通の利用者数に数倍の差があるのに、房総として一括りにされて5両統一で外房線は満席放置なのも納得いかねえな。 普通列車の直通数も夕方以降だとほぼ外房線と内房線で同じ数だしな x.com/clm_ranran/sta…
結局新木場18:42発各停上総一ノ宮・成東行きの混雑率は、ダイヤ改正前の外房線快速と変わらない という結論でいいのかな。武蔵野線が葛西臨海公園と市川塩浜を通過すればいいと思うが。
千葉県内のJR東日本の平均通過人員が2000人以下は、久留里線全線・外房線勝浦-安房鴨川-内房線館山なのだが、さっさと廃線にした方が良い。 (今までは上総一ノ宮-安房鴨川-君津を廃線と言ったが、それは撤回する) その赤字分を大黒字地域の安全設備や混雑対策に回せてくれたらと思うのは当たり前。
京葉線ダイヤ改正、現状21:27発が外房線直通なのにその一本前の蘇我行を快速？？？？外房線特急と内房線特急の混雑差均等化はしないの？？？？？
内房線、外房線の8両と京葉線10両はあからさまに混雑がひどいんですけど⁉️ x.com/sutonbrack/sta…
@matunagayayoi他1人あと、直通先の京葉線では京葉線内のみ（内房線、外房線直通を含む）は10両編成だが、武蔵野線からの直通列車は8両編成で混雑が物凄く激しく、ラッシュ時間帯は常時すし詰め状態なのに女性専用車両を設置したらさらに混雑が激しくなる。あと同性同士ならみんな仲間と勝手に決めつけるな！
@sutonbrack外房線や内房線の区間によって 現行のダイヤでは20分間隔に開く上に 編成短縮するとラッシュ時に 混雑による遅延も多くなるから現実的は無さそうです 本数を増やすなら短編成しても良いけど…
外房線、千葉発車時は総武線と同レベルの混雑やのに、それも大網発車時には空いてるあたり難しいなーっていつも思う 内房やと五井あたり？ 総成やと四街道？佐倉？
@INADADUTSUMI_特に外房線がやばいんすよね ただでさえ鎌取の混雑がやばいのに そこに加えて20分開く時間帯もあり さらには内房線も待ってる人がいるので もう大変ですね()
外房線未乗区間へ 上総一ノ宮に向かいます。 安房鴨川→上総一ノ宮 普通上総一ノ宮行き(当駅始発) E131系0番台 R06 千マリ 千葉支社幕張車両センター 混雑状況 満席 pic.x.com/OF3Hf7urbw
京葉線は反発が大きすぎた上に 全て各駅停車化した結果 ありえないぐらいに混雑して クレームが絶えなかったので 朝夕の各駅停車を一部快速に変更 ただし外房線内は各駅停車のまま
東京駅18:00発の京葉線・外房線直通特急わかしお13号勝浦行き 平日の東京〜蘇我駅間は大体こんな感じの混雑率(全車指定席なのにドア付近のデッキに立ち客がいる状況) ※8月21日(水)京葉線検見川浜駅通過時 pic.x.com/uq7tjykhhk
JR東さん房総特急も一括りにせず、ちゃんと外房線・内房線の利用実態に合わせた"混雑の均等化"をして下さいよ。 pic.x.com/wszz5yiopo
@A7217035233043今日、安房鴨川駅でこういうイベントやってたんだよ。🟦内房線の人身事故もあって、🟧外房線がかなり混雑してましたわ
内房線館山行きです。 ワンマン化により内房線・外房線が日中木更津〜上総一ノ宮間の運転となって以降、すっかりレア行き先になってしまいました。 2両ワンマンで、結構混雑しています。約30分後にもう一本館山行きがあるらしいので、そっちに乗りますかね… pic.x.com/izuqnxcuuk
スカ線の行先の一つ、上総一ノ宮駅なう。乗換えた房総半島ぐるり回る木更津行は新車だけど2両！ 阿鼻叫喚の混雑かと思いきや、ほぼ全員着席。逆に外房線が心配になってきました。 pic.x.com/sax5pxcr37
外房線という理由で混雑情報を隠蔽するな pic.x.com/s6ojnmk14v x.com/clm_ranran/sta…
蘇我から10両の外房線と、15両の内房線で混雑に大差がない… 鎌取と浜野では圧倒的に鎌取が多いし、更に内房だとアクアラインで東京方面が多数あるが。
#真夏の放浪オオカミにご用心 外房線を大原で下車 しかしなんなんあの混雑は すげえことになってたぞ車内、増結してくれ pic.x.com/vaylrpqe1z
#シャニマス外房線 の最難関はまるわかグルメチケットを使った食事だろう 3店舗しかないので混雑による長時間の待ちや食材切れによる早終了など不測の事態によって旅程が崩壊する恐れがある
いつも乗っていた外房線が混雑し始めた理由が分かった。一本前の外房線が下記の通り蘇我駅で6分停車（千葉方面に進めず）。ダイヤ改正で2分後ろにずらしたので一本後ろの外房線との間隔は4分。よって一本後ろの外房線に乗ってた人も回収。ダイヤ担当の人、よっぽど私に恨みがある人なんだね😂 x.com/angeldust555/s…
新木場18:42(外房線直通)に乗らず10分後の18:52蘇我行きに乗る 土気着は19分違うけど、10分後の発車で蘇我駅で13分の乗り換え時間があるので、乗り換えが嫌か混雑が嫌かの違い。 めっちゃ混んでる1時間はこの暑い時期に疲労蓄積。
首都圏の主な鉄道は月曜の朝の割には平和かなぁ。 遅延している路線は以下の通り。 ・湘南新宿ライン ・上野東京ライン ・東海道本線 ・高崎線 ・内房線 ・外房線 京浜東北線と山手線の並行区間を通ってきたけど、思ってたより混雑はなかったなぁ。 ご利用の方、心と時間に余裕を。
海浜幕張に通快停めたら、ホームが通快待ちで溢れるって認識してるくらいに通快は必要とされてると分かってるやん。 事実、以前より遠距離通勤需要は減ってるから、内外房線内各停で海浜幕張追加停車の上で維持すればよかったものを。各停との混雑率の差が小さくなって混雑の平準化もできるでしょ。 x.com/AURU_kimama/st…
内房線特急 →必ず座れて東京〜蘇我間でさえ座席半分しか埋まらない為、快適通勤 外房線特急 → 相席はもちろん、早めに席を取らないと満席で座れない可能性 なにこの差、特急の混雑均等化は？
@GIRAbaGIRAなんか千葉より先の内房線・外房線エリアは電車も少なくて不便な印象があったのですが、調べたら1時間10分程度で行けるようですね（六本木が50分） 神奈川勢はアクアライン使った方が都内の混雑回避出来るんでしょうが。。やっぱみんなお酒飲みたいよね😅 第三の手 東京湾フェリーで小旅行
理由・原因・なぜ ～Coming Soon～
国交省の調べでは、10分未満の遅延の主な原因は、乗車時間の超過、ドア再開閉、急病人の発生といった部外原因が94％を占める。車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6％しかない。一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68％。係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23％という結果となった。
東洋経済
遅延証明書
鉄道会社のHPで遅延証明書を取得できるので必要な方はネットを活用しよう
JR東日本｜東京メトロ｜東急｜東武｜西武｜都営｜小田急｜京成
振替輸送
振替輸送とは、お客様が支障区間の乗車券をあらかじめお持ちの場合で、列車の運転に支障があった際、当社の路線又は当社が他の鉄道会社に依頼して、お客様の所持する乗車券の区間内を、他の経路によりご利用いただくものです。
東京メトロ
Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。つまりICカードにチャージして乗車した場合には乗車区間が確定しないため振替輸送を利用できません。
払い戻し
特急・急行列車が、到着時刻より2時間以上遅れた場合は、特急・急行料金の全額が返金となります。また、列車が運転できず旅行を取りやめる場合は運賃・料金の全額が返金となり、旅行の途中で取り止める場合は、乗車しない区間の運賃は返金となります（※JRの場合）
運休予想：運休条件・基準
各鉄道会社ごとに基準を定め運用しています。基準は区間によって定められるため一律ではありません。列車が運休になるかどうか、公式発表の前に少しでも情報を集めたい方は以下のサイトが参考になるかもしれません（ただし、情報元は鉄道各社のものか確認できていませんのでご注意ください）。